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1º Aniversário Porsche Fans Portugal - Passeio pela Serra da Estrela - 5, 6 de Julho 2008

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)

6/3/2008, 14:07 por Jose Jacob

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)

O Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) é um sistema de estabilização activa dos movimentos oscilantes da carroçaria do Cayenne. Regista desde o início da marcha a inclinação lateral do veículo ao abordar as curvas e reduz a mesma consideravelmente.
O PDCC permite a máxima agilidade a qualquer velocidade e estabelece padrões de precisão em manobras de direcção.

O Chassis

Exclusive Cerca de. Aproximadamente. Dentro de. Estas expressões são verdadeiras não-palavras para quem quer ter uma noção exacta de alguma coisa. Por exemplo, os técnicos de desenvolvimento da Porsche. Que gostam de controlar tudo com precisão e que esperam uma resposta exacta. Apesar de todas as contrariedades e de todos os obstáculos que encontram no dia a dia. Para uma aplicação rigorosa. No ponto.

Os Eixos

A sensação de conduzir os modelos Cayenne devia ser tão directa como a sua capacidade de reacção. Para transmitir o mais possível a cada piso o elevado dinamismo dos motores.

Para este fim o eixo dianteiro dos novos modelos Cayenne apresenta braços duplos inferiores equipados com uma sub estrutura ou chassis intermédio de base grande. A grande distância entre os braços inferiores reduz as forças da suspensão das rodas e consequentemente proporciona uma condução exacta das rodas garantindo uma agilidade elevada e influências exteriores extremamente reduzidas.

Além disso, o suporte elástico da sub estrutura reduz ao mínimo os ruídos de rodagem através dos suportes de borracha volumosos. Para que possa desfrutar ao máximo o som do seu Porsche.

A sub estrutura construída em aço leve e resistente aumenta a rigidez do veículo.

Resultado: maior estabilidade dinâmica, maior conforto e mais segurança. Em caso de colisão, a sub estrutura reforça a segurança passiva graças à sua deformação predefinida.

Um comportamento equilibrado. Parece ser um objectivo simples. Mas exige uma solução complicada.

No eixo traseiro decidimos adoptar um complicado conceito de suspensão multi-braços – um conceito que domina de forma soberana, tanto a força de tracção como os eventuais esforços de carga dos novos modelos Cayenne.

A secção inferior do braço inferior e a barra de acoplamento são construídos em chapa de aço, o que confere maior robustez à construção. Por exemplo, para a condução em terrenos irregulares. A parte superior do braço, mais protegida, é formada por peças fabricadas numa liga leve de alumínio fundido.

As pernas de mola oblíquas permitem cursos longos das molas e uma grande amplitude de carregamento – e simultaneamente o piso de carga da bagageira é surpreendentemente baixo. Para maior conforto.

O tipo de construção do eixo tem uma vantagem decisiva: reduz as oscilações indesejáveis ao acelerar e ao travar. A configuração do eixo traseiro e do respectivo controlo da convergência das rodas estabiliza o comportamento do carro especialmente ao curvar e nas alternâncias de carga. Um chassis que corresponde ao que se espera de um Porsche. Desenvolvido em Weissach.

Direcção

A excelente agilidade dos novos modelos Cayenne na estrada e fora dela está ligada, entre outras coisas, à desmultiplicação da engrenagem da direcção e às curvas características das válvulas da direcção hidráulica assistida. Com apenas 2,65 rotações do volante de batente a batente e um círculo de viragem de 11,7 metros.

O volante é regulável 50 mm em comprimento e 40 mm em altura. Para tal, a coluna da direcção do novo Cayenne e do novo Cayenne S tem regulação mecânica, sendo eléctrica no novo Cayenne Turbo. A pedido o novo Cayenne e o novo Cayenne S também podem ser equipados com a versão eléctrica da coluna de direcção em combinação com o conjunto de bancos de conforto ou bancos desportivos.

Só alguns detalhes de conforto: na versão eléctrica da coluna da direcção, o volante desloca-se para cima em direcção ao painel de comandos, quando se entra e sai do automóvel (função de conforto de entrada), proporcionando assim um maior conforto e liberdade de movimentos. Através da função alargada de memória dos bancos de conforto (opcional no novo Cayenne e no novo Cayenne S, de série no novo Cayenne Turbo) é possível memorizar a posição do volante preferida pelo condutor, além dos ajustes do banco e do espelho retrovisor.

O sistema Servotronic, disponível a título opcional em todos os modelos, consiste numa assistência à direcção ajustada à velocidade.

Se conduzir depressa, a direcção torna-se mais rígida com uma precisão extraordinariamente elevada e simultaneamente o melhor grau de conforto.

Se conduzir devagar, a direcção torna-se particularmente leve facilitando as manobras na cidade e ao estacionar.

PASM

O sistema PASM disponível de série no novo Cayenne Turbo consiste num ajuste electrónico do sistema de amortecedores. Permite regular de forma activa e permanente a força de amortecimento. A regulação é feita em conformidade com o estado do piso e o estilo de condução. A pedido está disponível a título opcional para o Cayenne S e para o Cayenne (em combinação com a suspensão pneumática opcional).

No caso de um estilo muito dinâmico com fases intensas de aceleração e travagem ou em condições de terreno particularmente irregular, os automóveis têm normalmente tendência para produzir oscilações acentuadas. Em situações deste tipo o PASM intervém e equilibra as oscilações desagradáveis. Contribuindo para elevar ainda mais o grau de conforto.

O condutor pode optar entre três programas: «Conforto», «Normal» e «Sport». Depois de seleccionado o programa desejado, os sensores avaliam os movimentos da carroçaria, ocorridos nas acelerações, travagens e em piso irregular. Também são tidos em consideração valores como a aceleração transversal, o ângulo da direcção, a pressão de travagem e o binário motor. Com base nos valores das medições, o dispositivo de comando calcula as condições momentâneas da condução e, em conformidade com o modo seleccionado, regula a rigidez da suspensão. Resultado: aumento da estabilidade dinâmica e do conforto.

O sistema PASM permanece sempre activo, reforçando a estabilidade dinâmica e a segurança da conduçâo.

Se conduzir, por exemplo no modo Sport numa estrada com piso irregular, o PASM reage de imediato. Para optimizar o contacto com a estrada, o sistema assume uma linha característica mais suave. Quando o piso se torna novamente mais regular, o PASM retoma a linha característica original.

Para um acréscimo de conforto, está disponível em associação com a suspensão pneumática com PASM, o novo sistema de regulação do chassis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

suspensão pneumática

O novo Cayenne Turbo vem equipado de série com suspensão pneumática com regulação do nível e ajuste da altura, e ainda com o sistema PASM. No caso do novo Cayenne e do novo Cayenne S este equipamento é opcional.

A regulação do nível garante um nível constante do automóvel seja qual for a sua carga. O ajuste da altura permite-lhe variar de forma activa a distância ao solo através do comando existente na consola central. Além da luz indicadora existente no painel de comandos, as luzes LED instaladas ao lado da tecla de comando assinalam o nível adoptado a cada momento.

(56 mm acima do nível normal, distância máx ao solo: 271 mm): até aos 30 km/h em condições extremas de piso. O ângulo de declive das rampas pode ser de 31,8º à frente.

(26 mm acima do nível normal, distância máx ao solo: 241 mm): adequado para pisos difíceis, utilizável até aos 80 km/h.

(Distância máx ao solo: 215 mm, de acordo com DIN em vazio/EG): estado normal dos modelos Cayenne.

(24 mm abaixo do nível normal, distância máx ao solo: 191 mm): o chassis fica mais rígido, a resistência ao ar mais reduzida. O veículo permanece estável e ágil. A partir dos 125 km/h o chassis assume este nível automaticamente.

(34 mm abaixo do nível normal, distância máx ao solo 181 mm): a partir dos 210 km/h o chassis assume automaticamente este nível (não pode ser seleccionado manualmente).

(54 mm abaixo do nível normal, distância máx ao solo: 161 mm): este nível corresponde à posição mais baixa possível. Só é possível seleccionar este nível quando o veículo está parado para carregar a bagageira com todo o conforto. Ao arrancar o sistema assume automaticamente o nível normal.

Jantes + RDK

O novo Cayenne está equipado de série com jantes Cayenne de 17 polegadas. O novo Cayenne S trás de fábrica jantes Cayenne S II de 18 polegadas e o novo Cayenne Turbo jantes Cayenne Turbo II de 18 polegadas: novidades em ambos os casos.

Mas há ainda mais novidades, que irradiam ímpeto desde o primeiro instante e que estão disponíveis a pedido: jantes Cayenne Sport de 21 polegadas ou jantes Cayenne SportPlus de 21 polegadas em combinação com alargamentos das cavas das rodas na cor da carroçaria.

A nova geração do sistema opcional de controlo da pressão dos pneus (RDK) avisa atempadamente o condutor através do visor do computador de bordo sobre a pressão insuficiente dos pneus ou sobre uma perda gradual ou repentina de pressão. O condutor pode verificar a pressão dos 4 pneus no indicador multifunções do instrumento combinado. No novo RDK a actualização da pressão em caso de troca de pneus ou enchimento de um pneu é agora ainda mais rápida. Além disso, o sistema ajusta-se ainda mais rapidamente em caso de troca do conjunto das rodas, depois da correspondente calibragem, e indica os valores de pressão de ar.

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