Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 27/5/2008, 23:22

...


Última edição por JorgePin em 29/5/2008, 11:26, editado 1 vez(es)

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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 27/5/2008, 23:56

Eis um excelente artigo que coloca as cartas todas na mesa, relativamente aos problemas com os motores 3.4 dos 996 MK1:

http://www.autofarm.co.uk/pdf/Total911_July06.pdf

e mais um excelente artigo sobre a autofarm, empresa inglesa especialista em "curar" motores 3.4 com problemas

http://www.autofarm.co.uk/pdf/911PW_Apr06.pdf

Para os que poucos que possam vir a ter um azar destes, por pouco mais de 5.000 libras, o problema resolve-se. Não são trocos, mas bem longe dos 25ke ou mesmo dos 15k€ mencionados neste tópico.

Atenção ao O FACTO que 90% a 95% dos 996 de '98 a '00 (os anos mais "suspeitos") nunca venham a ter este tipo de problemas.

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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 28/5/2008, 13:11

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Última edição por JorgePin em 29/5/2008, 11:26, editado 1 vez(es)

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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 28/5/2008, 14:32

JorgePin escreveu:hum..infelizmente , gostava de acreditar na comunicaçao dita "imprensa", mas a realidade dos factos nao coincide :-(
e Porsche no inicio de 2000 e pico bem teve problemas nas garantias e afins e em conter a opiniao publica.

O motor base M96 avaria, parte, e tem problemas com muita facilidade...especialmente as versoes dos primeiros anos , sejam o 986 sejam o 996. Obviamente nao quer dizer que sejam todos , ate pq os vicios e formas de conduçao nao sao iguais para todos...
Ja o motor do Turbo e do GTxxx , 5* ! e isso é que é pena , pq separar as aguas em termos de robustez ?

Nao ha razao para q no mobile.de ou em qq sitio na Alemanha se verem TANTOS 996 e 986 que ja vao no 2 ou 3 motor ....e isso , por coincidencia estatistica bate sempre nos mesmos modelos e versoes de motores ( varios 2.5, alguns 2.7 e varios 3.4 ...
Nos forums como na Rentech (com varios milhares de users) , se consultarem os historicos , podem ver ver a realidade do problema na altura...

bem de qq forma , nao vale a pena estar agora a "bater no ceguinho" , afinal nao existem carros perfeitos, só "quase , quase perfeitos

drunken "

Acho que o Jorge está a se deixar levar pela "onda de pânico" gerada na internet neste assunto... Os factos são factos; não considero que 5 a 10% de avarias nottotal de carros produzidos justifique a generalização feita desta forma.

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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 28/5/2008, 16:42

996Classik escreveu:
JorgePin escreveu:hum..infelizmente , gostava de acreditar na comunicaçao dita "imprensa", mas a realidade dos factos nao coincide :-(
e Porsche no inicio de 2000 e pico bem teve problemas nas garantias e afins e em conter a opiniao publica.

O motor base M96 avaria, parte, e tem problemas com muita facilidade...especialmente as versoes dos primeiros anos , sejam o 986 sejam o 996. Obviamente nao quer dizer que sejam todos , ate pq os vicios e formas de conduçao nao sao iguais para todos...
Ja o motor do Turbo e do GTxxx , 5* ! e isso é que é pena , pq separar as aguas em termos de robustez ?

Nao ha razao para q no mobile.de ou em qq sitio na Alemanha se verem TANTOS 996 e 986 que ja vao no 2 ou 3 motor ....e isso , por coincidencia estatistica bate sempre nos mesmos modelos e versoes de motores ( varios 2.5, alguns 2.7 e varios 3.4 ...
Nos forums como na Rentech (com varios milhares de users) , se consultarem os historicos , podem ver ver a realidade do problema na altura...

bem de qq forma , nao vale a pena estar agora a "bater no ceguinho" , afinal nao existem carros perfeitos, só "quase , quase perfeitos

drunken "

Acho que o Jorge está a se deixar levar pela "onda de pânico" gerada na internet neste assunto... Os factos são factos; não considero que 5 a 10% de avarias nottotal de carros produzidos justifique a generalização feita desta forma.

Jorge,

não querendo desfazer a tua opinião uma vez que é válida e baseia-se em factos verídicos. A questão é que todos sabemos que os C2 996 3400 deram problemas, mas serão tantos assim? Vêem-se muitos à venda sim, é verdade, mas em que universo de produção estamos a falar? Pega em qq carro, nem que seja os MB 190D com o motor a frio e arranques puxados com as rpm's ao extremo, claro que prejudica o motor e com o tempo poderá levar à ruptura. Mas não considero que haja uma dimensão como aquela que mencionas. Realmente o problema existe e existiu, mas quantos carros foram produzidos e quantos é que aí andam sem problemas de motor (como é o meu, por exemplo).

Esclarecimento: O sr. da Fozcar estava a referir-se ao tempo desde que o 996 saiu e os que lá foram para meter motor novo! Não nos tempos de agora claro!

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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 28/5/2008, 18:11

"
RC said:
It appears that Porsche finally acknowledged a possible "issue" with RMS leaks on 996/997 models before 2005. Therefore, Porsche seems to want to re-consider some older decisions where owners without warranty had to pay their RMS repairs all by themselves.

Affected owners should definetely talk to their dealers again and dealers should contact Porsche regarding this matter.

This info isn't something 100% sure but it may be worth a try.
So if you had a RMS leaking issue in the past and your warranty expired before that and you had to pay for repairs, talk again to your dealer about this and ask him to contact Porsche. You may get some money back.

We don't assume any responsibility for this "rumor", it may be true, it may not. But since it came from a reliable source, it is worth a try. It may vary from country to country but we heard that Porsche is aware of the RMS leaks and they want to handle all matters as customer-friendly as possible. Give it a try, you don't have anything to loose.


--------------------------------------------------------------------------------



Only after 9 years of RMS problems they recognise there is a problem
Shame on you Porsche, maybe within 9 years from now, they will start to think on paying to their costumers all the blown engines and broken gearbox the Boxster and 996 series had since 1996/97.
"

------------------------------------------------------------

http://www.rennteam.com/showflat.php?Cat=0&Number=199157&an=0&page=0


"
It's important to make a distinction between RMS (rear main seal) oil leak issues, which has generally been cured with the latest generation of seals and the "bad casting" and "crankshaft" problems which caused real engine failures with the early 3.4 engines.
Of course, engines do fail from things that are not actual "flaws" with the engine, such as overreving, running without oil (as one mechanic told me after a customer came down hard on a speed bump in a 996 and cracked the bottom of the engine, allowing all the oil to leak out), etc.
"


http://www.rennteam.com/showflat.php?Cat=0&Number=199157&an=0&page=0


"
Just make a search for used 996 Carrera on mobile.de and the amount of 996 Carrera for sale running with a second engines and gearbox problems are pathetic.

Few exapmles from today search
Broken gearbox
http://www.mobile.de/SIDPLSdeWQ1E0iRaIw5...1200393080&

Another broken gearbox:
http://www.mobile.de/SIDPLSdeWQ1E0iRaIw5...1200023348&

One of the thousands broken engines:
http://www.mobile.de/SIDN..h0aQK1B3feMqt...1200690554&

If you prefer just make a search on Yahoo or google for broken 996 engine, and you will have some hours of interesting reading

Well, here´s some more blown engines
http://forums.rennlist.com/rennforums/showthread.php?t=205310

http://forums.rennlist.com/rennforums/showthread.php?t=204183
...
"


Última edição por JorgePin em 29/5/2008, 11:34, editado 2 vez(es)

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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 29/5/2008, 00:25

Ok, vamos lá a acalmar(-me), é evidente que um problema de concepçao existiu, afecta uma pequena percentagem de 9x6, mas nao vamos falar mais disso...

Nao sei porque, da-me um desconforto este assunto que quanto menos se disser, melhor...

Nao quero morrer de vespera, a pensar no preço de um motor!!!

Se acontecer, logo veremos...

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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 29/5/2008, 01:05

Depois de ler esta série de comentários é que entendi porque vão ficar na bancada em Braga.
Estas dúvidas tiram-se na pista.
Ir de Porsche para uma pista de velocidade, estacionar o carro no padock, sentar na bancada e conversar sobre ....... o ruído do motor na garagem do visinho ........ o cinto humido na camisola da amiga ............
Ainda estão a tempo de se inscreverem. Tragam um capacete e venham divertir-se um pouco.

Daqui a 20 anos vão recordar as voltas que deram com o Porsche ao Circuito, vão ver as imagens do vosso carro em pista ou ..................... acham que vão recordar os post sobre a humidade das portas ou os motores que partem.

Sábado de tarde, após o almoço, vão-me dizer: "Tinhas razão, da próxima ....

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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 29/5/2008, 08:49

Special One escreveu:Depois de ler esta série de comentários é que entendi porque vão ficar na bancada em Braga.
Estas dúvidas tiram-se na pista.
Ir de Porsche para uma pista de velocidade, estacionar o carro no padock, sentar na bancada e conversar sobre ....... o ruído do motor na garagem do visinho ........ o cinto humido na camisola da amiga ............
Ainda estão a tempo de se inscreverem. Tragam um capacete e venham divertir-se um pouco.

Daqui a 20 anos vão recordar as voltas que deram com o Porsche ao Circuito, vão ver as imagens do vosso carro em pista ou ..................... acham que vão recordar os post sobre a humidade das portas ou os motores que partem.

Sábado de tarde, após o almoço, vão-me dizer: "Tinhas razão, da próxima ....

COMPLETAMENTE DE ACORDO

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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 29/5/2008, 10:13

Special One escreveu:Depois de ler esta série de comentários é que entendi porque vão ficar na bancada em Braga.
Estas dúvidas tiram-se na pista.
Ir de Porsche para uma pista de velocidade, estacionar o carro no padock, sentar na bancada e conversar sobre ....... o ruído do motor na garagem do visinho ........ o cinto humido na camisola da amiga ............
Ainda estão a tempo de se inscreverem. Tragam um capacete e venham divertir-se um pouco.

Daqui a 20 anos vão recordar as voltas que deram com o Porsche ao Circuito, vão ver as imagens do vosso carro em pista ou ..................... acham que vão recordar os post sobre a humidade das portas ou os motores que partem.

Sábado de tarde, após o almoço, vão-me dizer: "Tinhas razão, da próxima ....

You are the master . . .

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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 29/5/2008, 11:21

...eu desde já lhe digo , TEM RAZAO a 100%.

por isso mesmo e pq cada um é sr da sua opiniao, nao vale a pena andar a chuver no molhado, vou até editar todos os meus posts e apagar tudo. Idea

PS: pronto, ja está, tirei todos os comentarios e notas pessoais , apenas deixo o ultimo post com links para quem eventualmente quiser study
qto ao resto, como eram opinioes pessoais nao quero de maneira nenhuma manipular "negativamente" futuros Porschistas

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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 29/5/2008, 12:52

Caro JorgePin
Não quero ser mal entendido. O meu tom é utilizado em geito de desafio e não de discordância.
Eu sou da sua opinião. Eu comprei um 996 de 2002 para fugir à primeira série de motores 3.4.
O meu post tinha como único objectivo provocar-vos um pouco, desafiar uma presença em pista mas nunca discordar do conteúdo da vossa análise.
Nunca foi minha intenção gerar a retirada dos post.

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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 29/5/2008, 22:15

Jorge,

continuo a dizer o que penso. Houve, definitivamente, problemas nesses porsche mas tudo é relativo. Se fores ao blog das "Grávidas na primeira vez que tive sexo" vais reparar que existem muitas mulheres, mas podes dizer que todas ou quase todas as mães engravidaram assim?

Desculpa o exemplo estúpido mas não é mais do que uma caricatura do que me parece quereres dizer...

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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 29/5/2008, 22:22

Simon 911 escreveu:Jorge,

continuo a dizer o que penso. Houve, definitivamente, problemas nesses porsche mas tudo é relativo. Se fores ao blog das "Grávidas na primeira vez que tive sexo" vais reparar que existem muitas mulheres, mas podes dizer que todas ou quase todas as mães engravidaram assim?

Recado do Provedor

O milagre da maternidade é um exemplo mal escolhido, até porque se tiveram sexo foi só com o sentido da reprodução...

Assim, as mulheres que não engravidaram a primeira vez em que tentaram (que alergia a palavra sexo, é do demónio), foi porque a hora delas não havia chegado, o que as fez ficar muito tristes e desampontadas...


Última edição por Smart Top em 30/5/2008, 09:14, editado 1 vez(es)

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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 29/5/2008, 22:47

Eu li os Post's já editados do JorgePin. E penso que a sua opinião está 500 % correcta. Estamos a falar de dados estatísticos e não de teorias. Muitos motores 3.4 deram problemas.

Eu por acaso tive um 996 Carrera 4 de 98, que o comprei com 90.000 km's e vendi-o com quase 120.000. Fora a manutenção do costume, embraiagem, calços, deposito agua, oleo, filtros, etc, não teve absolutamente problema nenhum. E até chegou a andar de prego a fundo no circuito Vasco Sameiro.

Mas também soube de vários casos que tiveram que substituir o motor.......

Eu também entendi a mensagem de que o Special One apenas se quis "meter" com o JorgePin e com a malta que não quer ir para a pista, de maneira a relançar o desafio e meter "vício".

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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 29/5/2008, 23:26

Caros amigos:

Não sei se isto vai apagar ou incendiar mais o vosso debate, mas em 16 de Outubro de 2007 a revista Quattroruote publicava um artigo sobre aquilo que foi considerado um "escândalo" na época.

E só foi considerado um "escândalo" porque vinha da Porsche, considerada uma marca impossível de ter problemas de fiabilidade...

Espero ajudar...






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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 30/5/2008, 12:34

Smart Top,

antes de mais obrigado pelo artigo. Já havia algum tempo que pedi no tópico da "Mistura Inconveniente" que aumentassem o artigo pois eu não consegui ver. O que aqui está em causa não é o facto de dizermos que os 996 3.4 não deram problemas. É factual e todos estamos de acordo que deram problemas, agora dizer que quase todos dão problemas e que é um risco enorme comprar ou ter um carro desses acho que é um exagero. Não nego que é um assunto que deixa desconfortável qualquer proprietário mas daí até ser um risco acho que é exagerado.

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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 11/7/2008, 00:53

Boas, caros amigos...

Pois é, vamos entao à parte 2 desta historia com o meu 986...

Desta vez, o que aconteceu deu-me vontade de empandeirar o carro na hora, mas hoje vim a saber que o coitado até nem teve culpa...

Passemos aos factos:

Na passada quarta feira, fui a uma oficina Porsche (nao vou dizer nomes, porque é conhecida de alguns membros, e nao quero cometer nenhuma injustiça!!!), para fazer uma cópia da chave do meu Boxster, pois quando o comprei, o dono só tinha uma, e nao sabia de qualquer outra.

Ora, para evitar problemas futuros (quer através da perda da chave solteira, como pelo aparecimento de outra chave no bolso de alguem mal intencionado!!!), tratei de mandar fazer nova chave e codifica-la na dita oficina, bem como descodificar qualquer outra que existisse para alem da minha antiga (vim a saber que o carro tinha 4 chaves codificadas, pelo que ainda andam por esse mundo fora 3 antigas chaves do meu 986 que poderiam arrancar o pópó!!!).

E até aqui, tudo bem... Chave feita, preço ligeiramente acima do que estava à espera - tendo em conta o orçamentado no Centro Porsche Porto, bem como a reputaçao desta oficina ser ligeiramente mais barata - mas pelo menos ja podia andar mais descansadinho...

Aproveitei ter terminado o meu trabalho que me levou ao Porto, toca de ir lanchar, e siga para casa, pela A3... pelo caminho, encontro um amigo num M3, e toca de tentar brincar com ele (por motivos pessoais extremamente lamentáveis, ele nao estava com disposiçao, e por isso, fiquei a "brincar" sozinho... Um abraço, e muita força, amigo...)

Chegado a Famalicao, encontro o meu pai, e demos duas de treta, e torna a arrancar, que o escritorio até parece mais pequeno, de tantas pastas empilhadas umas nas outras... 1.ª quase esticada, 2.ª quase esticada, ponto morto que é a descer e o motor vai abaixo!!!!!!!!???????

Mau, queres ver???!!! Engata 5.ª, motor roda, mas nao desenvolve!!!

Já foste... Caberão do carago, por puxar um pouquinho por ti já aninhaste, e se calhar aquela reportagem da revista italiana que o amigo Smart Top colocou no tópico dos teus feitios até já te afectou..

Encosta o carro na berma, que é para o pessoal poder apreciar bem a beleza das linhas, que enquanto isso, eu vou ver se já pingas qualquer coisinha...

Por acaso não, está aqui uma gotita de qualquer coisa, mas (esperemos que) nao deve ser do Boxster...

Toca a telefonar para a dita oficina, para saber porque é que um carro vai abaixo, 20 minutos depois de sair de lá, e se será só uma enorme coincidencia, ou se a codificaçao das chaves correu mal..

Explicados os sintomas, sou assegurado que nao pode ser problema das chaves, e que foi uma avaria súbita... Pode ser desde uma bomba de gasolina queimada, até um mero fusivel que, por qualquer motivo, berrou com o esforço e o calor... o melhor é levar lá o carro, que esperam por ele até à hora que for preciso...

Ok, até era gajo para fazer isso, o reboque vai aonde o mandar, pelo que até pode ir para o Porto... Só que agora tenho mesmo que ir trabalhar, e quero primeiro confirmar se é de facto algum problema eléctrico simples, ou algo que esteja para além dos meus conhecimentos técnicos... E como esses conhecimentos técnicos são muito abaixo de básico, toca a falar com um amigo - que por acaso, é electricista, e que até foi ele que me aconselhou a acima referida oficina, por conhecer bem o pessoal... - para ele me dar umas dicas...

O carro foi repousar a casa, e o meu amigo, assim que pode, foi espreitar o animal (que por pouco, nao era vendido para abate, por ja nem o estar a ver bem... ainda agora tinha gasto dinheiro, e é assim que ele me paga!!!)

Pois bem, antes que eu me chateasse a sério, o 986 entendeu por bem dizer ao meu amigo o que é que se passava na verdade, e nao demorou mais que pouquissimos minutos para estar o problema diagnosticado...




SUSPENSE!!!



Um fusivel queimado... Precisamente o da bomba de combustivel...

Ah, assim está bem, foi mesmo uma coincidencia do caneco, o carro sair da oficina, a acabar de ser ligado à maquina e ter um diagnóstico imaculado, só mesmo um fusivel, ok, ainda bem...

Mas espera lá, é que este fúsivel que está queimado é de 7,5 amperes, e o fusivel da bomba de combustivel é de 25!!!

- Como é que é??? 7,5??? Nao é possivel, desde que comprei o carro que nunca troquei um fusivel, e se fosse um 7,5 amp, já ha muito tempo que ele tinha queimado, nao é???
- Pois, um fusivel tao fraco, é certinho que ele vai queimar, e nao dura muito tempo...
- Mas eu nao o troquei... Como é que pode ser???
- Se calhar foi na oficina, tiraram o fúsivel para codificar a chave (!!!???), e quando o puseram no sitio, enganaram-se e puseram um muito mais fraco...
- Estás a gozar comigo, ou a pensar que sou burro??? Para que é que eles iam tirar o fusivel para codificar a chave... Para nada... E logo a "coincidencia" de trocar um fusivel de 25 para 7,5 amp, logo na bomba de gasolina, sabendo que o fusivel nao demoraria muito a queimar, e consequentemente, o carro desligar-se (precisamente, por falta de gasolina!!)...


E voces, caros colegas forunistas amantes da Porsche, que acham?? Foi mesmo uma infeliz coincidencia e sucessao de eventos estranhos, ou "foul play" inadmissivel numa oficina famosa e ligada a tao adorada marca...

Apesar de eu ter a minha convicçao acerca do que aconteceu, gostava de ver aqui algumas opinioes sobre o sucedido, que até podem ir de encontro às minhas crenças, ou nao... Pode ser???

Obrigado, um abraço...
Pedro

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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por redMX5 em 11/7/2008, 01:05

---por acaso não haverá por aí um fusível de 25 Amp num local onde deveria ser um de 7,5 Amp????
É só uma pista...quem sabe?!
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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 11/7/2008, 01:41

Pois, por acaso, tb já foi confirmado, e nao ha qualquer fusivel trocado...

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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 11/7/2008, 10:16

Eu tive uma história semelhante, também com o fusíveld de uma das bombas. Mas além de troca de amperagem, de 16A quando deveria ser de 25A, tinha uma problema adiciconal com o relay do compartimento do motor.

Felizmente tudo se resolveu com 90Euros

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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 11/7/2008, 10:53

pedro2cv escreveu:Pois, por acaso, tb já foi confirmado, e nao ha qualquer fusivel trocado...
25 A de consumo para a bomba parece-me mto e/ou impossivel ( basta ver a seccao dos cabos que nao sao para essas amperagens...os 25 é so mesmo "limite pelo max"
Como protecçao o de 7.5 A ainda seria mais q suficiente em regime nominal...por isso, so mesmo se forem consumos de pico e de uSec...
De qq forma , pra tirar a duvida mete la um multimetro e ve qual o consumo nominal e de pico em A que passa no dito fusivel.
Todos os materiais tem tendencia a degradar-se com o tempo , o fusivel de 7.5 pode ter chegado bem ate agora e por questoes de sobrecarga , consumo , ter-se queimado...nao estou a ver pq razao vao trocar esse fusivel para codificar uma chave ?!?!?

Um alerta adicional , qd um fusivel queima é pq a protecçao de sobrecarga que este estava a fazer é actuada acima do seu valor , funde-se e abre o circuito, no entanto este é um componente passivo, pelo que a causa devera ser sempre averiguada.

ab
JP

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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 11/7/2008, 10:56

JorgePin escreveu:
pedro2cv escreveu:Pois, por acaso, tb já foi confirmado, e nao ha qualquer fusivel trocado...
25 A de consumo para a bomba parece-me mto e/ou impossivel ( basta ver a seccao dos cabos que nao sao para essas amperagens...os 25 é so mesmo "limite pelo max"
Como protecçao o de 7.5 A ainda seria mais q suficiente em regime nominal...por isso, so mesmo se forem consumos de pico e de uSec...
De qq forma , pra tirar a duvida mete la um multimetro e ve qual o consumo nominal e de pico em A que passa no dito fusivel.
Todos os materiais tem tendencia a degradar-se com o tempo , o fusivel de 7.5 pode ter chegado bem ate agora e por questoes de sobrecarga , consumo , ter-se queimado...nao estou a ver pq razao vao trocar esse fusivel para codificar uma chave ?!?!?

Um alerta adicional , qd um fusivel queima é pq a protecçao de sobrecarga que este estava a fazer é actuada acima do seu valor , funde-se e abre o circuito, no entanto este é um componente passivo, pelo que a causa devera ser sempre averiguada.

ab
JP

E o manual do carro, diz o quê?

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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por redMX5 em 11/7/2008, 11:11

Raposo escreveu:
JorgePin escreveu:
pedro2cv escreveu:Pois, por acaso, tb já foi confirmado, e nao ha qualquer fusivel trocado...
25 A de consumo para a bomba parece-me mto e/ou impossivel ( basta ver a seccao dos cabos que nao sao para essas amperagens...os 25 é so mesmo "limite pelo max"
Como protecçao o de 7.5 A ainda seria mais q suficiente em regime nominal...por isso, so mesmo se forem consumos de pico e de uSec...
De qq forma , pra tirar a duvida mete la um multimetro e ve qual o consumo nominal e de pico em A que passa no dito fusivel.
Todos os materiais tem tendencia a degradar-se com o tempo , o fusivel de 7.5 pode ter chegado bem ate agora e por questoes de sobrecarga , consumo , ter-se queimado...nao estou a ver pq razao vao trocar esse fusivel para codificar uma chave ?!?!?

Um alerta adicional , qd um fusivel queima é pq a protecçao de sobrecarga que este estava a fazer é actuada acima do seu valor , funde-se e abre o circuito, no entanto este é um componente passivo, pelo que a causa devera ser sempre averiguada.

ab
JP

E o manual do carro, diz o quê?

Pelo que eu sei (e não sei muito...) os fusiveis estão calibrados na sua potência para picos normais nos circuitos. Tudo quanto for acima desses valores de pico devem fazê-los actuar, ou seja, eles devem cortar o circuito como forma de protecção. Por isso mesmo, devem sempre ser usados os valores de fusíveis que são indicados para cada circuito pela marca (normalmente até a própria tampa ou caixa dos fusiveis trás essa indicação.
Na minha opinião, eu colocaria no local um fusível indcado e verificaria se ele voltava ou não a estoirar. Se não estoirar pode ter sido um mero episódio momentâneo sem qualquer importância...mas se voltar a rebentar aí sim não descansava enquanto não se resolvesse o problema.
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Re: Mais peripécias com o 986 - Bater e fugir!!! - Pag. 4

Mensagem por Convidad em 11/7/2008, 17:29

De acordo com o mecanico/electricista que deslindou o problema, o fusivel que deveria estar no sitio teria que ser de 25A.

A questao nao se desenrola à volta da amperagem e das possiveis razoes para que tal tivesse sucedido...

O problema principal, na minha opiniao, é se eu devo desconfiar de quem trabalhou no meu carro - pois que, ao aparecer um fusivel de 7,5A no lugar de 25A, a meu ver, só pode ter sido trocado na dita oficina - com as inerentes consequencias do que tal poderia ter originado...

Posso estar a fazer grande filme, mas admito que, neste momento, fiquei a pensar que alguem trocou o fusível na oficina de proposito - porque nao ha qualquer motivo possivel para estar a mexer nos fusiveis, somente para codificar uma chave, e se o carro andasse com aquele fusivel ha tanto tempo, ja tinha queimado ha muito... - de modo a que, assim que eu ficasse apeado, ja estariam à espera que eu mandasse o carro para lá para arranjar...

Ora, é fácil de imaginar que, se o carro fosse para lá, tanto podiam ser honestos e dizer que foi o fusivel, como podiam dizer que foi tudo e mais alguma coisa, e que para arranjar aquilo foi o cabo dos trabalhos, mas que eles sao tao bons e percebem tanto, que até conseguiram resolver o problema e por o motor a funcionar novamente... só que entretanto ja estava o parolo a pagar o que eles pedissem, e calou!!!

Ainda para mais, o fulano que descobriu o problema do fusivel - que como ja disse, é mecanico, mas cuja primeira especialidade foi a electricidade - assegurou-me que, nao só o fusivel devia ser de 25A, como tambem que aquele fusivel de 7,5A estava destinado a queimar, e nem sequer poderia durar muito tempo - como efectivamente nao durou... Ainda assim, nao quis fazer juizos de valor sobre o que aconteceu, até porque ele proprio recomendou a dita oficina, e conhece bem os fulanos, mas que ficou muito "admirado" pelo que aconteceu, isso nao escondeu...

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