Boxster 986 MKI - Cold Air Intake System

986 Boxster Cold Air Intake System

EVO-INTK98627HF ..... esta é a referencia para o 2.7
EVO-INTK98625HF ..... esta é a referencia para o 2.5
EVO-INTK98632HF ..... esta é a referencia para o 3.2

Eis a minha próxima modificação, um sistema de fluxo de ar frio, que permitira uma maior entrada de ar frio no motor, substituindo a actual e restritiva caixa. Espero conseguir ganhos em termos de melhor funcionamento do motor, mais força, melhor som, mais torque e porque não um ganho em potência.

Descrição do produto:

HighFlow Air Intake
Engineered for maximum power and sound. This engineered system eliminates the OEM restrictive airbox and incorporates a high flow cone air filter and sealed fresh air chamber. A cone filter has superior air flow characteristics as compared to flat panel filters. The cone filter better shapes the air as it enters through the filter for smoother straighter more formed air. Next, we have CMC machined a MAF housing to the exact tolerances of the OEM housing for precise MAF reading and NO CHECK ENGINE LIGHTS. In addition, the sealed air chamber sections off the cone air filter from the engine compartment so that it can only draw cool outside air for more power. Finally, our system is injected molded from crosslink polyethylene which has the lowest thermal conductivity rating of any single-layered moldable material available on the market today. This is key in keeping intake temperatures low and increasing power.

Estimated HP Gain: 8-10, TQ Gain: 8-10

O correio de serviço , o ilustre 996classik ainda não chegoua Portugal, mas espero pelo seu contacto brevemente.

E o Boxster espera pelo material.

Cuidado com as IPO(s)....

Raposo escreveu:Cuidado com as IPO(s)....

Mordem?

zicoramone escreveu:

Raposo escreveu:Cuidado com as IPO(s)....

Mordem?

Às vezes!!

Sobretudo na cidade grande

Deixa-os ouvir o sopro do animal..

zicoramone escreveu:

Raposo escreveu:Cuidado com as IPO(s)....

Mordem?

Não acho que é um problema de gases... flatulência estás a ver...

Smart Top escreveu:

Não acho que é um problema de gases... flatulência estás a ver...

Hahahaha....fala quem sabe!

Deixem mas é de se picar uns aos outros e dêem-me as boas vindas. Uma pessoa vem para aqui, não conhece ninguém, ninguém nos liga....

" Estimated HP Gain: 8-10, TQ Gain: 8-10 "

muito honestamente gostava de saber como eles calculam e/ou determinam estas coisas ...
Quase 10 cv só a mudar a admissao do ar ?!?! entao e os eng. da Porsche andaram eles a dormir ?

Se se mudar o escape e os colectores , etc , ainda acredito ..agora so no sistema de adm. do ar ...sinceramente , cheira-me a engodo...

Isso foi testado no Dyno, eles não inventam estas coisas.

E com o Bypass do catalisador mais colectores e escape vai tudo ai para os 19 a 21 cv.

Depois o chip pode dar mais 15 + ou -.

É assim....... Performance pura

Ar fresco, e maior quantidade de ar a entrar, o motor respira melhor, fica mais aberto e tem de se reflectir na resposta do carro.

Jose Jacob escreveu:Ar fresco, e maior quantidade de ar a entrar, o motor respira melhor, fica mais aberto e tem de se reflectir na resposta do carro.

e nos consumos, e no desgate da mecanica, etc...ganha-se resposta perde-se ponta (destapa-se os pés para tapar os ombros)
Já passei pelos mesmo nas motas, são questões de afinação e procurar o ponto de equilibrio, porque para um real ganho de potência sem outro tipo de compromisso ou perda, só com aumento de cilindrada porque filtros, escapes, reprogramações e chips têm as suas vantagens e desvantagens é apenas uma questão de opção, mas para mim quase que é melhor comprar um Boxster S

boas,
ja com os hondas era a mesma coisa...
tive 3...
a potencia passa muito pela admissao, quanto mais ar saudavel,
melhor rendimento.
agora 10 cv...?
nem pensar, nota-se uma evoluçao, principalmente em baixa, na saida
nota-se bem , mais livre..
abraço

Ora bem, não se trata de aumentos radicais de potência, mas de um melhor torque, mais facilidade de respiração do motor, mais ar (cerca de 800x) maior quantidade de ar admitido e ar fresco. E se a marca em testes admiite um ganho de potência, baseado no Dyno, terei de concluir que falam verdade.

No entanto tal como ja referei em tópicos , antes de o instalar levarei o carro ao banco de potência, para ver o antes e o depois.

O mesmo se passa com o bypass de catalizadores, com a instalação dos pipes. Neste caso tem-se pelo menos o ganho evidente de 12 kgs a menos atrás. E de certeza que mais algum cavalo...

Mas como disse irei sempre antes de colocar as coisas ir ao banco, e vou colocar uma coisa de cada vez, para se saber o que cada melhoramento me traz ao carro.

Boa noite.
ja k estao a falar de sistemas de fluxo de ar...
vi num sait k por acaso nao o acho para por aki, k aconselhavam a tirar um...digamos k "estrangulador" k esta na entrada de ar do lado eskerdo.
bem o k fiz foi tirar a tampa a grelha e rodei esse dito estrangulador e tirei o.
resultado...um maior fluxo de ar, penso eu.
podem comentar isso?!
e se ja alguem fez o mesmo?!
obrigado e cumprimentos

bem....achei o sait.
http://images.google.pt/imgres?imgurl=http://porscheboy.5u.com/spoiler03.jpg&imgrefurl=http://porscheboy.5u.com/mods.htm&h=525&w=700&sz=51&hl=pt-PT&start=864&um=1&usg=__verj_5tzLzXIDnAUzrxcEDAtVvc=&tbnid=08dk3P6F9SO9vM:&tbnh=105&tbnw=140&prev=/images%3Fq%3Dporsche%2Bboxster%2Bspoiler%26start%3D846%26ndsp%3D18%26um%3D1%26hl%3Dpt-PT%26sa%3DN

abraço

Muito giro este site, eu tambem ja tenho que contar, um dia ainda faço um esquema deste tipo com o antes e depois das modificações.

Sobre o estrangulador, é bem capaz de resultar, mas temos de compravar tudo isso no banco de potência.

Penso que o kit completo sera uma grande mais valia.

Cold Air Intake System

bem....se kiserem comprovar.....e k nao sei se da mais potencia ou nao....mas eu ja fiz e barulho faz...lol.
bem mas se kiserem testar isso no banco....ate e bom...pk se perder....volto a meter.lol
abraço

Ola Branco

Eu antes de colocar este sistema de admissão bem como os pipes directos irei passar por um banco de potencia para medir as coisas e ver os ganhos efectivos e assim poder saber, e ate informar o pessoal.

Ouvi falar muito bem de um banco de potencia em Lisboa, ve la se conheces:

http://www.almeida-lamas.pt/

boa noite.
nao conheço mas fikei tentado.
kuanto se paga por levar o carro ao banco de potencia....fikei curioso.
ja agora para a semana k vem kero ver se faço o bypass dos catalizadores....ha e ja agora tenho o filtro kn de caixa....nao sei s presta s nao...bem mas agora com akele pipe k tirei da entrada de ar faz um estrilho k parece k tenho filtro de ar directo.lol
abraço

ElBranco escreveu:boa noite.
nao conheço mas fikei tentado.
kuanto se paga por levar o carro ao banco de potencia....fikei curioso.
ja agora para a semana k vem kero ver se faço o bypass dos catalizadores....ha e ja agora tenho o filtro kn de caixa....nao sei s presta s nao...bem mas agora com akele pipe k tirei da entrada de ar faz um estrilho k parece k tenho filtro de ar directo.lol
abraço

Olha gostaria tambem de de saber o preço do teste. Aconselho o teste antes de qualquer uma dessas modificações, para depois se ver o que cada uma delas trouxe ao carro. Alem de melhor som, quero saber de ganhos efectivos.

è muito importante saber isso, porque depois de feitas, ja nao sabemos o que se ganhou efectivamente.

eu irei fazer o teste brevemente, tem de ser, para depois começar a mexer:

- 986 Boxster Cold Air Intake System

novo teste

- 986 Boxster MAXFLO 2ndary Catbypass Pipes

novo teste.

986 Boxster Sport Headers with Sport Cats

novo teste

986 Boxster MAXFLO Exhaust

novo teste

finalmente reprogramação nesta firma almeida e lamas

novo teste


Percebes a ideia?

So assim podemos ter a acerteza absoluta do que funciona ou nao, e quais os reais ganhos que cada alteração nos trouxe.

Ja temos na Europa, a venda kit, encontrei no site:


http://www.design911.co.uk/fu/pt697_703_-cma81-cmo82-ct288/Porsche/Boxster/Boxster-986-2-7L-1999-02/Performance---Tuning-Parts/Air-Induction-Kits/

Air Induction Kit Porsche 986 Boxster 2.5 /2.7 /3.2 S DesignTek
Code: 986167002

Engineered for maximum power and sound.
This engineered system eliminates the OEM restrictive airbox and incorporates a high flow cone air filter and sealed fresh air chamber.
A cone filter has superior air flow characteristics as compared to flat panel filters.

The cone filter better shapes the air as it enters through the filter for smoother straighter more formed air. Next, we have CMC machined a MAF housing to the exact tolerances of the OEM housing for precise MAF reading and NO CHECK ENGINE LIGHTS. In addition, the sealed air chamber sections off the cone air filter from the engine compartment so that it can only draw cool outside air for more power.

Finally, our system is injected molded from crosslink polyethylene which has the lowest thermal conductivity rating of any single-layered moldable material available on the market today. This is key in keeping intake temperatures low and increasing power.



Price: £295.00

Mais alguem interessado neste Kit ?

ESte kit esta a ser muito bem falado a nivel mundial, e ja se vende na europa, com grande saida.