Henri Toivonen - The Flying Finn - The Legend

Caros amigos e colegas de fórum, é com imenso prazer que vos vou apresentar um pequeno trabalho que realizei sobre um dos melhores pilotos do mundo de Rallies, senão o melhor, pois na minha opinião e na de milhões de fans dos rallies em todo o planeta ele foi sem sombra de dúvidas uma lenda ao volante , tal era o ritmo que imprimia em qualquer carro que pilotava, era o tudo ou nada, e com uma condução verdadeiramente espectacular e inigualável, estamos a falar do lendário HENRI TOIVONEN mais conhecido por HENKKA no mundo dos rallies.



Tenho realmente muita sorte em ser um dos Portugueses que o viu passar nas classificativas da Serra de Sintra em 1984, num rally de grande memória para todos, mas se perguntarem a todos os que lá estiveram nesse ano qual foi o vencedor da prova, poucos se lembram, ficando somente na memória as soberbas prestações de Henri Toivonen ao volante de um carro grupo B, o famoso Lancia 037,



Voltando a Henri Toivonen, foi um rapaz que nasceu em 1956 , na cidade de Jyvasklya, no centro da Finlândia,





cidade essa que acolhe o Rally da Finlândia desde 1951. Nasceu numa família já com o bichinho da competição, o pai Pauli Toivonen correu em Rallies e chegou a ser campeão europeu, assim como o irmão Harri Toivonen também foi piloto de Rallies e de Resistência, terminando a sua carreira no ano 2000 mas sem grandes resultados. Portanto não era de admirar que aos 5 anos já soubesse guiar, o talento já lá estava.

Pauli Toivonen e Henkka - Pai e Filho , ambos pilotos




Henri Toivonen estava para os Rallies como Ayrton Senna esteve para a formula 1 , para Ayrton Senna o que interessava era ganhar, como ele dizia, “ ser segundo é ser o primeiro dos últimos” e para Henkka era a mesma coisa, Henri Toivonen não conhecia o significado de “refrear” andamento, era simplesmente tudo ou nada e muitas vezes ficou com nada, fazia lembrar outro grande piloto, Colin Mcrae, mais conhecido por MCCRASH, tal era o número de saídas de estrada violentas.




Henkka começou a sua carreira como muitos outros o fazem, começou a fazer Karting,




Henkka. Também pilotou alguns carros de turismo, passou pelos monolugares de formula V em que foi Campeão da Finlândia de 1977





e Formula Super V.






A legislação Finlandesa não permitia participação em rallies com menos de 19 anos e Toivonen continuava em provas em circuito fechado, provas essas que os pais consideravam ser inseguras e perigosas, então quando fez 19 anos fizeram pressão para que ele largasse as pistas e se dedicasse somente aos rallies a tempo inteiro, a ironia do destino acabou por falar mais alto como veremos mais à frente.

E assim foi, um dos seus karts foi vendido a um casal, para dar de presente ao seu filho, então com nove anos, que queria começar uma carreira desportiva. Esse rapazinho era somente Mika Hakkinen ( Bi Campeão Mundial Formula 1 )

Foi de facto um grande piloto. Poucos se recordarão que também corria no Campeonato britânico de Fórmula 3 e mesmo no Campeonato Mundial de Endurance, ao volante de um Porsche 956 da equipa de Richard Lloyd. Um piloto altamente versátil.


Em 1975, então com 19 anos de idade, participou no seu primeiro Rally do Campeonato Mundo, Rally da Finlândia (1000 Lagos) com um Simca Rallye 2, navegado por Antero Lindquist, onde acabaram por abandonar, era o inicio duma carreira que tanto teve de brilhante como de fugaz.






Em 1977, nos arredores da sua terra natal, novamente no Rali dos 1000 Lagos obteve um resultado expressivo , resultado do seu talento e mestria a pilotar com um Chrysler Avenger , obteve o 5º lugar da geral onde foi notícia em todos os orgaõs de comunicação social, o nome e epíteto de Flying Finn começava a despertar interesse, tal era o arrojo com que pilotava e encarava cada curva.

Algumas fotos da ascensão de Henkka …



Aqui a derrapar.....




a voar....




a exagerar....







Em 1978 fez dois Rallies, em Portugal e Acrópole com um Citroen CX 2.4


Aqui o podemos ver em Portugal....onde não terminou por abandono…saiu de estrada em plena Serra da Lousã e a queda foi tão grande que pilotos que fizeram o mesmo troço asseguram que Henkka e o Co Piloto demoraram mais de 10 minutos a chegarem “cá acima” à estrada…






e aqui em Acrópole....onde não terminou por abandono….



Ainda neste ano correu no Rally da Finlândia com um Porsche 911 , navegado por Juha Paajanen , onde abandonou ,






e fez também o Rally de Inglaterra com um Chrysler Sumbeam , onde terminou na 9ª posição.








Em 1979 também fez o Rally dos 1000 Lagos num Fiat 131 Abarth onde abandonou…





Também neste ano correu o Rally de Inglaterra ao volante de um Ford Escort RS 1800 onde não chegou a terminar a prova, aos 23 anos já demonstrava um andamento ao nível dos melhores….





Henri Toivonen corria como privado, com diversos carros, até que ganhou o Rally do Artico em 1980 com um Talbot Sumbeam .




Este Finlandês tinha uma grande habilidade a pilotar em pisos elameados carros tracção traseira, ora vejam estas imagens únicas e espectaculares…

https://www.youtube.com/watch?v=VgM5NQcByrg

Passa então a fazer parte da Equipa Talbot Lótus e pilotou para eles até 1983 tendo alcançado o primeiro lugar no Rally Rac 1980, uma prova a contar para o Campeonato do Mundo, até então foi o piloto mais jovem de sempre, com 24 anos a alcançar uma vitória numa prova do mundial, suplantado à bem pouco tempo por Jari-Matti Latvala que venceu o Rally Suécia em 2008 com 22 anos.






Aqui ficam algumas fotos históricas deste finlandês endiabrado….

Vitória Rally RAC 1980 com 24 anos













Sempre em grande estilo, espectacular e veloz…






Rally Irlanda 1980









Rally Portugal 1980…sempre em grande estilo….






Vejam esta passagem pela ponte em Portugal…são 5 sec de filme que vos vai ficar na memória !!!!!!! Impressionante a maneira como entra na ponte….não sei se já viram mas esta filmagem ficou na história dos Rallies….têm de fazer replay porque é tão rápido que à primeira vez não se vê como deve ser…

https://www.youtube.com/watch?v=h0wE7nGgf2o&feature=player_embedded


Rally San Remo 1981











Rally Acrópole 1981








Rally RAC 1981








É de salientar que em 1981 com um carro desactualizado faz um 5º lugar em Monte Carlo, 2º Lugar em Portugal e ganha uma corrida do campeonato Britânico intitulada Audi Sport Rally

Aqui um tributo ao Talbot e à maneira exuberante de conduzir o mesmo,vejam até ao fim , um verdadeiro festival da arte de pilotar um carro tracção traseira, somente ao alcance de muito poucos

https://www.youtube.com/watch?v=8llqbAhLSGA&feature=PlayList&p=3443388B44B089EE&playnext=1&playnext_from=PL&index=12


Entre 1980 e 1983 pilotou para a Talbot mas também fez alguns Rallies com um Opel Ascona 400, obteve um 3º lugar em 1982 no Rally RAC, ganhou em Manx em 1983 à frente de outra lenda dos Rallies, o veloz Ari Vatanen, fez um 6º lugar em Monte Carlo e um 4º Lugar em San Remo, nada mau para um carro que por vezes era difícil de pilotar e menos competitivo que os outros, aqui vão algumas fotos…

A versão cliente, lindíssimo…..o Ascona A e o Ascona B






E a de competição….










Aqui em Portugal em 1982 …sempre no limite





Henkka flying…



































Imaginem que em 1983 Henri Toivonen acabou por fazer um Rally com um Ferrari !!! com um 308 GTB GR4 no Rally de San Marino , impressionante a versatilidade deste piloto, andava bem com qualquer máquina, aqui vai a foto…é verdade , não acabou por avaria no mesmo….estava-se à espera de quê ?!!




Aqui têm Henkka a conduzir o Porsche e também o Ferryboat….só mesmo Toivonen é que faz um Ferryboat andar assim…impressionante a forma como guia o Porsche e também o Ferryboat…

https://www.youtube.com/watch?v=oZlFfW30P8s


Então em 1984 a aventura de Henkka na OPEL termina e faz o Campeonato da Europa de Rallies com o Porsche 911 3.0 da Rothmans, nomeadamente 9 provas, chegando a alcançar 5 vitórias, um 3º lugar e um 2º lugar e duas desistências.O Rally Vinho da Madeira foi uma das grandes vitórias.

Com o Porsche 911 SC RS da Prodrive, só não foi o campeão porque partiu um pé numa prova de Karts e não pode participar em vários ralis, deixando o título para Carlo Capone com um Lancia 037.


Aqui no Rally da Costa Esmeralda




obteve o 1º Lugar com o 911 3.0 , podem ver aqui como é que se guia em terra um bicho daqueles


https://www.youtube.com/watch?v=D2t-mu4llVU


Aqui ficam algumas fotos para a história…..













































Aqui no Rally da Madeira em 1984 , a primeira vez que participa ganha o Rally, nunca ninguém o tinha conseguido antes…

Aqui andava a reconhecer o percurso….




E aqui foi sempre a dar veneno….deu bailinho na Madeira









Mais umas fotos do Finlandês com o Porsche…


Aqui no Rally da Bulgária onde obteve o 1º Lugar…







Aqui a voar com o 911 SC 3.0…







Mais uns dias a testar e a afinar a máquina…









Neste mesmo ano de 1984 a Lancia deu-lhe hipótese de experimentar o Lancia 037 e fazer 3 Rallies com ele,


estreou-se no Rally de Portugal em 1984 e ainda teve oportunidade de fazer o de Acrópolis e 1000 Lagos,

Aqui em Portugal




e o de Acrópolis,











é claro que não terminou ambos derivado a despiste, mas no de 1000 Lagos obteve um excelente 3º Lugar com um carro tracção traseira. Henkka era demasiado rápido, não sabia dosear , era MAXIMUM ATTACK, guiava sem qualquer margem de erro, foi neste mesmo ano, no Rally de Portugal que eu e milhares de fans dos Rallies jamais esquecerei a prestação de Henri Toivonen, ficou para a história…cada classificativa que acabava pulverizava os tempos, uns atrás dos outros, estava endiabrado , nunca antes se tinha visto nada assim , o Lancia 037 batia os Audi Quattro de Mikkola, Rohrl e Blomqvist, era incrível o andamento de Henkka…reparem na média velocidade…

Foi feita a maior média de sempre na especial Lagoa Azul 2, Henri Toivonen “voou” os 5 kms de troço em 02m10 S !!!!!!!!!!! fez uma média de 138.46 kms/h !!!!!! com um carro tracção traseira, foi até bater, aqui podem ouvir a explicação que ele dá para o despiste…

https://www.youtube.com/watch?v=JQdJ6E4ZChA&feature=PlayList&p=5A63E508EEBCD173&playnext=1&playnext_from=PL&index=38


aqui algumas fotos do carro com a aerodinâmica alterada…











Em relação ao Rally de Portugal 1984 é bom informar que foi Hannu Mikkola em Audi Quattro que ganhou, não esquecendo a prestação de um senhor chamado Marku Alen, que com um Lancia 037 em Arganil !!! (piso terra) tirou 30 segundos dos 33 que Mikkola tinha de avanço…num carro de tracção traseira é obra…ou melhor, mãozinhas..

Aqui podemos ver Toivonen no seu 3º Rally com o Lancia 037 a voar nos 1000 Lagos de 1984 , em que obteve o 3º Lugar…tinha uma habilidade superior a pilotar em pisos de terra e lama…








O ano de 1985 começou com um excelente 6º Lugar no Rally de Monte Carlo, já nada se podia fazer contra Audi Quattro, Peugeot 205 Turbo 16 , somente em Rallies de asfalto seco ainda conseguia ser competitivo….












No Rally da Costa Esmeralda destrói a frente do Lancia 037 contra uma parede, fracturando três vértebras do pescoço e ficando fora da competição por uns meses…





Neste mesmo ano após recuperar da lesão é 4º classificado no Rally dos 1000 Lagos..







No Rally de San Remo é 3º classificado….








No Rally da Catalunha não termina derivado a despiste…

estava quase a chegar o Delta S 4, o Lancia 037 já não era competitivo mesmo pilotado nos limites











E finalmente no final do ano de 1985 , e no ultimo Rally desse ano, o Rally do RAC…chega o infernal Lancia Delta S 4 , The Beast, um verdadeiro canhão, um grupo B que andava também a Nitro(suspeitava-se,) , assim como todos os outros carros grupo B.


Delta S 4 O Monstro…

LANCIA DELTA S4 - 4cilindros em linha,1759cc 16v T - Potencia: 560 CV / 8500 rpm - Peso: 960 Kg…
à quem diga que debitava mais de 600 cv e que pesava menos de 900 kgs, naquela altura os regulamentos eram menos apertados…



A título de curiosidade, todos os Rallies a partir deste momento e até ao fim da carreira de Henkka passaram-se da seguinte maneira, ou desistiu por despiste ou ganhava a prova e assim foi…

Primeira prova que fez com o Delta S 4 no Rally RAC … obteve o primeiro lugar, na estreia de uma máquina tão complexa de pilotar era espantoso a adaptação de Henri Toivonen , os diversos carros que pilotava, aprendia depressa, apesar de ele dizer no último Rally que fez que ” ainda não tinha aprendido a melhor forma de pilotar o carro “.

Os Grupo B eram carros muito “brutos” de pilotar, quem não se lembra do escorregar às 4 rodas quando se acelerava a fundo em alcatrão, depois com boost (mais o vitaminado Nitro…), era de loucos…a verdade é que eram carros que não se deixavam domar…aqui na sua primeira vitória com o Delta S 4 no Rally do RAC…











Na temporada de 1986 inicia da melhor forma, com outra vitória, esta com um sabor especial, 20 anos depois do seu pai Pauli Toivonen ganhar este mesmo rally em 1966, Henri Toivonen alcança o primeiro lugar em Monte Carlo, um ponto alto na sua carreira, tinha 29 anos de idade…
























Neste mesmo ano corre no Rally da Suécia e desiste com um problema mecânico…o Delta perdeu uma peça pelo caminho…






No Rally de Portugal abandona o evento derivado ao grave acidente de Joaquim Santos com o seu Ford RS 200, que infelizmente resultou na morte de três espectadores e dezenas de feridos, as principais marcas abandonaram de imediato a competição, aqui ficam algumas fotos de Henri Toivonen em Portugal…aliás foi Toivonen quem leu o comunicado oficial das marcas envolvidas a anunciarem o abandono.










Aqui podem ver imagens inéditas do Rally Portugal 1986 …reparem no andamento do Lancia nº 8 , Henkka era mesmo muito rápido, estava com o melhor tempo…

Só a título de curiosidade, quando fizeram a especial no autódromo do Estoril, que era dar uma volta à pista, Henri Toivonen fez um tempo que o colocava no 6º lugar da grelha da Formula 1 da altura !!!! eram realmente uns canhões estes carros de Grupo B e depois soberbamente pilotados …vejam que vale a pena…demora um pouco a aparecer o vídeo mas vale a pena.

http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/57446


Após o Rally de Portugal veio o Rally da Costa Esmeralda, onde um ano atrás sofreu um violento acidente que o tinha deixado afastado dos Rallies durante uns meses, mas voltou para vencer ….






Depois do Rally da Costa Esmeralda veio então o último Rally que Henri Toivonen faria, o Rally da Córsega, chamado de Tour de Corse. Por casualidade este Rally começou no dia 1 de Maio de 1986, um mês que posteriormente se viria a revelar fatídico para outra lenda das corridas, Ayrton Senna da Silva, faleceu no grande prémio de San Marino de Formula 1 em Imola, em 1 de Maio de 1994…

Henry Toivonen alinhou à partida por iniciativa própria, estava febril e engripado, estava medicado, mas o seu profissionalismo e gosto pela competição falou mais alto, a equipa não queria que ele corresse, os Delta S 4 com mais de 500 CV eram extremamente difíceis de pilotar, exigiam um grande esforço físico e mental aos pilotos e Henkka não se encontrava nas melhores condições…




mas apesar de não se encontrar nas melhores condicções, no primeiro dia ía ganhando classificativa atrás de classificativa, até ter 1m e 42 sec !!!! para o segundo classificado, Peugeot 205 Turbo 16 de Bruno Saby…MAXIMUM ATTACK...chegou ao fim do primeiro dia estoirado e queixava-se que “ o Lancia era demasiado potente para um Rally com as características da Córsega, em que as estradas eram muito sinuosas e demasiado estreitas…” não nos podemos esquecer que o Delta S4 acelerava de 0-100 kms/h em 2.5 sec…








era realmente complicado de pilotar na Córsega…












No segundo dia , Sexta Feira 2 de Maio ao km 7 da 18ª Classificativa, nomeadamente em Corte – Taverna, o Delta nº 4 tem uma violenta saída de estrada…

aqui a ultima foto tirada umas centenas de metros antes da tragédia…






era uma curva à esquerda sem qualquer proteção …





e o Delta saiu de estrada, sem qualquer testemunha para relatar o sucedido, até hoje são dsconhecidas as causas do acidente. Existem suspeitas que Henkka poderá ter perdido o controlo do carro derivado a um espirro, pois como já disse estava com febre e engripado, nunca se saberá, outra coisa estranha foi o facto da viatura ter explodido ao embater nas árvores….










…é realmente estranho, o carro foi encontrado com o tejadilho assente no chão e o piloto fora da viatura ao lado da mesma, há quem diga que o Delta usava nitro escondido no rollbar e foi isso que ocasionou a explosão violenta, o depósito fuel situava-se debaixo banco condutor e o carro bateu de frente numa árvore de rodas para o ar, é pouco provável que o depósito tenha rompido pois tinha protecção e não chocou directamente, daí a teoria do Nitro utilizado por todos os Grupo B…nunca se saberá a verdade mas vejam as únicas imagens do acidente e façam a vossa análise…

https://www.youtube.com/watch?v=Kgb8yp0eywM&feature=related


Ficam para sempre nos nossos corações, pelo menos daqueles que sempre adoraram os Rallies e cresceram com eles….



Espero que tenham gostado e para alguns que não conheciam ficaram então a conhecer um dos melhores pilotos do mundo que marcou uma era difícil de igualar, com a morte de Henri Toivonen acabaram os carros Grupo B e foi um virar de uma página da história do mundo automóvel que deixou saudades a todos os entusiastas.

Muito bom.

Só uma rectificação...em relação ao Opel grupo B não era um Opel Ascona mas sim um Opel Manta B, o de corrida era um Manta B 400 Gr B , desculpem a troca, imperdoável, pois eu trabalho na OPEL

De qualquer forma é realmente um piloto de excepção.