Escape desportivo 996

Tenho andado bastante tentado neste upgrade para o 996.
Queria algo com um pouco mais de presença, mas nada de extravagante.

Será que alguém conhece estes:
http://www.design911.co.uk/fu/prod5532/Exhaust-Muffler---Silencer-Sport-OE-Style-Porsche-996/

http://www.design911.co.uk/fu/prod4954/Exhaust-Muffler---Silencer-Sports-Porsche-996/

Mas gostei bastante destes:
http://www.fvd.de/de/en/Porsche-0/996-14-25/-/-/item/item_details/VID_18293680-VCD_73587535-gid_30-sort_4-display_50-item_21011199601OV/EXHAUST_-_Tuning_-_Muffler-21011199601OV-996_Sport_Mufflers__Export_Version.html


Este kit, será que dá para aplicar no escape de origem?
http://www.fvd.de/de/en/Porsche-0/996-14-25/-/-/item/item_details/VID_18293680-VCD_73587535-gid_272-sort_4-display_50-item_BESKLS000001/EXHAUST_-_Spare_Parts_-_Muffler-BESKLS000001-Retrofit_kit_for_valve_exhaust__switch_valve_exhaust.html

Será que este upgrade traz desvantagens, ou pode fazer disparar sensores, danificar alguma coisa? (só se for os ouvidos )

A FVD tem uma boa reputação e vende material de grande qualidade.
Tenta também a Carnewal, tem um sistema semelhante e como membro premium tens um desconto que o torna (com iva e portes) mais barato do que o da FVD.
A FVD cobra sempre portes muito elevados!!

Desde que mantenhas os colectores de escape de origem (junto com os catalisadores) não vais ter sensores a disparar.

Tal como o Blue_1 te aconselhou tens aqui varias alternativas e a primeira coisa que deves fazer é pensar se só queres o escape, isto é a panela, ou o sistema, todo com colectores desportivos (com merge colector), catalizadores deportivos 100 ou 200 células e finalmente a panela; ou se apenas queres a panela?

Só quero apenas as panelas, dar um som mais presente.

Será que este kit dá para por nas panelas originais e alterar o som com o swich?

http://www.fvd.de/de/en/Porsche-0/996-14-25/-/-/item/item_details/VID_18293680-VCD_73587535-gid_272-sort_4-display_50-item_BESKLS000001/EXHAUST_-_Spare_Parts_-_Muffler-BESKLS000001-Retrofit_kit_for_valve_exhaust__switch_valve_exhaust.html

Como deves saber, só com as panelas não terás grandes ganhos, já que grande parte do interesse na obtenção quer de ganhos em termos de potência, quer em termos de som, provem desde logo de uns bons colectores desportivos, claro equipados com merge colector.

Claro que podes fazer este upgrade por etapas, no entanto fica´-te mais barato a compra do sistema de exaustão completo logo de uma vez, do que andares a comprar as partes separadas, eu que o diga que fiz isso com o meu anterior Boxster.

Aconselho a pedir um orçamento aqui neste...

http://m-trux.com/index.php?id=283

É uma exelente empresa e sabe o que faz... a pouco tempo pedi um orçamento para um escape completo (com colectores e catalizadores) todo em aluminio, feito a mão para o meu 996 turbo.... foi de 3000€, n achei caro...

No saite deles esta um trabalho deles num 964 turbo

JJ escreveu:Como deves saber, só com as panelas não terás grandes ganhos, já que grande parte do interesse na obtenção quer de ganhos em termos de potência, quer em termos de som, provem desde logo de uns bons colectores desportivos, claro equipados com merge colector.

Claro que podes fazer este upgrade por etapas, no entanto fica´-te mais barato a compra do sistema de exaustão completo logo de uma vez, do que andares a comprar as partes separadas, eu que o diga que fiz isso com o meu anterior Boxster.

O objectivo não é potência, não queria estar a entrar nesses campos.. Porque quando assim é, torna se um vicio.
Se não comprometer a longevidade dos outros componentes mecânicos, esses cavalitos são sempre bem vindos.
Mas a ideia é mesmo só dar um pouco mais de presença no som.

blue_1 escreveu:A FVD tem uma boa reputação e vende material de grande qualidade.
Tenta também a Carnewal, tem um sistema semelhante e como membro premium tens um desconto que o torna (com iva e portes) mais barato do que o da FVD.
A FVD cobra sempre portes muito elevados!!

Desde que mantenhas os colectores de escape de origem (junto com os catalisadores) não vais ter sensores a disparar.

È isso, quero uma coisa simples para que não tenha problemas de sensores e luzes de motor a piscar.
Obrigado

Rodas22 escreveu:Aconselho a pedir um orçamento aqui neste...

http://m-trux.com/index.php?id=283

É uma exelente empresa e sabe o que faz... a pouco tempo pedi um orçamento para um escape completo (com colectores e catalizadores) todo em aluminio, feito a mão para o meu 996 turbo.... foi de 3000€, n achei caro...

No saite deles esta um trabalho deles num 964 turbo

Obrigado,
Vou pesquisar essa possibilidade.

Google PSE Hack ou Gundo Hack e manda fazer isso no teu escape.

Caro Lameiras,

Há uns anos atrás quando tinha o meu 996 C2 mandei vir, entre outras coisas, uma linha de escape completa da FVD.

Deixei o material no mecânico e para começar tive logo um problema na substituição dos colectores. Mais de metade dos pernos de aperto partiram quando o mecânico os tentou desapertar.

Resolvido o problema dos pernos avançou-se para a montagem da linha de escape.

Mais uma surpresa, o carro ficou com um barulho ensurdecedor!!!

Ao contrário do que tinha pedido, enviaram-me umas panelas demasiado abertas.

Reportei o problema à FDV e devolvi as mesmas.

Deixei montado os supressores dos catalisadores e os colectores e decidi ir à Almeida e Lamas medir a potencia.

Mais uma surpresa, o carro debitou menos de 300 cv (penso que foram 290 cv).

Aparentemente, os supressores dos catalisadores só devem ser retirados com mais algumas alterações no motor, incluindo reprogramação.

Voltei a montar os catalisadores e fiz nova medição…a potencia voltou ao normal e, mais uma vez, devolvi o material.

Fiquei a penas com os colectores que pouca o nada diferença fizeram…

Por experiencia própria e se queres apenas um pouco mais de ronco, sugiro que faças um bypass nas panelas de origem, que foi o que acabei por fazer depois de tantas “dores de cabeça”, trabalho e gasto de dinheiro.

Não encontrei o link para a explicação da modificação, mas é muito simples. Basta abrir dois buracos nos tubos superiores de cada uma das panelas originais e ligares os mesmos com um tubo.

Podes ver imagens da alteração aqui: http://www.ebay.co.uk/itm/Porsche-Carrera-911-996-Sport-Sound-Muffler-Exhaust-/140615784515?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20bd5a9843

Esclareço também que a linha de escape completa não provocou erros na electrónica do carro.

vshugo996 escreveu:Caro Lameiras,

Há uns anos atrás quando tinha o meu 996 C2 mandei vir, entre outras coisas, uma linha de escape completa da FVD.

Deixei o material no mecânico e para começar tive logo um problema na substituição dos colectores. Mais de metade dos pernos de aperto partiram quando o mecânico os tentou desapertar.

Resolvido o problema dos pernos avançou-se para a montagem da linha de escape.

Mais uma surpresa, o carro ficou com um barulho ensurdecedor!!!

Ao contrário do que tinha pedido, enviaram-me umas panelas demasiado abertas.

Reportei o problema à FDV e devolvi as mesmas.

Deixei montado os supressores dos catalisadores e os colectores e decidi ir à Almeida e Lamas medir a potencia.

Mais uma surpresa, o carro debitou menos de 300 cv (penso que foram 290 cv).

Aparentemente, os supressores dos catalisadores só devem ser retirados com mais algumas alterações no motor, incluindo reprogramação.

Voltei a montar os catalisadores e fiz nova medição…a potencia voltou ao normal e, mais uma vez, devolvi o material.

Fiquei a penas com os colectores que pouca o nada diferença fizeram…

Por experiencia própria e se queres apenas um pouco mais de ronco, sugiro que faças um bypass nas panelas de origem, que foi o que acabei por fazer depois de tantas “dores de cabeça”, trabalho e gasto de dinheiro.

Não encontrei o link para a explicação da modificação, mas é muito simples. Basta abrir dois buracos nos tubos superiores de cada uma das panelas originais e ligares os mesmos com um tubo.

Podes ver imagens da alteração aqui: http://www.ebay.co.uk/itm/Porsche-Carrera-911-996-Sport-Sound-Muffler-Exhaust-/140615784515?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20bd5a9843

Esclareço também que a linha de escape completa não provocou erros na electrónica do carro.

Muito obrigado pela dica, acho que é isso mesmo que preciso..

È que, o meu receio é esse também. Não é preciso muito para se derreter 1000€ nesta brincadeira. E depois pode não ser bem aquilo que esperamos.

E será que não dá para aplicar borboletas, e accionar a partir de um interruptor na consola central. (isso é que era)

Queria tambem aplicar um shortshift, mas tenho tambem algum receio. Já ouvi falar em situações em que se conduz com mais agressividade
e ao reduzir para 3ª mete se sem querer uma 1ª e depois já foi...
Mas ando a estudar essa possibilidade.

Abraço

w00zy escreveu:Google PSE Hack ou Gundo Hack e manda fazer isso no teu escape.

Acho que é mesmo isso que vou fazer.
Parece simples e soa bem.

Obrigado, abraço

lameiras escreveu:

vshugo996 escreveu:Caro Lameiras,

Há uns anos atrás quando tinha o meu 996 C2 mandei vir, entre outras coisas, uma linha de escape completa da FVD.

Deixei o material no mecânico e para começar tive logo um problema na substituição dos colectores. Mais de metade dos pernos de aperto partiram quando o mecânico os tentou desapertar.

Resolvido o problema dos pernos avançou-se para a montagem da linha de escape.

Mais uma surpresa, o carro ficou com um barulho ensurdecedor!!!

Ao contrário do que tinha pedido, enviaram-me umas panelas demasiado abertas.

Reportei o problema à FDV e devolvi as mesmas.

Deixei montado os supressores dos catalisadores e os colectores e decidi ir à Almeida e Lamas medir a potencia.

Mais uma surpresa, o carro debitou menos de 300 cv (penso que foram 290 cv).

Aparentemente, os supressores dos catalisadores só devem ser retirados com mais algumas alterações no motor, incluindo reprogramação.

Voltei a montar os catalisadores e fiz nova medição…a potencia voltou ao normal e, mais uma vez, devolvi o material.

Fiquei a penas com os colectores que pouca o nada diferença fizeram…

Por experiencia própria e se queres apenas um pouco mais de ronco, sugiro que faças um bypass nas panelas de origem, que foi o que acabei por fazer depois de tantas “dores de cabeça”, trabalho e gasto de dinheiro.

Não encontrei o link para a explicação da modificação, mas é muito simples. Basta abrir dois buracos nos tubos superiores de cada uma das panelas originais e ligares os mesmos com um tubo.

Podes ver imagens da alteração aqui: http://www.ebay.co.uk/itm/Porsche-Carrera-911-996-Sport-Sound-Muffler-Exhaust-/140615784515?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20bd5a9843

Esclareço também que a linha de escape completa não provocou erros na electrónica do carro.

Muito obrigado pela dica, acho que é isso mesmo que preciso..

È que, o meu receio é esse também. Não é preciso muito para se derreter 1000€ nesta brincadeira. E depois pode não ser bem aquilo que esperamos.

E será que não dá para aplicar borboletas, e accionar a partir de um interruptor na consola central. (isso é que era)

Queria tambem aplicar um shortshift, mas tenho tambem algum receio. Já ouvi falar em situações em que se conduz com mais agressividade
e ao reduzir para 3ª mete se sem querer uma 1ª e depois já foi...
Mas ando a estudar essa possibilidade.

Abraço

Lameiras,

A instalação do shortshif foi um dos upgrades que fiz no 996 C2. Penso que comprei na 911 design (peça era azul). Também não ficou como esperava. O selector da caixa fica de facto muito curto mas, a meu ver, demasiado rijo. Nunca tive problema com passagens de caixa....

Actualmente, no 996TT instalei o shortshift do 997 e este sim faz toda a diferença. Faz com que o curso do selector fique bastante mais curto e com a vantagem de não ficar rijo.

Se decidires comprar, sugiro que gastes mais um pouco e compres 997SS da Porsche.

Quanto às valvulas para controlo do bypass no escape, penso que será possível instalares mas com as necessárias adaptações e terás sempre de procurar um sitiu para as comprares. Não aconselho!!!!

vshugo996 escreveu:[

Lameiras,

A instalação do shortshif foi um dos upgrades que fiz no 996 C2. Penso que comprei na 911 design (peça era azul). Também não ficou como esperava. O selector da caixa fica de facto muito curto mas, a meu ver, demasiado rijo. Nunca tive problema com passagens de caixa....

Actualmente, no 996TT instalei o shortshift do 997 e este sim faz toda a diferença. Faz com que o curso do selector fique bastante mais curto e com a vantagem de não ficar rijo.

Se decidires comprar, sugiro que gastes mais um pouco e compres 997SS da Porsche.

Quanto às valvulas para controlo do bypass no escape, penso que será possível instalares mas com as necessárias adaptações e terás sempre de procurar um sitiu para as comprares. Não aconselho!!!!
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Muito obbrigado vshugo, era essa a ideia que eu tinha também.
Acho que as da desgin911 tem um cambio muito curto cerca 35%.
È por isso que tenho andado a ver esta da FVD que reduz apenas 22%
http://www.fvd.de/de/en/Porsche-0/996-14-25/-/-/item/item_details/VID_18340258-VCD_33775867-gid_152-sort_4-display_50-item_FVD424020/TRANSMISSION_-_Motorsport-FVD424020-FVD_Short_shift__996_986__22proz.html

Na marca é cerca de 300€ + iva mas não sei qual é, e qual o cambio..
Vamos vendo.

Minha experiência é com o bypass no escape do meu 996 C2 buscando um ronco mais racing e posso aconselhá-lo 100%. Abre o ronco mesmo quando afundas o pé no acelerador mas em uso normal é apenas um som mais esportivo, não chegando a incomodar em momento algum, ficando um ronco lindo e tendo passado sem problemas a vistoría técnica na Espanha (ITV).

Basta com buscar um bom soldador para fazer esta modificação que é barata e simples.

Escapamento é um elemento delicado, talvez dos mais delicados e influintes no desempenho de um motor em positivo e em negativo, e eu tenho bastantes experiências nos dois sentidos de quando preparavamos motores para corrida faz mais de 20 anos.

O fato de que os coletores sejan de tal ou qual material, ou que sejam bonitos ou sei lá o quê não é fundamental; o que é importante é que o passo dos gases seja uniforme e fluído e nisso entram elementos tais como física de fluídos e ondas expansivas dos gases que nem todos controlam tanto quanto um especialista em escapamentos de renome.

Eu pessoalmente só compraria daqueles que são especialistas 100% nisto, tipo Abramovich ou similar.

Obrigado alfarrasador, tambem tinha duvida se teria ou não problemas no (IPO)

O idial seria fazer essa alteração no escape, mas aplicar uma valvula com swich para ligar desligar dentro do abitáculo.

João esquece esse swich quando ouvires o som, nunca mais vais quere mudar para o sem som....

JJ escreveu:João esquece esse swich quando ouvires o som, nunca mais vais quere mudar para o sem som....

Pois eu sei
Mas gosto bastante do som original, sair da garagem fazer viagens, para uso normal.
Só pretendo esse som para ocasioes especiais.

Posso te garantir que quando estutares o som com o bypass não vais querer o antigo nem para ir ao lava jato.

Agraço,

alfarrasador escreveu:Posso te garantir que quando estutares o som com o bypass não vais querer o antigo nem para ir ao lava jato.

Agraço,

fiz no meu 996 MKII um bypass que mais nao é do que um tubo a passar direito para a saída sem ir à panela ser filtrado. ao ralenti parece normal, um pouquinho mais aberto mas nem se nota.
arranco e parece normal, mas quando vou subindo rotações é um espectáculo. a partir das 2500 3000 é lindo, depois disso é a glória...
cheguei a pensar nas elctrovalvulas, ou noutros sistemas de bypass que vi nos EUA, ou mesmo nos escapes desportivos da marca, mas sinceramente os valores pedidos são loucura, como tal fui a uma casado escapes e simplesmente disse o que queria, onde e como... por 100€ o som ficou espectacular

Francisco escreveu:fiz no meu 996 MKII um bypass que mais nao é do que um tubo a passar direito para a saída sem ir à panela ser filtrado. ao ralenti parece normal, um pouquinho mais aberto mas nem se nota.
arranco e parece normal, mas quando vou subindo rotações é um espectáculo. a partir das 2500 3000 é lindo, depois disso é a glória...
cheguei a pensar nas elctrovalvulas, ou noutros sistemas de bypass que vi nos EUA, ou mesmo nos escapes desportivos da marca, mas sinceramente os valores pedidos são loucura, como tal fui a uma casado escapes e simplesmente disse o que queria, onde e como... por 100€ o som ficou espectacular

Tipo isto:
http://www.google.com/imgres?q=porsche+996+bypass&start=287&um=1&hl=pt-PT&sa=N&biw=1920&bih=989&tbm=isch&tbnid=Pox133JyMukKyM:&imgrefurl=http://www.renntech.org/forums/topic/11450-supersprint-bypass-installed/&docid=joDSL7jYd_ySiM&imgurl=http://www.renntech.org/forums/uploads/post-4000-1163348939_thumb.jpg&w=367&h=400&ei=qtJ4T-TjCsnN0QXW6-zGDQ&zoom=1&iact=hc&vpx=1662&vpy=644&dur=6304&hovh=234&hovw=215&tx=129&ty=187&sig=103471811773898944687&page=7&tbnh=146&tbnw=138&ndsp=51&ved=1t:429,r:24,s:287

http://www.haywardandscott.com/porsche/911/993/porsche-993-silencer-bypass-mod.html

http://www.oettle-tuning.de/Porsche-911-996-Bypassanlage-269-gebraucht-103-DB


É exactamente isso que pretendo, um toque um pouco mais grave entre 5 a 10% ao relanti e em baixas rotações.
Mas quando se quer carregar a serio, aí sim, sentir bem o som..

Obrigado pela partilha

Sim, é mais ou menos isso. Sugeria apenas atenção em tentar perceber o normal fluxo dos gases, para que nao tenham que fazer retorno. E depois é o diametro do tubo a soldar, pois se for muito estreito talvesz provoque um som metálico demais. Fiz o meu em Abril 2011 e acho que utilizei tubo de 32mm.

Alguém recomenda uma oficina para fazer este bypass num 996 c2 na zona de Lisboa?