996 C2 MKI de 996Classik

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Parabéns! O carro está lindíssimo. Realmente deve ser dos poucos com matricula de 97. Acho até que nunca tinha visto nenhum.

Parabens pelo carro. Está muito bonito.

Em Portugal também nunca tinha visto nenhum de 97.

As jantes do 996 Turbo ficam-lhe muito bem. Também adoro ver um 996 com a jante do GT3 MK1 (eh eh já tive um assim).

Grande máquina.

sim senhor,

isto é tipo o vinho do porto "quanto mais velho melhor"

muito bom grande achado.

Parabéns pela máquina!!!

Muito lindo e estimado. Parabéns pela máquina.

Quem é que não gosta de ver estas coisas?

Venha o 1º!

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Lindo carro! asssim é que é

Já viu o VIN do carro para saber qual o n.º dele a sair da linha de produção?

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Não há dúvida que tem aí um 996 "especial". O primeiro protótipo do 996 é de Março de 1997 e tinha o n.º 1-14.9. Foi feito exclusivamente para ser testado em Vizzola (Itália).O início do programa 996 remonta a Junho de 1997 e como curiosidade, coincidiu com a atribuição da extensão 911-0...aos trabalhadores da Porsche, AG. Os primeiros exemplares serviram para a apresentação do 996 no Salão Internacional de Frankfurt em Setembro de 1997. Quanto ao seu ser o n.º 670 até me deixa surpreendido pois pensei que ainda não tivessem produzido tantos em Dezembro de 1997. A questão é que, entre Agosto de 1997 e Jullho de 1998 a Porsche ainda produziu cerca de 2000 993 Carreras, 1400 Cabrios, 340 targas, 739 Turbos, 30 Cup's e 21 GT2. De qualquer forma, para um modelo oficialmente de 1998 é sempre mais valia possuir um modelo de pré-produção.

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Belo carro,
daqui as uns 10 anitos vou tentar ter um assim

996Classik escreveu:
alguém sabe o quê será a tal opção 234? (este código não consta da lista no renntech.org´)

Ou será Z34?

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996Classik escreveu:Já agora, estive a tentar decifrar os códigos dos opcionais; conseguí decifrar quase todos menos um;
alguém sabe o quê será a tal opção 234? (este código não consta da lista no renntech.org´)

Pelo n.º tenho quase a certeza que deve ter a ver com a marca dos pneus: Bridgestone, Pirelli ou Michelin.

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..um carro destes e neste estado fala por si...
qd o for vender nao se esqueça de avisar aqui no forum ;-) !
ab
JP

996Classik escreveu:Boas,

Finalmente tive um tempinho para mandar fazer uma passagem de polish (estava cheiinho cheiiinho de Swirls, coitado) e cera. Não ficou 100% "swirl-free", mas já melhorou muito.

Dentro de umas semanas hei de arranjar "coragem" para a "detail fase II"; deixando-o para fazer um "wet-sand" & polish, para erradicar os Swirls na totalidade + a "casca de laranja" que taaanto odeio... mas acho que antes disso vou concentrar noutras áreas, como um escape de rendimento da DesignTek e um kit de inducção da K&N.. (é que o estímulo visual é bom, mas o sonoro é muuuuito bom )

Aqui vão umas fotos do resultado da 1ª intervenção feita;

Parabens pelo fantástico trabalho. Está completamente novo. E tem valor, já que o 996 foi uma revolução, pese embora os puristas o deplorem...

Aqui está a razão porque o meu Turbo não tem ajuda de parquemento... já que são profundamente inestéticas...

Afinal no Turbo já foram sempre pequenas, só que o vendedor não sabia... e não se podem montar posteriormente.

O curioso desta situação é que ao tempo a AUDI já dispunha de sensores quase invisiveis, iguais aos que o Boxster de hoje tem...

Quando se fala que os alemães tem uma certa falta de elegância, aqui está a prova... Onde é que já se viu uns "chapalhões" daquele tamanho, e os sensores em côr de aluminio?

Esta muito bom continua o detail que vais gostar cada vez mais, eu ja passei por isso, e á conta do detalhe com+prei um arsenal de produtos, e lá vou fazendo a manutenção.

è uma coisa que gosto de fazer.

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Dentro de umas semanas hei de arranjar "coragem" para a "detail fase II"; deixando-o para fazer um "wet-sand" & polish, para erradicar os Swirls na totalidade + a "casca de laranja" que taaanto odeio...

Vejo que tem conhecimentos sobre detalhe, e os swirls saem todos apenas com polimento não precisa de wetsand ou drysanding, isso serve apenas para alguns riscos mais fundos.

Sobre a casca de laranja se a pintura for de origem aconselho em preserva-la o melhor que puder e deixar de lado a ideia do wet/dry sanding.
Já que regra geral rondam 90-130 microns o intervalo e é muito mole.

Sobre Zymol aqui em PT não existe nada, temos uma loja em espanha mas com pouca coisa.

Aconselho a tentar o mercado ingles agora com a quebra da libra a comprar.

http://www.parcferme.co.uk/zymol.php

http://www.johnswax.co.uk/index2.html

http://zymol.co.uk/shop/

è uma linha de produtos que merece o que custa (nos EUA :) ).

Akele abraço

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