Querm é o 911R ?

Que se registou....tú queres ver que ainda vai aqui aparecer um daqueles 20 carrinhos que só pesavam 800kg e eram talhados na Karl Baur coachworks de Stuttgart? Bem...mesmo que não apareça...desconfio que vai engraçar com o nosso membro "901"

Foi o 1.º 911 GT3 da história da Porsche

Ele que se aprsente ao forum e logo vemos.

Mesmo que o registado não apareça, vou na mesma contar a história verdadeira do primeiro 911R com matrícula.
Como sabem o 911R foi concebido para rodar só em circuito fechado, todos os apetrechos para poder circular na via pública foram ignorados, porque a preocupação estava centrada só no essencial.
Por isso nunca podia ser comparado a um GT3 de agora, porque a Porsche não estava preocupada em vender com matrícula, não precisava de vender muitos.
Nesse ano de 1967 um vizinho do Zico (vives em Leça, não é?) de nome Nogueira Pinto, acompanhado pelo seu mecânico, arrancaram para a Alemanha para comprarem um desses 20 carros de 210cv.
Pronto-socorro ou qq outro tipo de transporte para Portugal, naquela época, era uma complicação (imagino eu). Portanto à bom aventureiro português, resolveram vir a rolar com o R para o Porto.
O único documento que a Porsche lhes deu foi uma factura, com os dados do carro, nº de chassis, motor, preço, etc.
A primeira noite que passaram num hotel, foi na Suiça. Começaram a olhar para a factura e resolveram ir à recepção do hotel pedir para usar a máquina de escrever. O Mané meteu a factura no rolo da máquina e antes do nº do chassis pôs um S.
Quando o 911R chegou a Portugal, foi pedida a legalização com base na factura alemã, aqui entenderam que o S seguido do nº de chassis correspondia a uma matrícula de Stuttgart e foi atribuída uma matrícula portuguesa.
Uma curiosidade (para quem não sabe...) os motores do 911R e do 906 eram iguais, apenas diferiam no material das bielas. Embora o R tivesse bielas trabalhadas a partir das nomais, os dois motores tinham a mesma potência.

Grande história. Que é feito desse carro? Saíu do País? O motor Typ 901/22 era efectivamente o do 906, mas alguns ainda sairam com o typ 21 que tinha 230 cv. Quando o comparo ao GT3 é apenas no conceito de ser um "Lightweight" 911. Aliás quantos 911 é que partilharam o uso do plexiglass desde 1967 (R) até hoje (GT3 RS por ex) ? Muito poucos. Agora, claro, na perspectiva da matrícula aí só o poderíamos comparar com um Cup realmente.

zicoramone escreveu: Foi o 1.º 911 GT3 da história da Porsche

muito bonito , e ja agora qual foi o desempenho do carro/provas ganhas ? e specs :vel.max , arranque , etc ?

JorgePin escreveu:

zicoramone escreveu: Foi o 1.º 911 GT3 da história da Porsche

muito bonito , e ja agora qual foi o desempenho do carro/provas ganhas ? e specs :vel.max , arranque , etc ?

engine Type 901/22 Flat-6
position Rear Longitudinal
aspiration Natural
valvetrain SOHC
fuel feed Bosch Fuel Injection
displacement 1991 cc / 121.5 cu in
bore 80.0 mm / 3.15 in
stroke 66.0 mm / 2.6 in
compression 10.3:1
power 156.6 kw / 210 bhp @ 6200 rpm
specific output 105.47 bhp per litre
bhp/weight bhp per tonne
body/frame Unit Steel w/Baur Thin Fibreglass Doors, Bumpers, Fenders, Hood & Engine Cover
driven wheels Rear Engine / RWD
wheel type Fuchs Alloy
front tires 165 HR 15
rear tires 165 HR 15
front brakes Vented Discs
f brake size 235 mm / 9.25 in
rear brakes Vented Discs
r brake size 243 mm / 9.57 in
front wheels F 38.1 x 11.4 cm / 15.0 x 4.5 in
rear wheels R 38.1 x 11.4 cm / 15.0 x 4.5 in
steering Rack & Pinion
f suspension Wishbones
r suspension Wishbones
weight 821 kg / 1810 lbs
wheelbase 2210 mm / 87.0 in
front track 1356 mm / 53.4 in
rear track 1326 mm / 52.2 in
length 4163 mm / 163.9 in
width 1610 mm / 63.4 in
height 1321 mm / 52.0 in
transmission 5-Speed Manual
gear ratios 3.09:1, 1.89:1, 1.32:1, 1.04:1, 0.79:1, :1
final drive 4.43:1
top speed 196.3 kph / 122 mph
0 - 60 mph 6.0 seconds

Possa o 911R com esta introdução até se assusta, vamos a ver se ele se apresenta.

Pois este 911R correu junto com os protótipos, e por isso nunca teve oportunidade de se destacar. Para competir nos Sportscar ou Grupo 4, teriam que ser homologadas 500 unidades, bem mais do que as 24 que foram construidas. O seu maior sucesso foi em 1969, quando venceu a mítica competiçao do Tour de France, equipado com uma caixa Sportomatic e conduzido por Gerard Larrousse.

Foram feitas 4 unidades para correr pela marca (as 4 primeiras ) e os restantes foram vendidos a particulares.
Os três primeiros (R1 a R3) tinham as luzes de trás iguais às dos Porsche 901/911, mas os restantes foram vendidos com farolins semelhantes aos do 356 (redondinhos). As carroçarias também diferiam nos painéis de alumínio e plexiglass.

Um 911 custava na época 25.000DM e o 911R custava 45.000DM. A potência de 210C/V (superior a 100C/v pot litro), era a mesma potência debitada pelo 2.7RS 5 anos mais tarde.

Em 1967, O 911R quebrou 5 recordes mundiais e 14 recordes internacionais, na classe de 2.0 litros, por circular a uma média de 220 Km/h no circuíto de Monza durante 96 horas.

No final dos anos 60, a empresa fez um estudo de mercado sobre os clientes do 911 e constatou que teria que produzir um modelo de corrida que também pudesse circular na estrada. O 911R mostrou que havia interesse num carro assim e seguiu-se o desenvolvimento do que viria a sêr um estrondoso sucesso - o 911RS.

Se o 911r, que ainda não se apresentou, soubesse a tinta que já fez correr...