Porsche 911 Carrera 4 e 911 Targa 4 com motores sobrealimentados e tracção às quatro rodas

Um veículo desportivo com tracção às quatro rodas é a primeira escolha para mais do que um em cada três clientes do Porsche 911. Os novos 911 Carrera 4 e 911 Targa 4, ganham agora com o incremento das características desportivas e do conforto desta última geração 911: os inovadores motores turbo são mais potentes e consomem menos, com a melhoria do sistema de tracção integral que melhora a dinâmica e a segurança na condução.

Para além disso, o chassis adaptativo PASM (Porsche Active Suspension Management) que reduz a altura da carroçaria em dez milímetros está incluído de série e permite uma ainda melhor relação entre a condução em circuito e uma descontraída viagem de longa distância.

O eixo traseiro direccional está disponível como opção para o Carrera 4S, 4S Cabriolet e Targa 4S, o que possibilita uma evolução considerável do espectro dinâmico. A funcionalidade interior é reforçada pela conectividade e infoentretenimento através do novo Porsche Communication Management (PCM), com operações simplificadas e um display multi-touch agora com menús em português.


Os modelos de tracção às quatro rodas não incluem apenas os refinamentos efectuados nas ópticas da nova geração do 911 Carrera, mas também possuem as suas próprias características individuais. Por exemplo, a faixa de luz entre as luzes traseiras produz agora um efeito especialmente distintivo graças ao seu design tridimensional. Quando ligada a luz, é reforçada a impressão de profundidade. A faixa de luz também sublinha o formato típico dos modelos 911 com tracção integral, com as vias traseiras maiores em 44 milímetros, tal como nos modelos anteriores.

As características adicionais que destacam a nova geração gama 911 continuam nos faróis com quatro pontos de luzes diurnas, nos puxadores das portas integrados na carroçaria, no capot traseiro redesenhado com grelhas verticais e nas novas luzes traseiras – incluindo as características luzes de travão de quatro pontos.

A evolução na aparência visual também sublinha a elegância sofisticada do 911 Targa. Com o seu design único, o novo 911 Targa continua a destacar-se das versões coupé e cabriolet. Combina de forma exemplar a ideia clássica Targa com a mais valia do tecnologicamente avançado tecto. Tal como o lendário Targa original, possui a tradicional barra no lugar dos pilares B, uma secção de tecto removível sobre os bancos da frente e uma janela traseira envolvente sem pilares C. O segmento de tecto pode ser aberto e fechado com o premir de um botão, com a capota a ser alojada atrás dos assentos traseiros.



Melhor aceleração com um consumo de até menos 12% de combustível Por de trás dos renovados motores boxer estão mais de quatro décadas de experiência da Porsche com motores turbo de competição e de produção de veículos desportivos. O resultado é todos os novos modelos 911 Carrera impressionarem com valores superiores em termos de prestações, prazer de condução e eficiência.

Graças aos motores bi-turbo de três litros com seis cilindros do 911 Carrera 4 e do 911 Targa 4, obtemos agora uma potência de 370 CV (272 kW) e um binário de 450 Nm, enquanto nos modelos S, esse incremento sobe para os 420 CV (309 kW) e 500 Nm de binário. O condutor possui agora 20 cv (15 kW) adicionais de potência face à geração anterior para converter em prazer de condução. A maior potência dos modelos Carrera S resulta da utlização de turbocompressores com compressores modificados, um sistema de escape específico e de uma gestão do motor diferente.

Em combinação com a tracção integral, que agora é controlada por um sistema electro-hidráulico, o 911 Carrera 4 alcança, pela primeira vez, melhores valores de aceleração do que as versões de tracção traseira. Equipado com a opcional caixa PDK e com o pacote Sport Chrono, o 911 Carrera 4 acelera dos zero aos 100 km/h em 4,1 segundos (0,4 segundos menos do que o seu antecessor), com o modelo Carrera 4S a registar 3,8 segundos (0,3 segundos menos). O cabriolet S e o 911 Targa 4, com equipamento comparável, necessitam apenas de mais 0,2 segundos o tempo que leva um piscar de olhos. As velocidades máximas entre os 287 km/h e os 305 km/h, de acordo com o modelo e o equipamento. Tradicionalmente, a cada nova geração de motores, a Porsche combina mais potência com menor consumo.

Consequentemente, o consumo médio de combustível no 911 Carrera 4 Cabriolet PDK foi reduzido em 0,8 litros para 7,9 l/100 km. Os modelos com as melhorias mais significativas são o 911 Carrera S Cabriolet e o 911 Targa 4S, com caixa PDK, em que o consumo médio cai 1,2 litros para 8,0 l/100km.

Herança do 918 Spyder: pacote Sport Chrono com selector de modos Em conjunto com o opcional pacote Sport Chrono, os novos modelos 911 têm, pela primeira vez, um selector de modos no volante, derivado do híbrido superdesportivo 918 Spyder. O selector de modos consiste num anel rotativo com quatro posições para os diferentes modos de condução: “Normal”, “Sport”, “Sport Plus” e “Individual”.

Usando o último ajuste, o condutor pode regular o veículo com as suas próprias configurações individuais, o que lhe permite ajustar, por exemplo, o PASM, os apoios de motor activos, a caixa PDK e o sistema de escape desportivo, se instalado. Em combinação com a transmissão PDK, o interruptor de modos tem um controle adicional, o botão “Sport Response”. Quando este comando é accionado, o sistema de transmissão é pré-regulado para a aceleração máxima durante 20 segundos, por exemplo, de forma a realizar manobras de ultrapassagem. Para isso, a relação de caixa ideal é engrenada e a gestão do motor ajustada para uma resposta ainda mais imediata durante um curto período de tempo.

Chassis PASM renovado rebaixa a altura ao solo em 10 milímetros Um Porsche 911 com tracção às quatro rodas representa a combinação ideal de tracção e segurança de condução com o desempenho de condução desportiva.



Nesta nova geração, a Porsche reconcilia ainda mais estes contrastes. Em primeiro lugar, o sistema de tracção integral controlado de forma electro-hidráulica, responde ainda mais rápido e com mais sensibilidade, graças à tecnologia adoptada a partir do 911 Turbo. Este melhora especialmente a estabilidade direccional durante a condução extremamente desportiva sem sacrificar a agilidade.

Por isso, a harmonia entre o renovado sistema de tracção integral e a afinação do chassis PASM, com a altura ao solo reduzida em dez milímetros, é ainda melhor. Faz parte do equipamento de série para todos os modelos Carrera e aumenta a estabilidade em curvas rápidas. Ao mesmo tempo, a nova geração de amortecedores com as suas regulações de funcionamento mais amplas, aumentam o conforto, graças à sua capacidade de resposta ainda mais refinada, mas também melhora o controlo do veículo durante a condução dinâmica.

O eixo traseiro direccional activo que está agora disponível como opção para os modelos S, marca a adopção da tecnologia de chassis do 911 Turbo e do 911 GT3. Com isto, é melhorada a agilidade do 911 em curva. Para além disso, é conseguida uma maior estabilidade de condução nas mudanças de faixa a altas velocidades. Ao mesmo tempo, garante maior capacidade de manobra no trânsito da cidade, graças à redução de 0,4 metros no raio de viragem. Este incremento no comportamento é transmitido ao condutor através do volante da nova geração com desenho com base no que se encontra no 918 Spyder. O aro do volante base tem um diâmetro de 375 milímetros; o opcional volante desportivo GT mede 360 milímetros.

Para a versatilidade diária ilimitada, a Porsche fornece um sistema de elevador hidráulico com cilindros de elevação integrados nos suportes do eixo dianteiro. Pressionando um botão, é aumentada a distância ao solo do eixo dianteiro em 40 milímetros em cinco segundos, impedindo, assim, que a parte inferior dianteira do veículo bata no chão, como por exemplo, na aproximação de saídas de garagem íngremes.
Conectividade e sistema de infoentretenimento: PCM com ecrã multi-touch e novas funcionalidades O completamente novo sistema de conectividade e infoentretenimento PCM incluído de série, integra novas funções do ecrã multi-touch na consola central, e tem um formato de sete polegadas. Também de série, o sistema de navegação pode ser operado como um smartphone e pode, até, processar a entrada manuscrita. O condutor pode aceder em tempo real a informações de trânsito, o que lhe permite obter uma visão geral da situação de trânsito na sua área e na sua rota.

Para além disso, telemóveis e smartphones podem agora ser integrados mais rapidamente, facilmente e amplamente do que antes via Wi-Fi, Bluetooth ou por cabo. Isto significa que ambos os serviços relativos ao veículo, tais como recuperação remota de dados do veículo e também serviços baseados na Internet, como o Google Street View e rádio Internet estão disponíveis. Estes serviços são constantemente ampliados e melhorados. De realçar que o novo PCM está agora também disponível em português.

Os novos Porsche 911 Carrera 4 e 911 Targa 4 serão lançados em Portugal a partir do final de Janeiro de 2016, com os seguintes preços à data deste artigo:

911 Carrera 4 126.502€ (119.617€ com PDK)
911 Carrera 4S 141.684€ (135.176€ com PDK)
911 Carrera 4 Cabriolet 140.940€ (133.999€ com PDK)
911 Carrera 4S Cabriolet 155.941€ (149.558€ com PDK)
911 Targa 4 140.759€ (133.999€ com PDK)
911 Targa 4S 155.941€ (149.558€ com PDK)