Porsche's com volante 'a esquerda - Inglaterra

Boas pessoal,

Tenho tido algumas mensagens privadas sobre carros com volante 'a esquerda em Inglaterra.

Venho aqui tirar algumas duvidas ja que estou um bocadito dentro do assunto.

Ora bem, ca em Inglaterra conduz/se, para quem nao sabe ( e provavelmente vive numa caverna... ) com o volante 'a direita.

So a partir dos 996 os Porsches foram feitos de raiz para poder suportar as duas configuracoes ( volante dum lado ou de outro ), isto em termos de chassis e muito especialmente , distribuicao de pesos.

Para terem uma idea, conduzir um 964 com volante 'a direita e' uma coisa horrivel : os pedais estao descentrados, mal enjorcados, o tanque de combustivel e' mudado de lado e tem apenas 40 litros... entre outras coisas.

Isto atencao, e' como os carros veem da Porsche - antes nao compensava pensar muito nos carros com volante 'a direita, porque verdade seja dita so se tinha Inglaterra e Hong Kong mais Africa do Sul como mercados... entao eles nao lhes davam muita importancia ( e algumas paises do medio oriente ).

Ora bem, isto gerou milhoes de queixas.

O que aconteceu foi que em Inglaterra, muita gente passou a ir comprar carros com volante 'a esquerda na Alemanha e afins, por varias razoes - posicao de conducao era a correcta, o tanque de combustivel era o normal e os carros eram mais baratos ( a libra sempre esteve mais forte que a europa continental, foi sempre favoravel ).

Os "downsides" eram alguns - os seguros encareciam ( um carro LHD para segurar tem um premio mais elevado que um RHD ) , o preco de revenda era menor ( como os carros RHD eram feitos em muito menos quantidades, sao mais raros e como tal alcancam precos mais elevados ) e havia a coisa de conduzir com um carro com o volante ao contrario. O unico problema e' nas entradas das rotundas esquinadas ( nao sei bem como explicar, ha aos montes aqui em Inglaterra ) em que basicamente ou tenho um passageiro ou entao nao vejo um caracol ). Ou numa rotunda grande em que ha 4 faixas para entrar e se eu estou na mais a esquerda e tenho carros do lado direito continuo sem ver outro caracol.

Mas ao fim de um tempo a gente habitua/se, tem uma conducao mais defensiva nessas situacoes, o premio de seguro nem eh assim tao mais elevado...

Com os 996 tudo isso desapareceu - os carros foram desenhados para suportar as duas configuracoes de origem e nao ha diferenca dinamica nenhuma, so uma coisa - o peso da libra.

Continua a compensar ir buscar la fora ( europa continental ) devido ao poder de compra da libra.

Hoje em dia, ha uns quantos carros LHD ( volante a esquerda - Left Hand Drive ) em Inglaterra e teem sempre um preco barato.

O problema e' acha/los - especialmente os mais apeteciveis. Porque com o Euro a ganhar diariamente a libra, o que tem acontecido e' especialmente os stands Alemaes veem ca re/compra/los e re/importam/nos para a Alemanha, onde os conseguem vender mais caros.

Um bom Porsche e' sempre uma coisa facil de vender.

Eu por exemplo, comprei o meu ( 911 Turbo ) e tive de andar 'a "estalada" com dois stands alemaes.. No final do dia, o dono aceitou a minha ultima oferta porque eu sou completamente apaixonado por Porsches e embora a minha oferta ate era bem menos vantajosa que a dos stands, ele sabia que eu ia tratar bem do "menino" dele.

Isso ainda conta muito - as relacoes pessoais.

Se quiserem comprar um o melhor que aconselho e' inscreverem/se nos dois maiores forums ingleses de Porsche :

www.911uk.com - maior forum ingles
www.porscheclubgbforum.com - forum oficial do Porsche Club GB

Sou utilizador assiduo de la, com o mesmo nick que aqui ( Proenca ).

Qualquer um dos forums tem seccao de vendas e sou apologista de comprar sempre a apaixonados da Porsche - comprei o meu atraves do Porsche Club GB , a um membro.

Quanto a sites de automoveis, ha dois "grandes" >

www.autotrader.co.uk - o maior site de carros a venda em Inglaterra
www.pistonheads.com - muito mais pequeno mas muito mais especializado, tem um forum muito util com seccao Porsche.



A libra tem estado a descer a olhos vistos em relacao ao euro ( ja vai a 1.08 ) e ha muito bons negocios a serem tidos.

Uma coisa que os Portugueses teem de se lembrar e' que nao ha a lentidao portuguesa nos negocios - se um carro nao e' vendido em 1 mes, e' porque "ha gato".

As coisas vendem/se e trocam/se muito depressa aqui.

Logo nao da para fazer "namoricos" por email, etc etc... e tentar baixar precos etc etc... Ha que ter dinheiro na mao e ir as compras.

Se nao ha nada que interesse, e' esperar.. com o dinheiro na mao.

Quanto a legalizacoes, vender e comprar um carro aqui e' muito muito facil : so ha um documento, chamado V5, que e' o registo de propriedade. Tem uma pagina A4 com todas as informacoes do carro e dois destacaveis.

Quando se vende o carro, o vendedor preenche um destacavel a dizer a quem vendeu, o comprador assina o outro destacavel e manda/se os dois destacaveis para a DGV de ca. Em uma semana ela manda um V5 com o novo dono e dois destacaveis em branco.

E pronto.

Nao se paga nada por este processo a nao ser um selo de mandar o destacavel.

Uma inspeccao ca chama/se MOT e sao sempre validas por 12 meses. Todos os anos com carros de mais de 5 anos e' obrigatorio. Custa cerca de 50 a 60 euros e qualquer garagem pode faze/la, costumam ter um centro de MOT associado.

Ha algumas versoes que nao teem modelos com o volatne a direita / O Porsche 964 RS nao existe com volante a direita.

Nao comprem carros convertidos - ou foi feito de origem na Porsche ou afastem/se disso como do diabo da cruz. Ja vi centenas de carros convertidos de LHD para RHD e ao contrario e nunca vi um decente.

E' sempre projectos pessoais e a soldadura e' feita as tres pancadas.

Quanto a precos de legalizacao , ha que estudar as tabelas da alfandega e somar o IVA. Dependa da cilindrada e/ou CO2 e tem uma amortizacao com a idade do carro / quanto mais "velho" mais desconta no que se tem a pagar, ou seja paga/se menos.

Espero que tenha ajudado a desmistificar e boa

Post interessante.

E relativamente às unidades do odómetros. Em inglaterra vem em milhas ou kilómetros por hora?
O digital sei que se pode escolher as unidades, mas o analógico é que já nao sei.

em Inglaterra utilizam as milhas mas na Irlanda já é em kilómetros.

Só por curiosidade o volante no lado direito é utilizado em varios país, alem dos referidos é tb em Moçambique, Bahamas e Japão. Na Austrália e Índia nao tenho a certeza, mas sem duvida que é um mercado limitado. Tirando o UK, Africa do Sul e Japão o resto nem sequer tem expressão

Como as pessoas vao buscar os carros ( usados ) a Alemanha e afins, os odometros veem semprem em km/h

Em 996 e Boxster e superior, nao ha problema - ha tambem o digital e nenhum carro pode ter matricula inglesa sem ter um conta kilometros em milhas..

o que a malta faz eh meter o digital em milhas e esta resolvido.

se andarem a ver 964 e afins, cuidado, porque se tiver matricula inglesa, vai ter odometro quase de certeza em milhas.

no entanto eh uma coisa que custa pouco voltar a por em km/h ( 200 euros ou algo q o valha ).

Esquecime do Japao mas tem uma razao : eh um mercado relevante MAS uma grande curiosidade que aprendi ca : eles ADORAM carros LHD no Japao, especialmente Porsches, Ferraris, etc.

Eh uma coisa de japones, aprendi isso ca num dos encontros da Porsche GB.. para os japoneses, um carro exotico em LHD torna/se raro e ainda mais exotico.. alias em versoes limitadas ( 911 GT3 MK1, 993 RS, 993 GT, etc ), era muito usual, aqui segundo os ingleses, os ingleses mandarem os carros LHD que encontravam na Alemanha e afins para o Japao, que os recebiam de bracos abertos e eles por troca mandavam os RHD deles ( que ate valiam mais porque eram produzidos em MUITO MENOS NUMERO ).. toda gente ficava contente... enfim

Uma pessoa está sempre aprender, aqui vai um mapa onde mostra onde se guia com o volante ao contrario. Houve países que para mim foi uma surpresa

Afinal ate é um mercado grande, se tivermos em conta que a Índia é o segundo país mais populoso e depois o mercado australiano, japonês, Singapura e África oriental e sul... ja começo seriamente a mudar a minha opinião de mercado muito pequeno...

albatroz , eu continuo na minha.

a India é muito populoso mas nao sao compradores de Porsches.

Africas a mesma coisa.

Singapura até que sim mas ha grandes restricoes, tal como no Japão e resto da Asia por carros importados.

Australia a mesma coisa.

Por exemplo, o PRIMEIRO stand OFICIAL da Porsche na India foi aberto em 2006...

Nem falas da India em tempos tive de carregar os carros da marca TaTa e aquilo é horrível, ate para subir uma simples rampa no navio os carros borravam-se todos para chegar lá cima, tinha de ser sempre em primeira e em esforço...

Assim como a porcarias agora feitas pelos chineses, não passam nos testes de segurança... uma autentico atestado de suicídio, pois aquilo tem tanta segurança como ir na auto-estrada num carrinho de rolamentos

Vejam só o preço deste 996 Turbo.....

http://www.pistonheads.com/sales/837880.htm

é pena é ter o volante à dta e se o Proença diz que os de volante à esq ainda são mais baratos...é que a libra está já abaixo do €

Albatroz escreveu:Assim como a porcarias agora feitas pelos chineses, não passam nos testes de segurança... uma autentico atestado de suicídio, pois aquilo tem tanta segurança como ir na auto-estrada num carrinho de rolamentos

Os chineses são o povo mais que mais falsificações fazem, são terriveis, e a segurança para eles é relativa, são 1.300 milhões de amarelos, por isso tem de morrer gente...já agora dá aqui uma espreitadela a este Boxster S de 2005 por 19.000 libras (já está abaixo euro), os tipos em Inglaterra têm os carros bem mais baratos e ganham mais....

http://www.pistonheads.com/sales/837911.htm

se o volante tivesse LHD seria uma compra espectacular.

Proenca escreveu:
Esquecime do Japao mas tem uma razao : eh um mercado relevante MAS uma grande curiosidade que aprendi ca : eles ADORAM carros LHD no Japao, especialmente Porsches, Ferraris, etc.

Só agora vi este teu post, que é deveras interessante.

Atrevo-me a dar uma achega...

Os Japoneses adoram os Porsche LHD por uma outra razão: - Consideram-nos originais e genuinos!

Eles entendem que um Porsche ou Ferrari com volante RHD não é um carro original! Num sentido mais lato, eles entendem que o volante deve estar no sítio de origem do país produtor!

Viva!

De facto são abismais as diferenças de preços... ...agora vem uma pergunta de maçarico... ...será que não dá para importar e trocar volante da direita para esquerda, através de peças usadas por exemplo? Sei que a substituição num Range Rover é "simples", mas num Porsche... fica a questão para os especialistas responderem.

Cumprimentos!

Hum... Cheira-me a trocar corta-fogos e afins...
Nada que não se faça, mas no final das contas, acho que seria mais em conta comprar logo com o volante à esquerda...

nao só tens o tanque de combustivel no lado contrario devido a uma serie de razoes por ser com volante ha direita... acho que nao vale a pena pensares mais nesse assunto

diogoruivo escreveu:Viva!

De facto são abismais as diferenças de preços... ...agora vem uma pergunta de maçarico... ...será que não dá para importar e trocar volante da direita para esquerda, através de peças usadas por exemplo? Sei que a substituição num Range Rover é "simples", mas num Porsche... fica a questão para os especialistas responderem.

Sai-te mais barato comprares um com volante à esquerda...era uma dor de cabeça esse tipo de transformaçoes e gasta-se sempre bom dinheiro para o fazer...

Obrigado pelas respostas... de facto era apenas curiosidade.

Proenca escreveu:Boas pessoal,

Tenho tido algumas mensagens privadas sobre carros com volante 'a esquerda em Inglaterra.

Venho aqui tirar algumas duvidas ja que estou um bocadito dentro do assunto.

Ora bem, ca em Inglaterra conduz/se, para quem nao sabe ( e provavelmente vive numa caverna... ) com o volante 'a direita.

So a partir dos 996 os Porsches foram feitos de raiz para poder suportar as duas configuracoes ( volante dum lado ou de outro ), isto em termos de chassis e muito especialmente , distribuicao de pesos.

Para terem uma idea, conduzir um 964 com volante 'a direita e' uma coisa horrivel : os pedais estao descentrados, mal enjorcados, o tanque de combustivel e' mudado de lado e tem apenas 40 litros... entre outras coisas.

Isto atencao, e' como os carros veem da Porsche - antes nao compensava pensar muito nos carros com volante 'a direita, porque verdade seja dita so se tinha Inglaterra e Hong Kong mais Africa do Sul como mercados... entao eles nao lhes davam muita importancia ( e algumas paises do medio oriente ).

Ora bem, isto gerou milhoes de queixas.

O que aconteceu foi que em Inglaterra, muita gente passou a ir comprar carros com volante 'a esquerda na Alemanha e afins, por varias razoes - posicao de conducao era a correcta, o tanque de combustivel era o normal e os carros eram mais baratos ( a libra sempre esteve mais forte que a europa continental, foi sempre favoravel ).

Os "downsides" eram alguns - os seguros encareciam ( um carro LHD para segurar tem um premio mais elevado que um RHD ) , o preco de revenda era menor ( como os carros RHD eram feitos em muito menos quantidades, sao mais raros e como tal alcancam precos mais elevados ) e havia a coisa de conduzir com um carro com o volante ao contrario. O unico problema e' nas entradas das rotundas esquinadas ( nao sei bem como explicar, ha aos montes aqui em Inglaterra ) em que basicamente ou tenho um passageiro ou entao nao vejo um caracol ). Ou numa rotunda grande em que ha 4 faixas para entrar e se eu estou na mais a esquerda e tenho carros do lado direito continuo sem ver outro caracol.

Mas ao fim de um tempo a gente habitua/se, tem uma conducao mais defensiva nessas situacoes, o premio de seguro nem eh assim tao mais elevado...

Com os 996 tudo isso desapareceu - os carros foram desenhados para suportar as duas configuracoes de origem e nao ha diferenca dinamica nenhuma, so uma coisa - o peso da libra.

Continua a compensar ir buscar la fora ( europa continental ) devido ao poder de compra da libra.

Hoje em dia, ha uns quantos carros LHD ( volante a esquerda - Left Hand Drive ) em Inglaterra e teem sempre um preco barato.

O problema e' acha/los - especialmente os mais apeteciveis. Porque com o Euro a ganhar diariamente a libra, o que tem acontecido e' especialmente os stands Alemaes veem ca re/compra/los e re/importam/nos para a Alemanha, onde os conseguem vender mais caros.

Um bom Porsche e' sempre uma coisa facil de vender.

Eu por exemplo, comprei o meu ( 911 Turbo ) e tive de andar 'a "estalada" com dois stands alemaes.. No final do dia, o dono aceitou a minha ultima oferta porque eu sou completamente apaixonado por Porsches e embora a minha oferta ate era bem menos vantajosa que a dos stands, ele sabia que eu ia tratar bem do "menino" dele.

Isso ainda conta muito - as relacoes pessoais.

Se quiserem comprar um o melhor que aconselho e' inscreverem/se nos dois maiores forums ingleses de Porsche :

www.911uk.com - maior forum ingles
www.porscheclubgbforum.com - forum oficial do Porsche Club GB

Sou utilizador assiduo de la, com o mesmo nick que aqui ( Proenca ).

Qualquer um dos forums tem seccao de vendas e sou apologista de comprar sempre a apaixonados da Porsche - comprei o meu atraves do Porsche Club GB , a um membro.

Quanto a sites de automoveis, ha dois "grandes" >

www.autotrader.co.uk - o maior site de carros a venda em Inglaterra
www.pistonheads.com - muito mais pequeno mas muito mais especializado, tem um forum muito util com seccao Porsche.



A libra tem estado a descer a olhos vistos em relacao ao euro ( ja vai a 1.08 ) e ha muito bons negocios a serem tidos.

Uma coisa que os Portugueses teem de se lembrar e' que nao ha a lentidao portuguesa nos negocios - se um carro nao e' vendido em 1 mes, e' porque "ha gato".

As coisas vendem/se e trocam/se muito depressa aqui.

Logo nao da para fazer "namoricos" por email, etc etc... e tentar baixar precos etc etc... Ha que ter dinheiro na mao e ir as compras.

Se nao ha nada que interesse, e' esperar.. com o dinheiro na mao.

Quanto a legalizacoes, vender e comprar um carro aqui e' muito muito facil : so ha um documento, chamado V5, que e' o registo de propriedade. Tem uma pagina A4 com todas as informacoes do carro e dois destacaveis.

Quando se vende o carro, o vendedor preenche um destacavel a dizer a quem vendeu, o comprador assina o outro destacavel e manda/se os dois destacaveis para a DGV de ca. Em uma semana ela manda um V5 com o novo dono e dois destacaveis em branco.

E pronto.

Nao se paga nada por este processo a nao ser um selo de mandar o destacavel.

Uma inspeccao ca chama/se MOT e sao sempre validas por 12 meses. Todos os anos com carros de mais de 5 anos e' obrigatorio. Custa cerca de 50 a 60 euros e qualquer garagem pode faze/la, costumam ter um centro de MOT associado.

Ha algumas versoes que nao teem modelos com o volatne a direita / O Porsche 964 RS nao existe com volante a direita.

Nao comprem carros convertidos - ou foi feito de origem na Porsche ou afastem/se disso como do diabo da cruz. Ja vi centenas de carros convertidos de LHD para RHD e ao contrario e nunca vi um decente.

E' sempre projectos pessoais e a soldadura e' feita as tres pancadas.

Quanto a precos de legalizacao , ha que estudar as tabelas da alfandega e somar o IVA. Dependa da cilindrada e/ou CO2 e tem uma amortizacao com a idade do carro / quanto mais "velho" mais desconta no que se tem a pagar, ou seja paga/se menos.

Espero que tenha ajudado a desmistificar e boa

Sem duvida bastante interessante