Porsche 911 3.0 SC

911 SC (1978–1983)

O “SC” do 911 SC é comumente entendido como “Super Carrera”, embora a Porsche nunca tenha oficializado isso de maneira alguma. Todos os modelos do 911 adotaram o motor de 2994 cc no final de 1977. Este motor, recentemente desenvolvido pela fábrica, desenvolvendo 180 PS (132 kW), e ainda permitindo modificações que aumentavam substancialmente a sua potência. Entretanto, o peso dos equipamentos adicionais nestes carros estava prejudicando um pouco a performance, quando comparado ao que um carro mais antigo (e mais leve) faria, com o mesmo motor.

Os SCs vendidos no Reino Unido poderiam ser comprados com o Pacote Sport Group, que adicionava spoiler traseiro, entrada de ar frontal e rodas Fuchs pretas.

Em 1981 um concept car cabriolet foi apresentado no Salão de Frankfurt. O carro não apenas era de carroceria aberta, como também possuía tração nas quatro rodas. No final de 1982 a versão cabriolet entrou em produção (como modelo 1983), sendo o primeiro modelo conversível oferecido pela Porsche desde o 356. Para muitos, este era um carro muito mais interessante do que o Targa, o outro modelo de carroceria aberta do 911. Porém, enquanto o Targa era vendido com preço equivalente ao do carro padrão, o cabriolet custava consideravelmente mais. Versões conversíveis do 911 têm sido oferecidas desde então.

Em 1979 a Porsche estava planeando substituir o 911 pelo 928, porém o 911 ainda vendia bem. Assim, a Porsche decidiu revitalizar os 911 europeus. Estes carros (1981–1983 911 SCs) foram preparados para entregar 204 bhp à 5900 rpm dos seus motores 2994 cc. Os norte americanos precisariam esperar pelo novo 911 Carrera de 3.2 L, em 1984, antes de ver qualquer cavalo vapor extra de potência.

Em 1983 saiu o 911 SC cabrio.

Em 1984 foi substituido quando saiu o 911 Carrera com 3200 cc. com 231 cv.

Potência e performances:

A principal modificação tendo em conta o modelo anterior , 2700 cc., foi o aumento de cilindrada que passou para 2994cc.

1978 - 180 cv - 225 km/h - 0-100 = 7 segundos
1979 - 188 cv
1980 - 204 cv - 235 km/h - 0 - 100 = 6, 8 segundos

1983 - Apenas alterações de interiores e a produção do cabrio.

Um site interessante dedicado a este modelo:

http://www.adelgigs.com/911sc.shtml

1978
911SC introduced

1979
No key changes

1980
Oxygen sensor and 3-way catalytic converter used for emissions


OXS warning lamp on instrument panel


Air conditioning standard


Power windows standard


Black look” trim standard


Center console standard


Headlight washers flush with bumper


380mm leather-covered 3 spoke steering wheel


Updated timing chain idler arm


85 mph speedometer


Reinforced valve covers


245mm fan

1981
RoW models revised to 204hp


Fuel distributor nonadjustable


RoW models get side indicator lights


Halogen sealed beam headlights


Fuel injector lines now steel


CIS airbox updated


Acceleration enrichment circuit added

1982
Cam sprocket attaches to the camshaft via bolt


New alternator with integrated voltage regulator


Oil temperature gauge scale changed

1983
New Cabriolet model


US body height same as RoW models


160 mph speedometer


Modified acceleration control unit

Produção 911 SC - dados.....1978 to 1983

1978 model L Series, produced :

Aug1977 - July1978 .... 9118200001-9118202436....Coupe

1978 9118210001-9118212579 Targa

1978 9118300001-9118302438 Coupe

1978 9118310001-9118311729 Targa

1979 model M Series, produced

Aug1978 - July1979 .... 9118200001-9119202013 Coupe

1979 9119210001-9119211965 Targa

1980 model A Series, produced
Aug1979 - July1980 91A0130001-91A0134831 Coupe &Targa

1980 model A Series, produced
Aug1979 - Jul1980 91A0140001-91A0144272

1981 model B Series, produced
Aug1980 - Jul1981

WP0ZZZ91ZBS100001- WP0ZZZ91ZBS103181 Coupe

1981 model WP0ZZZ91ZBS140001- WP0ZZZ91ZBS141703 Targa

1982 model C Series, produced
Aug1981 - Jul1982 WP0AA091ZCS120001- WP0AA091ZCS122457 Coupe

1983 model D Series, produced
Aug1982 - Jul1983 WP0ZZZ91ZDS120001- WP0ZZZ91ZDS122599 Coupe

1978 (K Series)
VIN from To
911 SC Coupé US 911 820 0001 911 820 2436
911 SC Targa US 911 821 0001 911 821 2579
911 SC Coupé 911 830 0001 911 830 2438
911 SC Coupé Japan 911 830 9501 911 830 9804
911 SC Targa 911 831 0001 911 831 1729
911 Coupé 930 890 0001 930 890 0033
911 (930) VIN from To
911 Turbo 3.3 Coupé 930 870 0001 930 870 0735
911 Turbo 3.3 Coupé Japan 930 870 9501 930 870 9561
911 Turbo 3.3 Coupé US 930 880 0001 930 880 0461
911 Turbo 3.3 Targa (Prototype) 930 891 0011

1979 (L Series)
VIN from To
911 SC Coupé US 911 920 0001 911 920 2013
911 SC Targa US 911 921 0001 911 921 1965
911 SC Coupé 911 930 0001 911 930 3318
911 SC Coupé Japan 911 930 9501 911 930 9873
911 SC Targa 911 931 0001 911 931 1874
911 (930) VIN from To
911 Turbo 3.3 Coupé 930 970 0001 930 970 0820
911 Turbo 3.3 Coupé Japan 930 970 9501 930 970 9532
911 Turbo 3.3 Coupé US 930 980 0001 930 980 1200
935 VIN from To
935 Coupé 930 990 0001 930 990 0028

1980 (A Program)
VIN from To
911 SC Coupé / Targa 91 AO 13 0001 91 AO 13 4831
911 SC Coupé / Targa US 91 AO 14 0001 91 AO 14 4272
911 (930) VIN from To
911 Turbo 3.3 Coupé 93 AO 07 0001 93 AO 07 0840

1981 (B Program)
VIN from To
911 SC Coupé 91Z BS 10 0001 91Z BS 10 3181
911 SC Coupé US & CDN 91x BS 12 0001 91x BS 12 1573
911 SC Coupé Japan 91Z BS 12 9501 91Z BS 12 9622
911 SC Targa 91Z BS 14 0001 91Z BS 14 1703
911 SC Targa US & CDN 91x BS 16 0001 91x BS 16 1407
911 SC Targa Japan 91Z BS 16 9501 91Z BS 16 9530
911 (930) VIN from To
911 Turbo 3.3 Coupé 93x BS 00 0001 93x BS 00 0698
911 Turbo 3.3 Coupé CDN 93x BS 05 0001 93x BS 05 0063

1982 (C Program)
VIN from To
911 SC Coupé 91Z CS 10 0001 91Z CS 10 3307
911 SC Coupé Japan 91Z CS 10 9501 91Z CS 10 9628
911 SC Coupé US & CDN 91x CS 12 0001 91x CS 12 2457
911 SC Targa 91Z CS 14 0001 91Z CS 14 1737
911 SC Targa Japan 91Z CS 14 9501 91Z CS 14 9562
911 SC Cabriolet (Prototype) 91Z CS 15 0061
911 SC Targa US & CDN 91x CS 16 0001 91x CS 16 2426
911 (930) VIN from To
911 Turbo 3.3 Coupé 93x CS 00 0001 93x CS 00 0938
911 Turbo 3.3 Coupé CDN 93x CS 05 0001 93x CS 05 0089

1983 (D Program)
VIN from To
911 SC Coupé 91Z DS 10 0001 91Z DS 10 2995
911 SC Coupé Japan 91Z DS 10 9501 91Z DS 10 9645
911 SC Coupé US & CDN 91x DS 12 0001 91x DS 12 2559
911 SC Targa 91Z DS 14 0001 91Z DS 14 1258
911 SC Targa Japan 91Z DS 14 9501 91Z DS 14 9562
911 SC Cabriolet 91Z DS 15 0001 91Z DS 15 2406
911 SC Cabriolet Japan 91Z DS 15 9501 91Z DS 15 9590
911 SC Targa US & CDN 91x DS 16 0001 91x DS 16 1430
911 SC Cabriolet US & CDN 91x DS 17 0001 91x DS 17 1781
911 (930) VIN from To
911 Turbo 3.3 Coupé 93x DS 00 0001 93x DS 00 1015
911 Turbo 3.3 Coupé US & CDN 93x DS 05 0001 93x DS 05 0065

A Porsche usou uma variedade de sistemas do chassi e de numeração de VIN até 1981, quando uma mudança importante foi feita a um código internacional de 17 dígitos que permanecesse atual até o fim da produção 911.

O código de VIN pode estar situado em vários de lugares. Por exemplo num SC 81 pode-se encontrar na placa da identificação situada sob a capa dianteira no lado direito do carro. É carimbado igualmente no corpo sob o tapete diretamente acima do depósito de gasolina (os modelos dos E.U. mostrarão os dígitos 4, 5, & 6 como ZZZ nesta posição).

Os números de VIN nestas duas placas devem combinar, à excecpção do & dos dígitos 4.5; 6. Em alguns modelos o VIN pode igualmente ser encontrado no atolamento esquerdo da porta lateral, e igualmente no borne esquerdo do pára-brisas (para cumprir com uma lei de 1979 E.U. que diz que os códigos de VIN devem ser VIN visíveis fora do veículo). Quando é usado roW . esta refere o " Resto de World".

Aqui temos o exemplo de um codigo de 17 digitos, que identifica o chassis:

fantástico essa imagem para perceber, ja aprendi mais uma coisa hoje

Acho o modelo um espanto...

Também o acho lindíssimo, e bastante apelativo, e seria um clássico que escolheria. Até porque é dos poucos Porsches que mantem uma boa relação qualidade/preço, já que os outros modelos em geral clássicos, estão proibitivos.

JJ escreveu:Também o acho lindíssimo, e bastante apelativo, e seria um clássico que escolheria. Até porque é dos poucos Porsches que mantem uma boa relação qualidade/preço, já que os outros modelos em geral clássicos, estão proibitivos.

Tiveste mesmo quase a comprar um....mas como era vermelho desististe

Mpcgomes escreveu:

JJ escreveu:Também o acho lindíssimo, e bastante apelativo, e seria um clássico que escolheria. Até porque é dos poucos Porsches que mantem uma boa relação qualidade/preço, já que os outros modelos em geral clássicos, estão proibitivos.

Tiveste mesmo quase a comprar um....mas como era vermelho desististe

E o que é que este pessoal tem contra o ENCARNADO??? Pode-se saber...?

Possivelmente o facto de dar mais nas vistas.

Já sem falar na tendência a ficar "rosa" com o tempo, se não for bem cuidado.

Em última análise, não querem confusões com a marca do cavalinho... lol

É que o meu é encarnado e é LINDISSIMO!!!