Apresentação Lameiras

Olá a todos,

O meu nome, João Pedro Evangelista Lameiras tenho 26 anos, sou natural de Alcobaça onde resido.

Adoro automóveis desportivos desde Saxo cup a Ferraris Lambo`s Aston Martin passando por Muscle Cars USA, Concept`s etc.. mas o surround e aquelas linhas atrevidas do 911 tiram me do sério..
No passado mês de Agosto de 2009 decidi empenhar os próximos 5 anos da minha vida num Carrera 2 996 de 2000 (com motor recondicionado claro)
Após vários meses de pesquisa e longos anos de sonho, perdi a cabeça e decidi que seria agora ou nunca..
E arrisquei o "certo pelo incerto" e vendi o meu BMW 320 kitM 2004 adquirido em 2007 impecável.
Mas valeu a pena a loucura, sinto me muito surpreendido realizado, e ansioso a cada dia pois "vou contente para o trabalho e venho feliz"
Quando posso gosto gozar a máquina, acelerar um pouco e fazer umas curvas.

Queria felicitar nosso administrador pela iniciativa, e todos os que apoiam e sustentam este espaço.
Pretendo aqui com nossa comunidade aprender e ajudar nas mais diversas duvidas, desta mitica marca que é Porsche

*E é esta a minha historia, e assim que me apresento.

Eis aqui a minha viatura

https://2img.net/r/ihimizer/img692/4461/dsc00495jv.jpg





Admin
Desculpa a intromissão João mas assim já tens a imagem á vista.

JJ

Qual é a história do motor ?

Bem vindo

Bem vindo e boa sorte com a máquina!

Bem Vindo! Lindo carro...

Bem vindo

Bem vindo João, já nos conhecemos pessoalmente, e tens um 996 lindissimo, qualquer dia tens de lhe fazer um detalhe..

bem vindo e bela maquina!

pedrov escreveu:Qual é a história do motor ?

A história deste motor não é muito longa, tem apenas cerca de 50.000km


Não sou de certo a pessoa mais indicada para esclarecer.
Mas sei que os motores 3.4L não tiveram grande sucesso, por serem pioneiros na tecnologia de refrigeração a água.
Proprietários mais agressivos e descuidados destes motores, alguns habituados aos indestrutíveis 993, foram surpreendidos e não chegaram aos 150.000km
Penso que esteja relacionado também com as RMS

Para remediar a situação a porsche reformolou o esse mesmo motor, o 3.4L recondicionado. E baixou o preço de cerca 20.000€ para 7.500€.
Quem tinha o carro na garantia não teve que pagar.

PS. Penso não estar a induzir em erro
Agradeço correcções

Mpcgomes escreveu:Bem vindo João, já nos conhecemos pessoalmente, e tens um 996 lindissimo, qualquer dia tens de lhe fazer um detalhe..

Que detalhe?
Abraço

lameiras escreveu:

pedrov escreveu:Qual é a história do motor ?

A história deste motor não é muito longa, tem apenas cerca de 50.000km


Não sou de certo a pessoa mais indicada para esclarecer.
Mas sei que os motores 3.4L não tiveram grande sucesso, por serem pioneiros na tecnologia de refrigeração a água.
Proprietários mais agressivos e descuidados destes motores, alguns habituados aos indestrutíveis 993, foram surpreendidos e não chegaram aos 150.000km
Penso que esteja relacionado também com as RMS

Para remediar a situação a porsche reformolou o esse mesmo motor, o 3.4L recondicionado. E baixou o preço de cerca 20.000€ para 7.500€.
Quem tinha o carro na garantia não teve que pagar.

PS. Penso não estar a induzir em erro
Agradeço correcções

Mas sabes qual foi a falha desse em específico ? É apenas mera curiosidade estatística para perceber se coincide com o que é normalmente reportado.

Bem vindo!
Parabéns pela máquina!

pedrov escreveu:

lameiras escreveu:

pedrov escreveu:Qual é a história do motor ?

A história deste motor não é muito longa, tem apenas cerca de 50.000km


Não sou de certo a pessoa mais indicada para esclarecer.
Mas sei que os motores 3.4L não tiveram grande sucesso, por serem pioneiros na tecnologia de refrigeração a água.
Proprietários mais agressivos e descuidados destes motores, alguns habituados aos indestrutíveis 993, foram surpreendidos e não chegaram aos 150.000km
Penso que esteja relacionado também com as RMS

Para remediar a situação a porsche reformolou o esse mesmo motor, o 3.4L recondicionado. E baixou o preço de cerca 20.000€ para 7.500€.
Quem tinha o carro na garantia não teve que pagar.

PS. Penso não estar a induzir em erro
Agradeço correcções

Mas sabes qual foi a falha desse em específico ? É apenas mera curiosidade estatística para perceber se coincide com o que é normalmente reportado.

Só sei que partiu em andamento..
Penso que o problema destes motores, seja a liga com que era produzido.
Por acaso no ultimo encontro porsche fans na visita a sport & prestige tivemos a oportunidade de ver um destes motores e era visivel um pedaço partido.

Já agora o que sabe sobre este facto?
Será que ainda posso vir a ter problemas, mesmo com o motor recondicionado?

Abraço

lameiras escreveu:
Só sei que partiu em andamento..
Penso que o problema destes motores, seja a liga com que era produzido.
Por acaso no ultimo encontro porsche fans na visita a sport & prestige tivemos a oportunidade de ver um destes motores e era visivel um pedaço partido.

Já agora o que sabe sobre este facto?
Será que ainda posso vir a ter problemas, mesmo com o motor recondicionado?

Pois há um problema do bloco a ceder porque a margem de tolerância é inferior nesse bloco devido à maior cilindrada, que foi "comer" espaço ao bloco. As rachadelas à volta dos cilindros parecem surgir por causa disto.

Tenho aqui um artigo excelente para postar sobre o assunto, que tem uma análise muito interessante sobre os vários problemas.

Em relação ao recondicionamento, estava no outro dia exactamente a pensar sobre isso. Se é um recondicionado de fábrica, é bem capaz de ter o mesmo problema. Isto porque a empresa em UK que fez o artigo faz um reforço bastante significativo do motor. Por acaso gostava de descobrir se os recondicionados sofrem o mesmo tipo de melhorias.

pedrov escreveu:

lameiras escreveu:
Só sei que partiu em andamento..
Penso que o problema destes motores, seja a liga com que era produzido.
Por acaso no ultimo encontro porsche fans na visita a sport & prestige tivemos a oportunidade de ver um destes motores e era visivel um pedaço partido.

Já agora o que sabe sobre este facto?
Será que ainda posso vir a ter problemas, mesmo com o motor recondicionado?

Pois há um problema do bloco a ceder porque a margem de tolerância é inferior nesse bloco devido à maior cilindrada, que foi "comer" espaço ao bloco. As rachadelas à volta dos cilindros parecem surgir por causa disto.

Tenho aqui um artigo excelente para postar sobre o assunto, que tem uma análise muito interessante sobre os vários problemas.

Em relação ao recondicionamento, estava no outro dia exactamente a pensar sobre isso. Se é um recondicionado de fábrica, é bem capaz de ter o mesmo problema. Isto porque a empresa em UK que fez o artigo faz um reforço bastante significativo do motor. Por acaso gostava de descobrir se os recondicionados sofrem o mesmo tipo de melhorias.

Pensei que fosse a qualidade da liga..
Mas há carros com 250.000km outros não chegam aos 100.000.
Existem casos também nos 997, o antigo proprietário do meu carro, tem um colega que já vai no 3 motor.
Dai leva me a crer a falta de cuidado.

Venha esse post então..
Já teve alguma má experiência com este motores?

Muito bem vindo e parabéns pelo 996, é lindo e as jantes ficam a matar.

Quanto aos problemas dos motores dos 996, eles são de variada ordem.
Logo no inicio houve um problema com as máquinas que moldavam os motores destes blocos. Devido a uma deficiência dessas máquinas, as mesmas deixavam uma pequena fisura dentro do bloco como que uma pequinissíma "bolha de ar". Com o decorrer do tempo e com as variações térmicas do motor essa fisura começava a aumentar e acaba por provocar a mistura de óleo na água através dessa fisura. Foi o conhecido "Porous Bloc".

Houve também problemas nos cilindros do motor, que em Maio de 2000, mudaram para a marca "Mahle" mas isso não resolveu totalmente o problema (de notar que os primeiros 996 de 97,98 e 99 têm uma sonoridade diferente dos modelos de 2000, tem uma sonoridade mais musical, quase como o reactor de avião, enquanto que os modelos de 2000 são um pouco menos agudos.

Também houve problemas com a cambota que foi reforçada nos motores mais recentes.
Por último havia o problema de lubrificação. Os 996 não estão autorizados de fábrica a usar slicks, pois numa curva como a parabólica do Estoril, correm o risco de deixar de lubrificar uma das bancadas do motor e desse modo partir. Foi feita uma correção nos motores com o kit X51 (345Cv), que vêm com um sistema de lubrificação mais eficiente, não se correndo o risco de isso acontecer.

O Meu 996 C2 partiu o motor com 50.000Km. Tinha as revisões todas em dia e nunca tinha excedido rotação(a Porsche verificou tudo isso antes de eu aderir ao programa de ajuda que eles propõe). Foi a cambota que cedeu, mas como nunca abriram o motor, ficamos apenas pela suspeita. A brincadeira custou-me várias cartas para a Porsche Espanha e Alemanha, várias reuniões com o Eng.Mântua (REsponsável Porsche Lisboa) e 10.000 euros, incluindo uma nova embraiagem. O motor vem com dois anos de garantia Porsche, mas vendi o carro logo de seguida.

Os M96 que equipam os Bosxter e 996, e mesmo as primeiras unidades dos 997 de 04 e 05, são problemáticos e mancharam em parte a imagem de enorme fiabilidade que a Porsche construiu ao longo de anos.

Fez muito bem em ter comprado um carro com motor recondicionado, são muito raros os casos em que o motor recondicionado partiu, por isso revela que fez a pequisa acertada e inteligência da sua parte

J.Seven

J.Seven escreveu:Muito bem vindo e parabéns pelo 996, é lindo e as jantes ficam a matar.

Quanto aos problemas dos motores dos 996, eles são de variada ordem.
Logo no inicio houve um problema com as máquinas que moldavam os motores destes blocos. Devido a uma deficiência dessas máquinas, as mesmas deixavam uma pequena fisura dentro do bloco como que uma pequinissíma "bolha de ar". Com o decorrer do tempo e com as variações térmicas do motor essa fisura começava a aumentar e acaba por provocar a mistura de óleo na água através dessa fisura. Foi o conhecido "Porous Bloc".

Houve também problemas nos cilindros do motor, que em Maio de 2000, mudaram para a marca "Mahle" mas isso não resolveu totalmente o problema (de notar que os primeiros 996 de 97,98 e 99 têm uma sonoridade diferente dos modelos de 2000, tem uma sonoridade mais musical, quase como o reactor de avião, enquanto que os modelos de 2000 são um pouco menos agudos.

Também houve problemas com a cambota que foi reforçada nos motores mais recentes.
Por último havia o problema de lubrificação. Os 996 não estão autorizados de fábrica a usar slicks, pois numa curva como a parabólica do Estoril, correm o risco de deixar de lubrificar uma das bancadas do motor e desse modo partir. Foi feita uma correção nos motores com o kit X51 (345Cv), que vêm com um sistema de lubrificação mais eficiente, não se correndo o risco de isso acontecer.

O Meu 996 C2 partiu o motor com 50.000Km. Tinha as revisões todas em dia e nunca tinha excedido rotação(a Porsche verificou tudo isso antes de eu aderir ao programa de ajuda que eles propõe). Foi a cambota que cedeu, mas como nunca abriram o motor, ficamos apenas pela suspeita. A brincadeira custou-me várias cartas para a Porsche Espanha e Alemanha, várias reuniões com o Eng.Mântua (REsponsável Porsche Lisboa) e 10.000 euros, incluindo uma nova embraiagem. O motor vem com dois anos de garantia Porsche, mas vendi o carro logo de seguida.

Os M96 que equipam os Bosxter e 996, e mesmo as primeiras unidades dos 997 de 04 e 05, são problemáticos e mancharam em parte a imagem de enorme fiabilidade que a Porsche construiu ao longo de anos.

Fez muito bem em ter comprado um carro com motor recondicionado, são muito raros os casos em que o motor recondicionado partiu, por isso revela que fez a pequisa acertada e inteligência da sua parte

J.Seven

Espero mesmo não vir a ter problemas.
O seu levou então motor recondicionado certo!. A troca de embraiagem, também estava danificada?
No meu caso não trocaram a embraiagem na troca de motor aos 120.000Km. Por acaso quando o comprei perguntei,
uma vez tirando o motor fora, podiam ter trocado a embraiagem. Levou foi uma bomba de água antes de eu o comprar 195.000km.
Por acaso sabe em consiste o recondecionamento destes motores?

Muito grato pela sua símpatia em partilhar a sua história e conhecimento.

Melhores Cumprimentos
João Lameiras

Bem-vindo e mais uma bela máquina!

lameiras escreveu:
Espero mesmo não vir a ter problemas.
O seu levou então motor recondicionado certo!. A troca de embraiagem, também estava danificada?
No meu caso não trocaram a embraiagem na troca de motor aos 120.000Km. Por acaso quando o comprei perguntei,
uma vez tirando o motor fora, podiam ter trocado a embraiagem. Levou foi uma bomba de água antes de eu o comprar 195.000km.
Por acaso sabe em consiste o recondecionamento destes motores?

Muito grato pela sua símpatia em partilhar a sua história e conhecimento.

Melhores Cumprimentos
João Lameiras

A Porsche aconselhou-me a mudar a embraiagem uma vez que já apresentava algum desgaste, e desse modo só teria de pagar as peças, pois o motor já estava fora.
Foi-me dito pela Porsche que nos motores recondicionados apenas é aproveitado o orpo do motor, todo o interior é substituido, e aplicadas as últimas modificações.

J.Seven

Bem vindo e boa sorte com o motor!

Bem vindo!

Não sei como mas depois de fazer uma intromissão na questão da imagem, em que a coloquei lof«go à vista, esqueci-me de te dar as boas vindas ao Porsche Fans, não sei como mas escapou-me.

Assim aceita as minhas desculpas e se muito bem vindo ao Porsche Fans, e aos nossos encontros.

JJ escreveu:Não sei como mas depois de fazer uma intromissão na questão da imagem, em que a coloquei lof«go à vista, esqueci-me de te dar as boas vindas ao Porsche Fans, não sei como mas escapou-me.

Assim aceita as minhas desculpas e se muito bem vindo ao Porsche Fans, e aos nossos encontros.

Ora essa amigo JJ, não tém que pedir desculpa. Aliás eu é que agradeço a intromissão..
Obrigado pelo apoio, e parabéns pelo ristyling no forúm.


Grande abraço

Bem vindo João!

Já tivemos a oprtunidade de nos conhecer, bela máquina!

Abraço.