Turbulências...... ou a evolução do 911 Turbo

Conta já com 6 gerações, 7 modelos.

Tudo começou em 1974, com a introdução do 1º turbo da história da Porsche, o inimitável 930.

Em 1977 surge a 2ª geração Turbo, ainda mais a frente.

Em 1990 com a série 964 surge a 3ª geração Turbo.

Em 1995 surge a 4ª geração o 993 turbo,um biturbo com tracção as 4 rodas, que redifine mais uma vez o estado de arte a que a Porsche chegou, série que marcaria o fim dos motores Porsche refrigerados a ar.

Em 2000 chega mais uma geração Turbo a 5ª, com o 996, o mais potente e mais evoluido Turbo Porsche e o mais limpo.

E em 2006 surge a 6ª geração Turbo com o 997 Turbo, variable turbo geometry, uma revolução em turbochargers, mais cvs, mais torque menos emissões poluentes.

2009, chegada do mais recente 911 turbo ainda mais evoluido, mais 20 cvs que o seu antecessor, embora pertença ao 997 Type acaba por ser um carro que marca também uma nova filosofia, já que nunca a Porsche tinha evoluido um Turbo dentro da mesma série, e nunca tinha lançado um Turbo com tão pouco tempo de diferença.

Para mim, definitivamente o 1º

Pinguim escreveu:Para mim, definitivamente o 1º

nem mais!

Para mim pode ser o ultimo!

Ainda um dia faremos também uma reunião de Turbos das várias gerações..... e ou até mesmo dde modelos Porsche de todas as gerações.

Se tivesse uma colecção de automóveis, esses Turbos seriam uma prioridade.

J.Seven

J.Seven escreveu:Se tivesse uma colecção de automóveis, esses Turbos seriam uma prioridade.

J.Seven

E olha que agora até se conseguem bons preços nos turbos, principalmente lá de fora, o problema são os elevados custos de legalizar as máquinas, senão também já cantava o 996 TT.

JJ escreveu:

J.Seven escreveu:Se tivesse uma colecção de automóveis, esses Turbos seriam uma prioridade.

J.Seven

E olha que agora até se conseguem bons preços nos turbos, principalmente lá de fora, o problema são os elevados custos de legalizar as máquinas, senão também já cantava o 996 TT.

O 996Turbo está a preço de combate na Alemanha, é incrível como se pode um maquinão desses por tão pouco dinheiro(tendo em conta o carro que estamos a falar) . Um Gallardo custa mais do dobro e anda quase o mesmo, e se mexermos no motor do 996Turbo, pobre Gallardo...se bem que continuo a preferir o Gallardo

J.Seven

excelentes fotos de grupo!

eu ficava com o 964 ou o 993 :P

J.Seven escreveu:

JJ escreveu:

J.Seven escreveu:Se tivesse uma colecção de automóveis, esses Turbos seriam uma prioridade.

J.Seven

E olha que agora até se conseguem bons preços nos turbos, principalmente lá de fora, o problema são os elevados custos de legalizar as máquinas, senão também já cantava o 996 TT.

O 996Turbo está a preço de combate na Alemanha, é incrível como se pode um maquinão desses por tão pouco dinheiro(tendo em conta o carro que estamos a falar) . Um Gallardo custa mais do dobro e anda quase o mesmo, e se mexermos no motor do 996Turbo, pobre Gallardo...se bem que continuo a preferir o Gallardo

J.Seven

Foi-me oferecido um 996TT hoje por 35K de 2000, com kit 450cvs, travões ceramica, bancos desportivos em pele, e tudo o resto que os turbos trazem de origem, e com 176mil km.

è um preço brutal, mas temos de por ainda em cima mais de 20k so para legalização.

Ja agora um video desta evolução turbistica.

JJ escreveu:

J.Seven escreveu:

JJ escreveu:

J.Seven escreveu:Se tivesse uma colecção de automóveis, esses Turbos seriam uma prioridade.

J.Seven

E olha que agora até se conseguem bons preços nos turbos, principalmente lá de fora, o problema são os elevados custos de legalizar as máquinas, senão também já cantava o 996 TT.

O 996Turbo está a preço de combate na Alemanha, é incrível como se pode um maquinão desses por tão pouco dinheiro(tendo em conta o carro que estamos a falar) . Um Gallardo custa mais do dobro e anda quase o mesmo, e se mexermos no motor do 996Turbo, pobre Gallardo...se bem que continuo a preferir o Gallardo

J.Seven

Foi-me oferecido um 996TT hoje por 35K de 2000, com kit 450cvs, travões ceramica, bancos desportivos em pele, e tudo o resto que os turbos trazem de origem, e com 176mil km.

è um preço brutal, mas temos de por ainda em cima mais de 20k so para legalização.

Péssimo negócio com essa kilometragem. Por esse preço já se arranjam cá. E PCCB ? São 4000 euros ou coisa parecida para trocar ;-)