Open Day AIA

Pois é, ontem ao inicio da tarde fui experimentar o Autodromo Internacional do Algarve.

Cheguei lá e não havia muito pessoal a correr, o que foi bom, pois esta foi a primeira vez que levei o meu carrito a um circuito e assim estava mais descansado se a coisa corresse mal nalguma curva...

O Open Day é uma iniciativa excelente, para promover o autodromo, já que por apenas 5€ podemos dar 2 voltas ao circuito (parando sempre na box ao fim de cada volta).

Assim sendo comprei 4 voltas por 10€, e lá fui eu...

Como ainda estou a conhecer o carro e nunca tive oportunidade de experimenta-lo num circuito, resolvi fazer a 1ª volta com o TC ligado... mas percebi que com o carro a fugir de frente nas curvas mais fechadas, o melhor seria desligar "as ajudas".

Então na 2ª volta desliguei "as ajudas" e fiquei na presença de outro Porsche! Passou de um carro domesticado e controlado, para uma máquina selvagem!

Como foi a 1ª vez que conduzi sem o TC e queria saber até que ponto é que existe diferença no comportamento, resultou que ao esticar na 3ª curva (uma das mais apertadas que sobe) fiz um pião 360º!!!

A partir desse momento percebi que entrar numa curva e acelerar a fundo é mesmo só para quem já conduz estas máquinas à mais tempo que eu... Entao resolvi passar o restante tempo a começar devagar e ir gradualmente esticando.

A terceira volta correu muito bem, muito mais rápido e controlando a entrada e saida das curvas, por vezes a tentava fugir mas eu ja estava preparado e controlei sempre.

Chegando à quarta e ultima volta pensei que esta era a ultima volta para puxar um pouco os limites e na saida de uma curva pisei a fundo para tentar fazer um "slide controlado" é mais facil falar do que fazer... por isso andei uns bons 20 ou 30 metros a tentar segurar a traseira sempre aos SS mas sem nunca deixar de acelerar. A muito custo la consegui segurá-lo e foi uma descarga de adrenalina brutal! andar aos SS num carro destes a uma velocidade acima de 100km/h é algo que nunca tinha experimentado.

Uma técnica que tenho vindo a "aprefeiçoar" sempre que conduzo na estrada é o famoso "ponta-tacão", e agora percebo a necessidade de utiliza-la num circuito, se não se usar esta técnica ao atacar uma curva então é o "adeus à traseira"... é uma diferença enorme.
Com esta técnica pode-se travar ao máximo e tarde mesmo quase em cima da curva com a traseira sempre alinhada!

E depois das 4 voltas cheio de adrenalina entrei nas Boxes para ir embora... com um sorriso enorme!

Relativamente ao circuito, posso dizer que é um espectaculo!!! Lembro-me de um piloto de competição dizer que era um circuito 3D e agora percebo porquê... para alêm da aceleração lateral tipica destes traçados, existe ainda subidas e descidas muito abruptas onde se sente a barriga palpitar para não falar de haver algumas curvas completamente cegas, onde é imprescindivel que se conheça o traçado.

Espero que o meu testemunho motive o resto da comunidade a participar no encontro PFP que vai haver em Outubro

Excelente testemunho.

Sem dúvida, se se quer conhecer um carro e abusar um pouco, nada como o levar para a pista ;)

Muito bom alibofe.
E muita sensatez da tua parte. Em Outubro podes praticar mais um pouco.

Boas Alibofe

Isso é que foi um dia em cheio :) tb ja fiz esse circuito o ano passado e realmente as subidas e descidas cegas, com curvas aparecerem de repente é uma sensação única. A ultima curva antes da recta da meta, é um show de fazer, é uma curva longa e apertada qb tiveste foi uma oportunidade unica de conduzir sem o TC, coisa q não atrevi-me fazer devido ao tráfego que havia na pista.

Podes explicar um pouco melhor que consiste "ponta-tacão" ?

terrivel escreveu:Muito bom alibofe.
E muita sensatez da tua parte. Em Outubro podes praticar mais um pouco.

Em Outubro irei praticar um pouco mais, se tudo correr bem!

Albatroz escreveu:Boas Alibofe

Isso é que foi um dia em cheio :) tb ja fiz esse circuito o ano passado e realmente as subidas e descidas cegas, com curvas aparecerem de repente é uma sensação única. A ultima curva antes da recta da meta, é um show de fazer, é uma curva longa e apertada qb tiveste foi uma oportunidade unica de conduzir sem o TC, coisa q não atrevi-me fazer devido ao tráfego que havia na pista.

Podes explicar um pouco melhor que consiste "ponta-tacão" ?

Essa ultima curva é um espetáculo! muito rápida no final e sente-se muito a força lateral

Pois com muito pessoal na pista é complicado estar tão à vontade para abusar e ficar virado, pois pode vir um companheiro atrás e "pimpa" O ideal será deixar passar os mais rápidos durante os 1ºs 30 minutos ir "abusando" sem ninguem atrás. Depois aos poucos ir abusando até apanhar uns sustos e perceber como a máquina se comporta. Depois na 2ª meia hora ha mais confiança para começar a fazer bons tempos sem o TC ligado

Outro aspecto que não referi anteriormente é a questão dos pneus, apesar de ter uns pneus "normais" para estrada, houve alguma diferença entre a 1ª e a 4ª volta no que diz respeito à aderencia, principalmente nas travagens e curvas médias-rápidas. Posso dizer que no final das 4 voltas, os pneus ficaram com um aspecto rugoso devido ao excelente piso do AIA.

O "ponta-tacão" (só conheço por este nome, não sei se existe alguma outra designação mais profissional )é aquilo que em inglês se designa como "Heel-toe". E basicamente é fazer com que na travagem antes de uma curva, acelerar com o pé que se trava (quando o pé está na embraiagem) travando com a ponta do pé e acelerando com o calcanhar, isto faz com que a velocidade do motor fique igual à velocidade da embraiagem no momento em q se tira o pé da embraiagem.

Podes ver melhor esta técnica no link abaixo com o mestre (mesmo com os seus mocassin )

Boa Alibofe, espectáculo.

Ui quem foste escolher, o grande A. Senna não podia ter ficado mais elucidado :)
Agora nao digo, mas um dia q queiras ir ao AIA novamente, contacta-me para irmos os dois, numa altura sem ou pouco tráfego, gostava de conduzir sem o TC. Testar ao limite este jogo de pneus, curiosamente não sinto a mesma segurança que os anteriores. Em velocidade na curva, parece q não sinto a mesma aderência na traseira, a sensação q tenho é como se o pneu tivesse a dobrar sobre ele mesmo... talvez seja somente uma impressão errada minha

Obrigado pela partilha.

Albatroz escreveu:Ui quem foste escolher, o grande A. Senna não podia ter ficado mais elucidado :)
Agora nao digo, mas um dia q queiras ir ao AIA novamente, contacta-me para irmos os dois, numa altura sem ou pouco tráfego, gostava de conduzir sem o TC. Testar ao limite este jogo de pneus, curiosamente não sinto a mesma segurança que os anteriores. Em velocidade na curva, parece q não sinto a mesma aderência na traseira, a sensação q tenho é como se o pneu tivesse a dobrar sobre ele mesmo... talvez seja somente uma impressão errada minha

Mas que pneus tens agora?

tenho os goodyear eagle f1 asymmetric, nos testes que tive a ler, foi no geral superior e em travagem com piso molhado foi o melhor. Por isso nao sei... talves seja por ter estado habituado com os anteriores que eram os Pirelli

Albatroz escreveu:Ui quem foste escolher, o grande A. Senna não podia ter ficado mais elucidado :)
Agora nao digo, mas um dia q queiras ir ao AIA novamente, contacta-me para irmos os dois, numa altura sem ou pouco tráfego, gostava de conduzir sem o TC. Testar ao limite este jogo de pneus, curiosamente não sinto a mesma segurança que os anteriores. Em velocidade na curva, parece q não sinto a mesma aderência na traseira, a sensação q tenho é como se o pneu tivesse a dobrar sobre ele mesmo... talvez seja somente uma impressão errada minha

Combinado! No proximo Open Day ou Track Day que houver eu aviso-te e coloco também aqui um tópico no forum para avisar o pessoal que também queira alinhar.

Relativamente aos pneus, só usei os Continental recomendados pela marca, por isso ainda não tenho meio de comparação. Mas supostamente os Goodyear F1 têm uma boa reputação relativamente à tracção, sendo que o unico contra seria o rápido desgaste...

Qual é a dimensão dos teus pneus? é muito alto?

Front: 225/40/18
Rear: 265/35/18

talvez seja somente impressão minha não sei. Penso q no AIA tirava as duvidas, pois corri com o carro com os Pirelli mas atenção eram jantes de 17"

Tinha uns F1 na minha ex-Volvo e portavam-se melhor que os Continental que lá passaram e até os meus amados Michelin...

Agora pelo que sei existem os Michelin Pilot Sport 2 (e até 3) que parecem ser uma maravilha

Por vezes uma jante maior, implica um perfil menor e isto dá origem ao chamado "wandering", talvez seja isso que notas.

Está aqui um video que mostra bem as diferenças causadas pelo aumento de tamanho das jantes.

Muito bem, temos homem.

Ressuscitando mais um tópico

Adorei a tua descrição Alibofe.

Já tive oportunidade de andar no Estoril e em Portimão e sem dúvida gostei mais do circuito do AIA. Fiz as voltas como pendura num roadster com escape não original, mais ruidoso, de capota para baixo e foi simplesmente VICIANTE. Curiosamente é um parente mais novo do NSX-R, com um feeling semelhante :)

Quanto ao Senna é sem dúvida um ícone do desporto motorizado, além de me parecer ter sido um bom homem. O carro...simplesmente maravilhoso e um dos meus desportivos de eleição pela sua concepção puramente desportiva. Curiosamente, não sei se sabem, mas foi o próprio Senna que ajudou na concepção e afinações do NSX. É um carro diferente do 911 mais vulgar, cujo intuito era especificamente o circuito.

Acabando com o off topic...o alcatrão de circuito é uma delícia na aderência, creio que qualquer pneu de estrada se agarra naquele piso, sendo que é necessário cuidado porque é muito mais abrasivo. Nunca andei com slicks mas imagino como seja!

Para um uso esporádico talvez não se justifique mas creio que só com slick se pode ter a percepção real das capacidades de um automóvel em circuito (rigidez de chassis, trabalho de suspensão, poder de travagem, etc).

De qualquer forma e como não é prático nem económico ter 2 sets de rodas, tira-se muito prazer da condução em pista mesmo com o carro stock.

Ainda não me dou bem com "ponta-tacão" mas é essencial para reduzir os slides antes da curva, quando em condução mais agressiva (RWD). Parabéns, pois não é uma técnica fácil (ainda mais para mim que calço um 45)

Realmente o teu carro está muito apetecível. Não estou para já na altura exacta de compra mas ando já a sondar as oportunidades. Caso ainda o tenhas e queiras, gostaria muito que me mandasses umas fotos dele, porque ainda não encontrei aqui no fórum. Obrigado.

Cumprimentos a todos e votos de muito boas curvas!

Julgo que o Alibofe deve andar pelo Brasil, mas esperemos que ele responda.

JJ escreveu:Julgo que o Alibofe deve andar pelo Brasil, mas esperemos que ele responda.

Obrigado pela atenção JJ ;)

Cumprimentos