Comparativa semi slick

Para rodar em circuito á que ter presente que os pneus “normais” não são uma opção válida e que o desgaste e falta de prestações se põem em evidência ao fim de apenas 3 voltas.

O ideal para estes casos é montar uns slicks, mas em muiitos casos os participantes em track days necessitam de um pneu mais funcional que lhes sirva também para circular legalmente na estrada e além disso ter umas boas prestações nos circuitos, por isso inventaram este tipo de pneu.



São borrachas que tem mais rigidez de carcassa, mais agarre, e menois deriva que os gomas Standard, e alé disso aguentam muito melhor jornadas em pista.
O semislick tem unas primeras voltas com um grande rendimento, para logo baixar um pouco e manter-se a partir daqui mais ou menos constante.



Circulando pela estrada comportam-se a um nível parecido aos copnvencionais mas em condições de piso molhado só estão homolados até aos 80km/h. Isto é devido a que evacuam muito menos água ao terem menos canais de desaguamento, além de serem mais estreitos e menos profundos.

Também á que ter em conta que necessitam de mais temperatura para funcionar correctamente, pelo que abaixo de 8º a 10º C o comportamiento não é óptimo, até que adquirem a temperatura adequada de funcionamento.




Podem durar dependendo lógicamente do tipo de condução uns 3.500 – 4.000 km. sem serem utilizados em circuito. E isto se não utilizamos caídas muito agressivas, porque contrario, difícilmente se chegam a fazer 1.500 km a bom ritmo.



Em pista voltamos a depender de muitos factores, mas rodando rápido e buscando tempos, uma jornada completa, das 9h as 17h. Em circuitos sem muita curva rápida podemos alargar a 2, 3 dias.

Estes pneus requerem pressões mais baixas, trabalhando no intervalo entre 2.0 e 2.6 dependendo do carro, temperatura exterior, gostos pessoais…

Em testes tenho referências de, sete tipos de semisliks de cinco marcas diferentes; Michelin, Yokohama, Pirelli, Toyo e Dunlop as versoes dos quais veem alinhadas em cima e também as últimas evoluções de cada marca, testes feitos por uns amigos e entusiastas de track days em Espanha.

Michelin Pilot Sport Cup

Passa por ser o mais utilizado e para o meu gosto o que oferece melhor compromisso. Funciona muito bem em seco e com um leque de temperaturas amplio.
Podem-se pedir qm qualquer agente ou distribuidor Michelín. Para algunas medidas costuma haver problemas de fornecimento.

O seu preço anda pelos 1300€ jogo (medidas 225/40/18 e 285/30/18 ) e 1.350 € jogo (para medidas 235/40/18 e 295/30/18)




]Michelin Pilot Sport Cup +

Embora a evolução prestacional dos semislicks anda estancada á varios anos, algumas marcas puseram no mercado alguna variante especial para dar serviço as novas medidas de jantes de 19 polelgadas.

Tal é o caso dos nuevos Michelin Pilot Sport Cup + que equivocadamente muitaa gente crê que ese "+" significa umas melhores prestaçõeses em circuito, o qual não é assim.

É um pneu mais focado a poder ser utilizado em uso diário e pensado para ter menos problemas com o piso molhado ao oferecer uma melhor evaquação de agua.

O preço foi-se ajustando graças a uma maior procura e hoje podem-se conseguir conseguir fácilmente por baixo dos 1.400 euros para as medidas mais caras em 19"

O desenho é praticamente igual do dos Sport Cup, mas o composto e a carcassa variam.

Toyo Proxes R1 R

Outro fabricante seguiu o caminho trilhado pela Michelin, lançando no mercado uma variante mais focada para a estrada do que para o circuitos é a Toyo. Os Toyo R888 já eram uns excelentes semislicks que a além disso também funcionavam muito bem com água.

Estos novos R1R, sofrem uma menor degradação num uso diario, e sobre tudo, evacuam melhor a agua com chuva intensa.


Toyo R888



Muito utilizado em Inglaterra tem a seu favor o preço e o seu uso em molhado onde talvez seja o que melhor se comporta. Em seco cumpre correctamente mas não chega as prestação do Michelín.

Também não admite temperaturas externas baixas requerendo serem suficientemente aquecidos.
Podem ser comprados em Portugal ou nalgum distribuidor inglés e pagar os portes. Costumam ter stock.
PREÇO: 900 a 1.000 € mais portes se tiverem de ser enviados.

YOKOHAMA A 050

Outra novidade recentemente chegada ao mercado são os Yokohama A050, uma evolução dos conhecidos A048. De momento, e dependendo das medidas, vão estar disponíveis em 2 compostos, S (apto para fazer uma única volta) y M ambos muito macios para uso em climas quents e em uso para circuito com veículos potentes.
Há medidas en 17" e em 18" só até 265. O preço, vai na mesma linha dos A048. Haverá que esperar maiss medidas, a sua homologação para a Europa e um composto mais duro que aconselhe o seu uso.

YOKOHAMA A 048

Disponivel em 2 compostos de dureza. Para Portugal apenas o compuesto duro tem sentido, sendo mais duro que o Michelín e requerendo mais temperatura para ter rendimento. Dura também mais e o seu desgaste é muito uniforme. Em temperaturas baixas, tende a oferecer menos agarre, em especial na parte dianteira.
Há que importar-los de França ja que não se encontram nos distribuidores portugueses.
PREÇO: 1.450 € jogo.

Dunlop Direzza 03G
Outro pneu que fez a sua entrada pela porta grande foi o novo Dunlop Direzza 03G, já que com este semislick um Radical SR8 conseguiu um novo record no mítico Nordschleife.

A Dunlop já tinha tido num dado momento um bom semislick, o "Super Sport Race" e um bom pneu de estrada com muito boas prestações, o "Super Sport Maxx" que foi montado no 996 GT3 RS preparado pela Cargraphic para vencer no ano 2005 com Marc Basseng na prova de preparadores sobre veículos Porsche.




Em contacto com a marca informaram que o composto é bastante macio e muito direccionado a obter máximas prestações, mas isso fá-los quase inviáveis para usá-los numas condições climáticas como as portuguesas, já que o seu desgaste é muito rápido.

Ainda assim, aí está em opção para as medidas 17" e 18" homologadas para Porsche. Não está disponivel de momento en medidas de 19".
O seu preço anda entre 900 e 1.300 euros segundo as medidas.

Pirelli P Zero Corsa

Muito usado em anos passados en Europa, hoje pouca gente os monta a não ser pelo seu bom preço. Oferece umas prestações aceitaveis mas longe dos Michelín.
A Pirelli tem-os disponiveis através dos seus distribuidores mas com problemas de disponibilidade na maioria dos casos.
PRECIO: 1.250 €






Pirelli P Zero Corsa System

Um pneu pouco apreciado, nos compartivos revelou-se mais lento os Michelín e além disso com umas sensações desagradáveis. Parace ser o pneu que mais se assemelha a um pneu standard.
A Pirelli tem-os disponiveis através dos seus distribuidores mas com problemas de disponibilidade na maioria dos casos.
PREÇO: 1.250 €




Pirelli P ZERO TROFEO

O novíssimo pneu da Pirelli.
Concebido para a condução em pista de asfalto seco.
Desenvolvido para os carros desportivos mais potentes na produção, que explora a experiência Pirelli no automobilismo: ela resiste ao uso intenso e altas temperaturas geradas em uso extremo.
Em condições extremas, típicas de condução pista, ela reage com precisão aos comandos. Em asfalto seco, mesmo nas mais exigentes sessões que garante altos níveis de aderência e trajetórias constante.
P Zero ™ Trofeo não é recomendado para uso em condições de pista muito molhada ..

Específicos para a condução de pista, que está aprovado para utilização em estrada, permitindo viajar para a pista. Em caso de asfalto muito molhado, com o risco de aquaplanagem, dirigindo em velocidade reduzida prudente é recomendada ..
P Zero ™ Trofeo aplica-se também a favor do meio ambiente verde filosofia de atuação. Seus compostos estão livres de potencialmente prejudiciais óleos altamente aromáticos. E em termos de níveis de ruído reduzidos, já cumpre a legislação entrar em vigor nos próximos anos.
Muito bom pneu, que começa a rivalizar com os Michelin Pilor Sport Cup, mas um pouco mais caros.
Disponiveis ja em Portugal.
Preço: 1300€

Bridgestone RE 55 SR

Existem outros modelos como as Bridgestone series RE, mas o seu uso é marginal e além disso em Portugal são quase impossíveis de se conseguir, no entanto são pneus que pelo que se ve Nürburgring mostrasão muito eficazes em seco, até parecian slicks e dos macios.





Bridgestone RE 070 SR




Bridgestone RE 11S

O Bridgestone Potenza RE-11S é o mais recente pneu da Bridgestone em uma longa linha de pneus semi-slick projetado para os maiores níveis de controle possível sobre o circuito, enquanto ainda podem ser usados na rua.
Projetado para o uso do desporto motorizado, com a nova estrutura espiral de cinto para maior rigidez
Projetado para melhorar sua vez e em maior escala de temperatura em comparação com o RE55S
Projetado primeiramente para a pista seca, não recomendado para o uso em estrda em pavimento molhado do tempo
Não é legal para estrada em alguns países (como a Europa.

NOTAS:
Este trabalho foi feito com base em varios estudos e opiniões conseguidas ao longo de 3 anos e em modelos PORSCHE GT3. Se bem que as características e especificações dos pneus são idênticas para todas as medidas, o comportamento nos distintos modelos de carro pede variar.





Espero que este exasutivo estudo vos seja de utilidade na altura de eleger os semi slicks para as vossas necessidades.




Información geral sobre semislicks

Utilização em estrada:
Utilizar as pressões de ar recomendadas pelo fabricante do carro

Utilização em circuito:
Aquecer primeiro os pneus
Sair com pressões de 1,8 bar em frío á frente e atrás.

Para maximizar el agarre.

Tentar alcançar uma pressão a quente de 2,3 bar á frente e atrás (para alguns circuitos a pressão a alcançar pode ser inferior. A temperatura a alcançar no composto da banda de compuesto de la banda de rodagem deve ser entre 90º e 110º (óptima ao redor de 100 º C)

NOTA IMPORTANTE

Estas recomendações podem variar em função do modelo de carro e fabricante do pneu.
Válidas as descritas para Porsche con Michelin Sport Cup

Bom trabalho JJ.
Não concordo com todas as afirmações do estudo, mas como guia está bem bom.
Tem a fonte?

hsales escreveu:Bom trabalho JJ.
Não concordo com todas as afirmações do estudo, mas como guia está bem bom.
Tem a fonte?

Obrigado, o maior trabalho fori realizar as traduções, compilar imagens e tratar as fotos, e fazer nova pesquisa porque o estudo já tem algum tempo, e faltavam uma série de pneus que entretanto foram saindo, como os novos Pirelli Trofeo, e alguns Bridgestone.

Os testes foram feitos por um grupo de entusiastas espanhóis de trackday, da PassionPorsche com vasta experiência em circuitos e Porsche essencialmente GT3.