Suspensões Porsche - segurança e performance

Suspensões Porsche

O assunto suspensão merece de todos uma cuidada atenção, e devem ser conhecidas as opções Porsche, para os proprietários.

Tendo como referência o 911, no caso 996 ou 997, são conhecidas 4 suspensões Porsche que podem equipar de origem, os carros ou serem adquiridas como opção.

- Suspensão ( stock-OEM) base
- Suspensão M030
- Suspensão X74
- Suspensão GT3

No caso das barras estabilizadoras afectas á suspensão são 3 as medidas em termos de espessura:

[color=blue]- GT3 ....frente: 26.7 x4, trás: 20.8 x2.8] dia x espessura(mm)
- M030....frente: 23.6, atrás: 19.6
- X74 ....,frente: 23.6, atrás: 19.6
- OEM.... frente: 23.1, atrás: 18.5

Códigos barra GT3 - 996 343 701 90 frente e 996 333 701 90 atrás.


Dos 3 tipos de barras a única que permite opções de afinação é a GT3, com 5 posições de afinação á frente e 4 atrás.

A GT3 é mais espessa , rigida e firme além de oca.
As fotos mostram a barra de trás GT3 em comparação
com a stock bar. Como se pode ver pelas fotos, a stock bar tem os buracos para o drop link na mesma posição que a posição mais branda da barra GT3 (Os buracos mais na extremidade consideram-se os mais brandos , enquanto que os buracos mais afastados das pontas correspondem aos mais rigidos e que conferem mais resistência e rigdez ao rolamento.)





Mesmo os buracos da stock bar equivalem a posição mais suave da barra GT3, a barra GT3 como é mais firme e rigida é logo no inicio mais firme, mesmo assim a posição mais branda é mais rigida do que a barra M030/X74.





A barra GT3 usa o standard droplink e novas borrachas.

No caso dos amortecedores / molas

a OEM ( stock bar) e M030 trazem amortecedores e molas separadas.



a X74 ja traz os conjuntos montados com as molas já encaixados abaixo dos topos.


a GT3 traz coilovers , estrutura única com amortecedores , molas, topos, dual tube gas montado nos amortecedores, amortecedores single tube gas

Abaixamento da suspensão , em relação a OEM - stock

GT3- baixa 30 mm a frente e atrás
M030 - baixa 20 mm frente e 10 mm atrás.
X74- baixa 30mm a frente 30 mm atrás

A eleição será o gosto de cada um, e o tipo de condução que pretende dar ao carro, sabendo-se que a mais cómoda para andar no dia a dia sem garndes aventureirismos será a 0EM ( stock)

No caso de se pretender mais alguma rigidez, estabilidade e segurança, a M030 será um belissimo compromisso, ja que sem sacrificar a comodidade do carro já permite uma condução mais depsortiva , estável e segura, vem de origem no modelo Turbo.

No caso de se pretender maior segurança, condução desportiva e o look visual igual a altura da GT3, a X74 é uma boa opção e embora seja algo mais branda e sem possibilidade de afinação e sem a rigidez e firmeza das barras estabilizadoras da GT3 , ou o reduzido peso da GT3,é sem dúvida uma extraordinária suspensão.

Por fim temos a rainha das suspensões Porsche, a GT3 que conjuga desportividade, condução, firemeza, segurança embora sacrificando algum conforto aporta ao carro maiores prestações e sensações ao condutor.

Molas mais curtas

Para quem pretende apenas um rebaixamento no carro, montar apenas umas molas mais curtas, não é solução , porque o amortecedor de série vem preparado para trabalhar com uma determinada altura de mola.

Ao serem colocadas umas molas de rebaixamento ( mais curtas) o carro vai ficar melhor na altura, não só estéticamente como a curvar, mas rápidamente vai matar o amortecedor, ou o que resta dele, vai reduzir o tempo útil de vida, pois obriga-o a estar mais sobre pressão nao fazendo o curso para o qual foi construido.
Assim passa a não ter grande eficácia na absorção das irregularidade e cada lomba ou elevação começam a parecer enormes, complicadas e dolorosas de fazer.


IPO
No caso das IPO e nas suspensões, todos passam, o chumbo de suspensão só acontece quando existe grande divergencia entre o amortecedor do direito e o do esquerdo, caso contrário até com 30% de diferença passam.

Como complemento e no sentido de dar resposta a uma solicitação, gostaria de informar que também existe para o Boxster a suspensão M030, aliás eu proiprio adquiri a M030, para o meu anterior Porsche o Boxster 986, e as melhorias foram evidentes, e isto mesmo sem sacrificar qualquer conforto, muitas vezes até me esquecia que tinha uma nocva suspensão, apenas me lembrava quando exigia um pouco mais do carro, e a suspensão muito mais eficaz me lembrava que estava lá.