24 horas Le Mans 2011 - 79ª edição

E já está a mexer a prova rainha da resistência automóvel, é já no próximo fim de semana.

11, 12 Junho 2011


A Porsche tem pergaminhos na prova , e esta ali para ganhar,, não na categoria absoluta LMP 1, ou LM P2, ja que não tem carro para isso, mas nas categorias LM GTE Pro, e LM GTE Am, com os PORSCHE 911 RSR (997) vamos a ver o que sucede.

Para já, e enquanto não começam os treinos livres e cronometrados, esta 4ª e 5ª feira ao final da tarde e principio da noite (só acabam às 23 horas de Portugal) o tempo foi de verificações técnicas e administrativas domingo dia 5, e ontem 2ªf dia 6.

Como candidatas a vitoria absoluta teremos as equipas Audi e Peugeot.

Divididos por 4 classes temos 83 carros inscritos, com

Regulamentação da classes

Regulamentação da classes LMP1 - Sem Porsche

Open or closed cockpits, technologically ultra-sophisticated, the LMP1 cars battle for the overall race win. In this category, there are the powerful Audi R10s, the high-performance Courage Orecas, and also the Lola Coupés with the Aston Martin engines, the Pescarolos, the Ginetta-Zyteks…and, of course, the new official Aston Martins!

A wonderful diversity for the queen of the categories which will once again guarantee a good show.

N.B: As from 2010, LMP1 hybrid cars will be regularly classified.

Let's us remember the main LMP1 characteristics, but also the fact that since 2008, the cars are using petrol made up of 10% of ethanol, as well as Diesel BTL. It is about second-generation biofuels, elaborated from the non-edible part of plants.


•Minimum weight: 900kg for petrol-fuelled cars and 930 kg for diesels
•Wing length: 1m60
•Maximum engine capacity: 6,000cc for petrol atmospheric engines, 4,000cc for turbo engines and 5,500cc for diesel engines
•Maximum disc diameter: 38cm
•Tank capacity: 90 litres (81 litres for diesel engines)
•Headlamp beam: White
•Race numbers: 1-24
•LMP1 Category sticker: red

Regulamentação da classe LPM2 - sem Porsche


Lighter and less powerful than the LMP1s, the LMP2s can also have either open or closed cockpits and are essentially reserved for private teams. Among them, we find the Lolas with Mazda engines, the Pescarolo-Mazdas of the OAK Racing team, and also some Porsche RS Spyders and other Ginetta-Zyteks.

In 2008, several changes were made in the regulations with the aim of reducing costs. Thus, to avoid the additional costs of research into how to reduce the weight of the cars, that of the in LMP2s has been raised by 50kg. With this same way of reasoning as LMP1, the use of mass-produced engines has been authorised.


•Minimum weight: 825kg
•Wing length: 1m60
•Maximum engine capacity: 3,400ccs and a maximum of 8 cylinders for atmospheric engines or 2,000ccs with a single turbo and a maximum of 6 cylinders for turbo engines
•Maximum disc diameter: 38cm
•Tank capacity: 80 litres
•Headlamp beam: White
•Race numbers: 25-49
•LMP2 category sticker: blue


5 Porsches na categoria LM GTE Pro

Regulamentação da classe:

In the LM GT1 category, the Saleens will represent the category. Considerably modified compared to their mass-produced counterparts, the LM GT1 cars with a power output that can reach 560bhp with a minimum weight of 1,200kg or 600 bhp with a minimum weight of 1,250kg. Top speeds often near those of the Prototypes.

The rules of the category is from now on open to the new generation of LM GT1s.

There has been no change to the regulations since 2007:


•Minimum weight: 560 bhp with a minimum weight of 1,200kg or 600 bhp with a minimum weight of 1,250kg
•Maximum width: 210cm
•Maximum engine capacity: 8,000ccs for atmospheric engines, 4,000cc for turbocharged engines
•Carbon brakes authorised
•Tank capacity: 90 litres
•Maximum 6 speed gearbox
•Headlamp beam: Yellow
•Race numbers: 50-74
•LM GT1 category sticker: green



75-PROSPEED COMPETITION- BEL- MICHELIN PORSCHE 911 RSR (997) Marc GOOSSENS BEL Marco HOLZER DEU Jaap Van LAGEN NLD

76-IMSA PERFORMANCE MATMUT- FRA -MICHELIN PORSCHE 911 RSR (997) Raymond NARAC FRA Patrick PILET FRA Nicolas ARMINDO FRA

77 -TEAM FELBERMAYR-PROTON -DEU - MICHELIN PORSCHE 911 RSR (997) Marc LIEB DEU Richard LIETZ AUT Wolf HENZLER DEU

80-FLYING LIZARD MOTORSPORTS- USA- MICHELIN PORSCHE 911 RSR (997) Jörg BERGMEISTER DEU Patrick LONG USA Lucas LUHR DEU

88-TEAM FELBERMAYR-PROTON -DEU-MICHELIN PORSCHE 911 RSR (997) Nick TANDY GBR Abdulaziz AL FAISAL SAU Bryce MILLER USA



3 Porsches na LM GTE Am. - GT2


Regulamentação da classe:

Less modified than the LM GT1s, they are also less powerful (between 450 and 500bhp). The 2010 season displays a wonderful diversity in this category, which should delight both novices and motorsport lovers alikes, thanks to the duels between the Porsche 997s, the Ferrari F430s, the BMW M3s, the Ferraris F430 or again the powerful Spyker C8s and the Aston Martins Vantage V8s.

There have been no technical changes made to this fiercely competitive category for 2010.


•Minimum weight: 1,145kg
•Maximum width: 200cm
•Maximum engine capacity identical to the LM GT1 category
•Carbon brakes forbidden (exclusively iron based)
•Tank capacity: 90 litres
•Maximum 6 speed gearbox
•Headlight beam: Yellow
•Race numbers: 75-99
•LM GT2 category stickers: Orange



63-PROTON COMPETITION -DEU- MICHELIN PORSCHE 911 RSR (997) Horst FELBERMAYR Jr AUT Horst FELBERMAYR Sen AUT Christian RIED DEU

70-LARBRE COMPETITION- FRA- MICHELIN PORSCHE 911 RSR (997) Christophe BOURRET FRA Pascal GIBON FRA Jean-Philippe BELLOC FRA

81- FLYING LIZARD MOTORSPORTS -USA- MICHELIN PORSCHE 911 RSR (997) Seth NEIMAN USA Darren LAW USA Spencer PUMPELLY USA

No que diz respeito a pneus 2 marcas em confronto a Michelin e a Dunlop que equipam todos os carros á excepção de um o nº 89 HANKOOK - TEAM FARNBACHER -DEU -HANKOOK FERRARI 458 ITALIA Dominik FARNBACHER DEU Allan SIMONSEN DNK Leh KEEN USA na LM GTE Pro.

http://www.lemans.org/en/races/24h/update.html

A equipa portuguesa ASM, com Miguel Pais do Amaral, Pedro Lamy, na equipa oficial da Peugeot, Tiago Monteiro, na Oak Racing. Estes são os três portugueses presentes em Le Mans na principal categoria, LMP1. João Barbosa, por sua vez, vai competir na mais famosa corrida de 24 horas do Mundo com a Level 5 Motorsport, em LMP2, e Rui Águas pilotará um Ferrari 458 da AF Course.

Os cinco pilotos já estão em Le Mans, prontos para o início da prova, marcada para sábado, às 14 horas de Portugal, mas os treinos livres estão marcados já para amanhã.

As equipas em que competem os pilotos portugueses passaram todas sem qualquer problema pelas verificações técnicas mas, a chegada mais original a Le Mans foi a da Peugeot, com Pedro Lamy incluído. Pilotos e responsáveis técnicos fizeram um último percurso de 125 quilómetros, rumo a La Sarthe, de bicicleta. Para o director desportivo, esta iniciativa serviu “para unir ainda mais todo o grupo".

Pedro Lamy, por sua vez, admitiu que esta iniciativa foi uma novidade para si e todos adoptaram “um bom ritmo ao longo do percurso” e que agora começa o trabalho propriamente dito “numa semana com um ambiente inimitável”.

Vamos lá ver como se saem os nossos "tugas". Este ano mais do que nunca, a corrida vai ser acompanhada de perto por todos nós!

O peugeot do Lamy vai partir em 3º!

A frente saiem os dois Audis.

Classificação no meomento, no que diz respeito a Porsche:

23:21Horas da noite

Categoria GTEPro

3º 75 Prospeed Competition - Porsche 911 RSR (997)
6º 80 Flying Lyzards Motorsports - Porsche 911 RSR (997)
9º 77 Team Felbermeyr-Proton - POrsche 911 RSR (997)
10º 76 Imsa Performance Malmut - POrsche 911 RSR (997)
13º 88 Team Felbermeyr-Proton - Porsche 911 RSR (997)

GTEAM

1º 70 LarbreCompetition - Porsche 911 RSR (997)
5º 81 Flying Lyzards Motorsports - Porsche 911 RSR (997)
6º 63 Proton Competition - Porsche 911 RSR (997)

Geral Absoluta o 1º Porsche é :

20º lugar - 75 Prospeed Competition

Podem seguir a classificação em directo aqui:

http://www.lemans.org/en/races/24h-du-mans/live-2011/live-timing.html

E na Tv aqui:

http://www.online-television.tv/tv/EuroSport

Estou a ver que sou o único que a esta hora esta a assistir á corrida.

Eu estou agora.

Impecáveis momentos entre o Chevrolet, Porsche, Ferrari e Porsche neste momento.

Corrida épica em Lemans , o 1º e 2º a 6 minutos do fim, 10segundos de diferença, tudo pode acontecer.

1º Audi, 2º Peugeot.

Corrida do aço!!

A Audi ganhou Lemans.

15 segundos para a Peugeot

Uma corrida absolutamente brilhante!

O Lamy é o rei dos segundos lugares....
É impressionante a audi em 12 participações ganhou 10 vezes, já é a segunda equipa com mais títulos em Le Mans, a seguir à PORSCHE!

diogo fanha escreveu:O Lamy é o rei dos segundos lugares....
É impressionante a audi em 12 participações ganhou 10 vezes, já é a segunda equipa com mais títulos em Le Mans, a seguir à PORSCHE!

Não faltará muito até a passar...

Houve qualquer coisa que não correu bem , Lamy era para efectuar outro turno de condução e foi substituído pelo françês à ultima da hora, ele não ficou mt contente assim como milhares de portugueses, por isso torci para que a Peugeot não ganhasse, falta de confiança no Lamy que é um dos melhores do mundo e então à chuva é um piloto muito seguro..

A Porsche lá levou uma banhada, do Corvette....os Ferryboats também...mas este Ferryboat 458 vai ser um caso sério após terem resolvido os problemas de fiabilidade....

Corrida marcada pelos dois acidentes dos Audi e que acidentes !!!!!!Pavorosos!!!!
Grande sor que teve Mike no seu Audi , bate a 300 kms/h.....

só um milagre é que não morreu ninguém, reparem no reporter a fugir à frente da roda...grande sorte para todos , felizmente...

Estes regulamentos pró-diesel...

ZeManel escreveu:Estes regulamentos pró-diesel...

Que lá andem carros a Diesel para mim é igual ao litro, apesar de gostar mais de viaturas a gasolina, pois serve para desenvolver tecnologia que depois beneficiaremos “cá fora” mas o problema é que “mataram” as viaturas a gasolina, têm de encontrar forma de os carros a gasolina serem tão competitivos como os Diesel, por exemplo, equipas como a Pescarolo não têm qulaquer hipótese, pois são equipas pequenas que não podem estar a desenvolver carros Diesel daquela “envergadura”....

É claro que para quem gosta de corridas não há nada como uma viatura a gasolina a passar na recta, o barulho do escape e o cheiro a gasolina dá todo o feeling às corridas, agora os Diesel nem barulho fazem!!!!!

Mas o problema não está em fazer carros competitivos, aliás, know-how não falta a marcas como Ferrari e Porsche.

O problema está nos regulamentos...meter motores 3.7 diesel contra 2.0 gasolina...

hummm....

Por alguma coisa os diesel estão a levar as vitórias todas....

Exactamente, tens toda a razão, teríam que equiparar os motores gasolina aos diesel, e então aí sim as equipas optavam ….

Podiam por exemplo , nos Diesel, máximo de 2,0 c.c. e até podiam ser sobralimentados e depois os carros a gasolina serem o expoente máximo nesta categoria como aconteceu à alguns anos atrás....

o problema actual é existirem demasiadas categorias e demasiados campeonatos, mas claro isso tem haver com interesses económicos.

O desporto automovel actual é uma mariquice comparativamente à 20 ou mais anos atrás, em Le Mans por vezes atingiam 400 kms/h com carros menos seguros, hoje não passam dos 345 kms/h com carros evoluídos, na F1 cove um pouco e é só safety car em pista, em 85 o Senna rodou no Estoril com um Lotus d4e 1200 cv sem electronicas de maior , debaixo de um diluvio e não se passou nada...enfim

Mpcgomes escreveu:O desporto automovel actual é uma mariquice comparativamente à 20 ou mais anos atrás, em Le Mans por vezes atingiam 400 kms/h com carros menos seguros, hoje não passam dos 345 kms/h com carros evoluídos, na F1 cove um pouco e é só safety car em pista, em 85 o Senna rodou no Estoril com um Lotus d4e 1200 cv sem electronicas de maior , debaixo de um diluvio e não se passou nada...enfim

Nem mais! É incompreensivel com toda a segurança que existe hoje nos carros os mesmos terem tantas restrições, tiram o espetáculo todo às provas!
O rally então hoje em dia está completamente morto! Mesmo depois de acabarem com o grupo B ainda se viram algumas coisas interessantes até ao Colin McRae mas desde que ele morreu o rally morreu também!