Prevenção da falha do rolamento IMS

Estive a procurar rapidamente pelo fórum e ainda não encontrei nenhum tópico sobre este tema...

Estava a ler um fórum espanhol e parece que surgiu uma solução (rolamento reforçado e melhorado) que supostamente vem corrigir a falha IMS que afectou alguns motores M96 (um pouca mais falada no 3.4 do 996, mas que também atingiu outros motores) podendo ser uma boa medida preventiva para evitar que essa falha ocorra e acabe por "destruir" o motor...

Alguém tem conhecimento deste novo rolamento da insaro?
Pelo que parece o preço é quase 1/10 do custo de um motor novo...

http://www.insaroims.com/pedidos.php

http://www.6speedonline.com/forums/996/223491-ultimate-ims-upgrade.html

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=43603

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=40750&highlight=insaro

Pelos vistos existe até a possibilidade de colocar um rolamento duplo e caso o principal (já reforçado e melhorado em relação ao original) falhe, o segundo preservará o motor e fará com que se acenda a luz de avaria (ou alerta através de um barulho metálico), para que o condutor saiba:

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=48607&highlight=insaro&page=2

(...)

Cumprimentos

Boa observação Prap, acho que pode ser muito útil para quem possa vir a ter este problema.
Também já tinha lido qualquer coisa no 911Uk.

Será que na marca fazem esta operação?
E os novos motores 3.4cc, 3.6cc e até dos boxers recondicionados da Porsche trazem todas estas alterações e melhorias?

Suponho que nos 3.6 já não é problemático este rolamento, já que está todo o sistema reforçado, até a corrente de transmissão à cambota é diferente, mas mesmo a porsche, quando os 3.4 davam problemas, substituiam apenas o rolamento por um novo e nada mais.
Contudo é essencial saber ouvir o carro mesmo ao rallenti, quem percebe diz que antes de gripar, o rolamento dá sinal auditivo até mesmo ao rallenti e é mais percetível na desacelaração em ponto morto. Quando falei nisso ao meu mecânico, ele disse-me que mesmo sendo um sistema duvidoso, foram raros os que deram problemas, segundo ele, a melhor forma de prevenir catástrofes é reduzir para metade o intervalo de muda de oleo e filtro, e usar um bom oleo, ele diz que só usa o mobil 1, diz que devo mudar apenas o oleo e filtro, no meio de cada revisão, no meu caso será de 10k em 10k. Também se deve deixar aquecer bem o carro antes de subir das 3.5 rpm, só assim se garante uma boa lubrificação. O mecânico, que adora porsches e motores em geral, atribui extrema importância à lubrificação e arrefecimento destes motores, diz que a imensa maioria dos stresses grandes destes motores se deve a uma de duas ou às duas coisas em conjunto, ou lubrificação manhosa ou arrefecimento manhoso, até mesmo à falha deste rolamento.

p.s.- este peixinho fresco está a ser vendido exatamente ao preço que me foi vendido a mim, qualquer correção deve ser imputada ao meu mecânico e será bem vinda.

hélio escreveu: a melhor forma de prevenir catástrofes é reduzir para metade o intervalo de muda de oleo e filtro, e usar um bom oleo, ele diz que só usa o mobil 1, diz que devo mudar apenas o oleo e filtro, no meio de cada revisão, no meu caso será de 10k em 10k. Também se deve deixar aquecer bem o carro antes de subir das 3.5 rpm, só assim se garante uma boa lubrificação.

Caro Hélio concordo em parte, em relação ao aquecimento de qualquer máquina deve fazer-se gradualmente, se nos levantarmos de manhã e desatarmos a subir dois lançes de escadas de repente o mais certo é uma lesão em qualquer parte dos membros inferiores e os carros é a mesma coisa, apesar de eu já ter presenciado máquinas fabulosas que não partiram com a brutalidade os donos das mesmas

Quanto ao óleo discordo, os óleos actuais tem um nível de lubrificação e de detergentes de alta qualidade que qualquer oleo super sintectico faz 30 k ou 50 k no motor e ao retirarmos o mesmo vemos que a sua capacidade de lubrificação ainda está a um nível muito aceitável, o que quero dizer é que um óleo que está preparado para fazer 30k , 40 k ou mesmo 50 k, pode muito bem fazer 20 k que é a quilometragem que a marca manda trocar...penso que é deitar dinheiro fora mudar óleo dessa qualidade com 10 k , agora se tiveres papel e fores um " picuinhas" , daqueles que gosta mais do carro do que da mulher,troca !!

Não háhipotese, os teus posts poe-me sempre com um sorriso na cara, onde tens andado?
Dito assim tambem me parece lógico isso. Mas se é para mudar se gostar mais do carro do que da mulher... então não sei o que faça. Se calhar ainda troco.

Ola boa tarde,

ja alguem por aqui trocou ou mandou trocar este rolamento (IMS)?
Quanto pode custar o rolamento original?
Ja agora, o tirar e voltar a montar a cx de velocidades e manobra para quantas horas de trabalho?

Abraco

CCarrera

hélio escreveu:Não háhipotese, os teus posts poe-me sempre com um sorriso na cara, onde tens andado?
Dito assim tambem me parece lógico isso. Mas se é para mudar se gostar mais do carro do que da mulher... então não sei o que faça. Se calhar ainda troco.

Sai mais barato trocar o carro

PRAP escreveu:
http://www.insaroims.com/pedidos.php
http://www.6speedonline.com/forums/996/223491-ultimate-ims-upgrade.html
http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=43603
http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=40750&highlight=insaro
http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=48607&highlight=insaro&page=2

Excelente post PRAP.

Apesar de já ter lido centenas de post sobre o IMS, desconhecia esta solução da INSARO bem como o fórum soloporsche.

Eu tenho o carro há 6 semanas, fiz cerca de 1.500 kms, adoro o carro mas confesso que tanta leitura nos foruns Rennlist e 911uk sobre problemas nestes motores, está a estragar-me a experiência de ser proprietário de um 911... Comprei o carro com 1 ano de garantia (termina em Nov. 2013) pelo que antes dessa data vou substituir o IMS para poder dormir descansado. Se for preciso vou a Bilbao à Insaro colocar o mesmo...

Alguém aqui do fórum já fez a substituição do rolamento do IMS, se sim onde?

Sei que no CP Lisboa já fizeram 2/3 substituições por rolamentos cerâmicos adquiridos no Reino Unido pela internet, rolamentos esses fornecidos pelos próprios clientes.

Sabem se a Sport & Prestige já fez alguma operação deste género?

Ab.
CS

Quando meti o motor novo também perguntei no CP leiria se este problema de IMS e RMs se mantinha nestes motores novos, ao que responderam que os motores vem actualizados nesse sentido. E foi apenas isso, não deram grande saida sobre esse assunto.

lameiras escreveu:Quando meti o motor novo também perguntei no CP leiria se este problema de IMS e RMs se mantinha nestes motores novos, ao que responderam que os motores vem actualizados nesse sentido. E foi apenas isso, não deram grande saida sobre esse assunto.

Não deram porque também não sabem....é a primeira hipótese, pois parto do principio que como concessionário oficial e com interesse na divulgação e representação da marca era sempre uma mais valia sossegarem o cliente ou potencial cliente de um problema ultrapassado ou não, a segunda hipótese (a mais provável) , têm a informação que os motores continuam com os mesmos problemas e não quiseram admitir ou desenvolver o assunto.

Qualquer concessionário oficial detem informação técnica "confidencial" e só para a rede e a Porsche não é excepção, apesar de nós aqui não contarmos para o "totobola" em números Porsche...

lameiras escreveu:Quando meti o motor novo também perguntei no CP leiria se este problema de IMS e RMs se mantinha nestes motores novos, ao que responderam que os motores vem actualizados nesse sentido. E foi apenas isso, não deram grande saida sobre esse assunto.

Lameiras, de facto na geração 997 o rolamento do IMS já não é o mesmo dos 996, foi substituído por um de maiores dimensões que já não é possível de extrair sem "desmanchar" o motor. Supostamente esse rolamento devido às suas maiores dimensões e melhor concepção, iria resolver o problema da falha do rolamento do IMS. No entanto também existem casos documentados na Net de falhas do rolamento do IMS no motor M96 (MY 05-06 no 997) e no motor M97 (MY 06-08 no 997).

Apenas em 2009 o 997 passou a ter o novo motor de injecção directa, MA101-MA102, estes já sem o rolamento do IMS.

Lameiras, podes explicar porque tiveste de comprar um motor novo? Foi falha do rolamento do IMS ou outro problema? Existe algum tópico sobre esse assunto no forum?

Eu continuo interessado a substituir o rolamento do IMS do meu C4S antes do final da garantia (Nov. 13). Ainda ninguém aqui do forum fez proactivamente a substituição do mesmo? Quero que o serviço no meu carro seja feito por quem já tenha experiência no assunto, segundo pude apurar, a instalação correcta do rolamento é ponto chave para que a substituição do mesmo seja no sentido de aumentar a fiabilidade (um rolamento do IMS mal instalado poderá afectar negativamente a fiabilidade).

Basta ir ao google.es e fazer uma busca na Net sobre especialistas Porsche em Espanha e todos têm nos seus websites destaque à substituição do rolamento do IMS, até fazem group buys nos forums espanhois...

É de admirar ser um assunto pouco relevante em Portugal. Faço uma busca no google.pt ou nas páginas dos especialistas independentes da Porsche em Portugal e ninguém destaca a oferta deste serviço no seu site.

Estou a ver que este verão, vou tirar uma semana para ir a Barcelona ou a Bilbao, passeio e substituo o rolamento do IMS...

CS.

csubtil escreveu:

lameiras escreveu:Quando meti o motor novo também perguntei no CP leiria se este problema de IMS e RMs se mantinha nestes motores novos, ao que responderam que os motores vem actualizados nesse sentido. E foi apenas isso, não deram grande saida sobre esse assunto.

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Estou a ver que este verão, vou tirar uma semana para ir a Barcelona ou a Bilbao, passeio e substituo o rolamento do IMS...

CS.

Boa tarde chegou a subestituir?
como ficou o assunto?
o seu 4S era de q ano?

abraço,
VLopes