Dez carros essencialmente germânicos (em memória de Ferdinand Alexander Porsche)

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Dez carros essencialmente germânicos (em memória de Ferdinand Alexander Porsche)
POR - PATRICK FRAWLEY E DALMO HERNANDES - 05 ABR, 2012



Desde que Karl Benz registrou a sua patente em 1886, a Alemanha tornou-se o lar das máquinas de quatro rodas de qualidade e alto desempenho. Seja para corridas, viagens pelas Autobahnen ou simples uso diário, os carros alemães ainda são referência. Depois da participação dos leitores, foram escolhidos os dez carros que representam a essência do automóvel germânico, aqui segue a lista com a devida homenagem a Ferdinand Alexander Porsche, o criador do Porsche 911, que este ano faleceu a dia 5 de abril de 2012

Audi Quattro Coupe




O Ur-Quatro era um misto de projeto de ciências e automóvel que revolucionou o rali, criando influência imensurável em toda a indústria automotiva. É uma coleção de respostas racionais a problemas corriqueiros – precisa tirar mais potência de um motor pequeno? Turbocompressor! Precisa despejar potência em superfícies não tão aderentes? Tração integral! – esse continua sendo um exemplo brilhante da ciência a serviço da velocidade. Foto: Audi USA


Mercedes Unimog



Quem disse que a engenharia alemã só pode ser usada em toda a sua excelência com o propósito de ir para as ruas? Ao juntar os cérebros da Mercedes e os coloque para resolver um tipo diferente de problema com veículos, e o resultado é o UNIversal-MOtor-Gerät. O todo-poderoso Mog é um dos veículos mais capazes já criados. O tamanho capaz de assustar qualquer agroboy que se acha dono do mundo por ter uma pickup é só um bônus. Foto: James Tworow

BMW M1




Se os italianos encaram os carros de corrida com o obras de arte, para os alemães, carros de corrida são armas. O M1 é frio e racional como um rifle sniper. O chassi consegue aguentar a potência de 276 cv do motor original multiplicada algumas vezes sem reclamar, o habitáculo é tão aconchegante quanto o cockpit de um caça, e a experiência ao volante é pura precisão. Mas como esse carro foi construído especialmente para homologação antes de algumas mudanças nas regras o deixarem de fora, ele é também um dos grand tourers mais competentes já produzidos. Foto: Matt


Mercedes 300SL




É um carro de corrida criado para resolver uma série de problemas convertido em carro de rua para durar décadas. Enquanto a Mercedes recompunha-se no pós-Guerra, Rudolf Uhlenhaut criava um carro de corrida com chassi space-frame que deu certo. O importador oficial da Mercedes para os EUA e mago do marketing Max Hoffman insistiu que uma versão de rua fosse desenvolvida. O 300SL é uma das maiores máquinas de todos os tempos, e mesmo suas excentricidades contribuem para uma imagem bastante germânica. Foto: Ed Callow


Volkswagen Typ 1



Motores refrigerados a ar montados na traseira não eram nada incomuns nos pequenos carros europeus do pós-Guerra, então o Carocha não era um carro necessariamente único. Único era o grau de engenharia e melhorias constantes que foram incorporadas ao carismático projeto. O pequeno e humilde VW carregou com honra o estandarte da popularidade mecânica dos alemães pelo mundo todo. Foto: William Murphy

Audi RS6 Avant



É um carro absurdamente potente, absurdamente capaz, e também se dá muito bem como carro para o dia-a-dia. O RS6, especialmente em configuração perua, incorpora todo o pensamento automotivo germânico moderno em seus excessos técnicos e desempenho matador. Claro que normalmente ninguém precisa de um V10 turboalimentado e tração integral, mas por que não querer tudo isso? Foto: Paulo Keller

Sedãs BMW Neue Klasse



Esses carros pequenos, funcionais e sabiamente projetados conseguiram dois feitos importantíssimos: criaram a essência da BMW dos dias de hoje, e provaram que velocidade e praticidade nunca deveriam ter sido consideradas características opostas. Os pequenos sedãs estrearam originalmente em 1962, mas foi o lançamento dos 1602/2002 de duas portas, em 1966, que ajudou a moldar o significado do termo “carro alemão”. Foto: Kevin

Volkswagen Golf/GTI



Criar um sucessor de verdade para o Carocha era essencialmente uma tarefa impossível, então a VW pegou o seu conceito de carro popular + qualidade de construção e o atualizou completamente. O Golf original era simples, eficiente, pragmático e de notável dignidade. O GTI, criado como um projeto paralelo dentro da companhia, montou o básico e adicionou aquele ingrediente indispensável dos alemães: mais potência. O Golf atual é um carro bem mais complexo, mas ainda carrega a ideia central. Foto: Duncan

Mercedes Classe E




Quando se pensa em carro alemão, duas coisas vêm à mente: desportivos de altíssimo desempenho, precisão mecânica, confortáveis e bem desenhados, ou sedãs de altíssimo desempenho, precisão mecânica, confortáveis e bem desenhados. Os Classe E da Mercedes, desde o W114 ao W212, há tempos junta junta as duas coisas em um sedã que sabe se comportar tanto com um chofer ao volante quanto nas mãos daquele executivo mais moderno que sabe apreciar um bom carro.

Porsche 911




Enquanto os nossos tops da versão brasileira são feitos sem ordem específica, os da congénere matriz americana seguem uma ordem de importância. E o Porsche 911 ficou em um singelo 10º lugar – talvez motivado pelo fato de que o primeiro 911 era nada mais do que uma evolução do 356, por sua vez uma evolução do Carocha, que por sua vez supostamente é um plágio do projeto do tcheco Tatra V570.

Em mais uma daquelas vezes em que discordamos de nossos comparsas ianques, ficamos com o comentário do André Fiori sobre o carro:

Se o 356 foi o começo de tudo, o 911 foi o que definiu a Porsche como é hoje. Além disso, é mostra da persistência alemã em configurações que alguns prefeririam que fossem descontinuadas. Porém, a teimosia foi mantida e o resultado final foi se aperfeiçoando cada vez mais. Some-se a isso também o desenho inenvelhecível, em que pese o da primeira geração ser inegavelmente datado.

Os melhores do mundo...conseguem aliar o design, performance,segurança activa e passiva ao mais alto nível...para mim a engenheria alemã auto está no topo...

Estava a ver que este tópico passava completamente ao lado de todos.

Só máquinas, destes todos e nem que seja daqui a muitos anos quero ter o Porsche 911 SC, Golf GTI, BMW 1602 ou 2002 e Audi mas a RS2 de 1994 que tem motor Porsche...

desatoutinado escreveu:Audi mas a RS2 de 1994 que tem motor Porsche...

O motor era Audi com preparação Porsche.

blue_1 escreveu:

desatoutinado escreveu:Audi mas a RS2 de 1994 que tem motor Porsche...

O motor era Audi com preparação Porsche.

Pois, era isso que queria dizer