IMS

Boa tarde
Recorrentemente o tema IMS e RMS é alvo de preocupação por aqueles que podem ser afetados
Uma das duvidas é saber o local (em Portugal e se possivel por regiões) para preventivamente substituir estas peças, pois nos centros oficiais continuam a "olhar para o lado" e a não admitir o problema de origem. Neste ensejo , gostaria de saber se alguns companheiros foreiros aconselham alguns locais para essa substituição (e qual o valor da mesma).
Saudações cordiais

Boas,

O meu C4S já substituiu o RMS e o retentor da tampa do IMS, porque ambos estavam com fuga de óleo (fuga muito no início, nem sequer pingava para o chão ainda, só descobri quando o carro foi colocado no elevador para retirar as rodas e tive oportunidade de andar a ver o carro por baixo "à lupa").

A reparação foi efectuada no Centro Porsche de Lisboa e foi aproximadamente 500,00€ só para a substituição dos retentores e eliminação da fuga de óleo (não foi esse o valor total da factura porque também se trocou a embraiagem).

Agora, substituir o RMS e o vedante do IMS não é o mesmo do que substituir o rolamento do IMS.

Para o substituir, estimo que o custo deverá ser de cerca 375€/450€ de mão-de-obra (5/6hr x75€) + o custo do rolamento (pode encomendar da Design911.com).

Sei que o CPL já substituiu alguns a pedido de clientes.

Já li muito sobre o rolamento do IMS e desisti de pensar em substituir o meu.

A Hartech, maior especialista de reparação de motores 996/997 do UK, não aconselha a substituir o rolamento do IMS em motores saudáveis.

De forma reduzida, o que a Hartech diz é que a substituição do rolamento do IMS com o motor no carro (apenas removem a cx de velocidades) é uma operação delicada e com muito risco, pelas "forças" envolvidas no processo de remoção do rolamento original e colocação do rolamento substituto.

Existe elevado risco de danificar as correntes da distribuição, de que o rolamento não fique perfeitamente colocado, etc... Pode ser pior a cura do que a doença, especialmente se a substituição não for efectuada por alguém experiente em Porsche e nesta operação específica.

Como as estatísticas informais e não oficiais apontam para valores de 5% de falha do rolamento do IMS, com maior incidência nos motores 3.4, não conhecendo nenhum CP ou independente em Portugal com muita experiência nesta operação, eu vou confiar na sorte e manter o rolamento original.

Caso tenha interesse, aconselho ler os documentos que constam de Docs técnicos da Hartech.

Eu se algum dia tiver um problema grave de motor, vou colocar o carro em um atrelado e levo-o para a Hartech no UK!

Já agora, se alguém souber de alguma oficina em PT que tenha efectuado várias substituições de rolamentos do IMS, coloque aqui no forum para informação de todos.

Outras alternativas são os reparadores independentes em Espanha, nos foruns Porsche espanhóis existem inúmeros relatos de experiências positivas, especialmente na INSARO.

CS

Boa tarde
a sua atitude tem sido a minha até agora; o problema é que recorrentemente surgem relatos de falha do IMS; em relação à INSARO tb já conhecia e eles dispõem de vários tipos de rolamento IMS de acordo com o tipo(nº) de motor- mas estamos a falar de Espanha. Em relação à Hartech vou pesquisar. De toda a forma muito obrigado.

Tópico do forum PistonHeads onde a Hartech faz alguns comentários sobre o IMS em IMS bearing - Sellers

É uma boa leitura, o dono da Hartech explica com detalhe no seu segundo post porque tecnicamente é arriscado substituir um rolamento do IMS com o motor armado.

De qq forma a melhor parte é quando diz que em +100 motores que a Hartech reconstruiu, apenas 2 foram devidos à falha do rolamento do IMS, ou seja 2%.

De longe o principal motivo para reparação destes motores são os cilindros riscados, devido a aquecimentos localizados no 2º bloco (cilindros 4-5-6) nos motores 3.6.

Por esse motivo, a Hartech aconselha a instalar um termostato que abre totalmente mais cedo, eu já instalei um no meu, abre totalmente aos 71 ºC (em vez dos 83 ºC de origem). O meu 911 está de facto a trabalhar em média a uma temperatura inferior ao que estava em aprox. 10 ºC. O ponteiro da temp. da água raramente chega ao traço que está a meio do 80 (entre o 8 e o 0 no manómetro).

Comprei este (WAHLER) via ebay. A Wahler é o construtor dos termostatos da própria Porsche, é igual ao de origem, a única coisa que muda é a força da mola.

Aproveitei e troquei a bomba de água, líquido de radiador (pelo novo da Porsche em cor de rosa) e a tampa do depósito.

CS.