Mais um novo membro

O Porsche 968 é um Porsche muito interessante. Historicamente teve um papel determinante na empresa, até porque quase a levou á falência. Deve ter sido o Porsche com a existência mais complicada. Não por culpa do carro, mas antes por culpa do mercado e da terrível recessão económica mundial da época e, principalmente, por culpa do abismo financeiro em que a Porsche se encontrava. Por isso é que é indiscritível e inacreditável a posição que a empresa consegui alcançar nos dias de hoje. O 968 teve o azar de aparecer na pior altura da empresa e quando foi lançado não teve a procura que a Porsche pensava que ia ter. Anos antes do 968 a Porsche chegava quase à venda de 30.000 944 por ano – o que era uma coisa alucinante. No primeiro ano, em 92 a Porsche só conseguiu vender pouco mais de 3000 968. Em 93 quando havia alguma expectativa em subir as vendas, ainda vendeu menos, não chegando aos 2000 coupés nesse ano. E assim sucessivamente até 1994. Como não o vendia, o carro passou injustamente a ser criticado. No sentido de inverter estas críticas, a Porsche lançou em 1992 o espectacular 968 ClubSport. Já tinha tido uma inspiração parecida quando lançou a edição especial do 924 GTS em 1982, o 928 S4 ClubSport em 1988 e o primeiro 911 ClubSport na versão Carrera também em 1988. Eu sempre fui um fanático das versões ClubSport que é um um dos conceitos favoritos da Porsche. O programa ClubSport da Porsche preocupa-se em preparar carros do dia-a-dia para correr. Destina-se ao cliente tipo da Porsche. Durante a semana vai para o trabalho no carro, mas chega ao fim de semana e tem o mesmo carro já preparado para entrar na corrida organizada pelo seu Clube local.
O 968 ClubSport tinha os mesmos tiques e as mesmas particularidades que tem agora, por exemplo, o GT3 RS. Trazia as jantes pintadas da mesma cor do carro, e só era vendido em “mandatory colors” (outra coisa que eu adoro na Porsche) amarelo speed, vermelho guards, branco grand prix, azul maritimo e preto. Trazia bancos Recaro. Em termos de vendas não foi um grande sucesso, mas a crítica da altura ficou estarrecida com o carro e o 968 passou a ser olhado com outros olhos. Em termos de performance a edição limitada do 968 Turbo S abriu o livro e o 968, pela primeira vez, baixou da barreira dos 5 sg dos 0-100. Era um carro que tinha curiosamente duas entradas de ar no capôt do tipo NACA (quem se lembrar ou procurar aqui no Fórum, são as que foram postas na lateral dos Porsche 936).
Em termos desportivos a Porsche desenvolveu a partir dos objectivos traçados com o 924 GTR, o espectacular 968 Turbo RS todo preparado em Weissach. Naquela época foi feito para integrar a ADAC GT Cup e também tinha as entradas de ar NACA no capôt e chegou a correr em Le Mans.