917/20/001 Ou da próxima vez vais é guiar um porco

Quando Tony Lapine (1) disse a Willibald (Willi) Kauhsen (2) “vais ver, da próxima vez vais guiar um porco”, Kauhsen riu-se, Lapine falava a sério e com conhecimento de causa.



Dos três estudos apresentados para realizar este carro, respectivamente dos departamentos de engenharia/aerodinâmica (de Weissach), de design (de Stuttgart) e dos franceses da SERA (3), Ferdinad Piech decidiu, por razões mais ou menos políticas (4), que devia ser este último o seleccionado.

Contudo deixou para o departamento de design a tarefa de o decorar.

Lapine não se fez rogado e fez pintar o carro de cor-de-rosa dividido por linhas tracejadas e com a indicação das partes em que um porco é dividido por um talhante.



Se Piech parece ter ficado deliciado com o resultado, já não se poderá dizer o mesmo dos franceses da SERA e do Conde Gregorio Rossi (co-proprietário da Martini & Rossi)que terá mesmo deduzido 10.000 marcos ao patrocínio(*).
Ferry Porsche por sua vez terá comentado que gostava mais dos velhos tempos em que “os carros italianos eram vermelhos, os ingleses verdes, os franceses azuis e os alemães não eram cor-de-rosa…”
(*) reza a lenda que a grafia escolhida para os números do carro foi , por este motivo, buscar inspiração nas notas de dólar.



Mas nem isso nem o insucesso desportivo impediram o 917.20.001, isto é o “Big Bertha”, “Pink Pig” , “Cochon Rose” ou “Tuffeljäger” de se tornar um dos mais conhecidos dos Porsche de competição



Para a Porsche o 917/20 não foi muito mais do que um exercício técnico já que, para Le Mans, o esforço principal estava concentrado nos 917 LH (longos) e no chassis em magnésio (do 917/053) que viria a vencer a prova.

Pretendia-se, com o 917/20, um compromisso entre o apoio aerodinâmico e a velocidade máxima sem prejuízo para a agilidade, pelo que este se caracterizava pela proeminência dos painéis laterais e pelos ângulos arredondados, limitando assim a turbulência causada pelas cavas das rodas e facilitando o fluxo de ar pelas mesmas.

A sua excepcional largura de 2,30m (mais 18 cm do que um 917LH) de que resultava uma superfície frontal de 1,656 m2 (1.570 para o 917 LH e 1546 para o 917K) era compensada por um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,381 (entre os 0,414 do 917K e os 0,360 do 917LH) e, ainda mais importante, um Clf (front lift coeficient) de -0,381 e Clr(rear lift coeficient) de -0.137 (i.é. a sustentação nos eixos dianteiro e traseiros)



O coeficiente de arrasto (SCx) do 917/20 era 11.5% superior ao do 917L e mesmo ligeiramente acima do do 917K, destacando-se apenas por ter mais sustentação negativa, especialmente no eixo traseiro.
Não sendo nada de particularmente notório, não deixava por isso de representar um compromisso entre a estabilidade e a velocidade.



E Foi com estes valores que o carro se apresentou nos testes de Abril, em Le Mans, sem ter tido nenhum ensaio prévio e ainda sem a famosa pintura, registando aí o seu único êxitodesportivo, vencendo Kauhsen a corrida de 3 horas disputada no final referidos testes, ao deixar para trás o Ferrari 512 de Georg Loos, com relativa facilidade.


Antes de correr em Le Mans, foi ainda sujeito a testes de desenvolvimento, em Weissach e, depois de alguns ajustes mecânicos e aerodinâmicos, veio a revelar-se bastante melhor do que os testes em túnel de vento tinham vaticinado. Esta melhoria reflectiu-se mesmo nos tempos realizados por Kauhsen que baixaram dos 55 para os 52.2 segundos, na pista de Weissach.

Mecanicamente o 917/20/001 não diferia muito dos 917 LH. O motor type 912 de 4907 cc (86x70.4mm) debitando mais de 600 Cv às 8400 rpm, a caixa type 917, a embraiagem Borg & Beck ou os pneus Firestone (9.0/24.0-15YB 19 à frente e 14.5/26.0-15IB19 atrás ou ainda os amortecedores Bilstein, eram comuns a ambos.
Apenas diferiam pela quinta velocidade com uma relação de 28:19 para o 917/20 (29:19 para o L e 27:19 para o K), os discos ventilados e perfurados nas rodas traseiras (com excepção do 917/053 – o tal do chassis em magnesium que tinha discos perfurados nas quatro rodas, todos os outros tinham discos ventilados convencionais com alhetas curvas) e peso pois o 917/20 era ligeiramente mais leve (813 kg) do que o 917L (823kg) - quanto ao 053, que esse teve que ser lastrado (e equipado com um depósito de óleo de 55litros) para chegar aos 800kg regulamentares.



Nas 24 horas Willi Kauhsen e Reinhold Joest, depois de 12 horas de prova, em que nunca incomodaram os mais rápidos 917L ou o 917/053, acabaram por sair da pista quando ocupavam a 5ª posição, alegadamente por um problema de travões.



Hoje faz parte do espólio do museu Porsche





(1) Antony Lapine - Director do dep design da Porsche
(3) SERA - Société d'Etudes et Réalisations Automobiles, empresa criada e dirigida por Charles Deutsch, conhecida por desenvolver automoveis perfilados e aerodinâmicos para as 24 horas, como os DB e CD.
(4) O referido Charles Deutsch era personagem de grande influência, participando inclusive na feitura dos regulamentos de Le Mans (terá sido este o motivo?)


E, já agora:






Obrigado Felix917K pela inspiração e por partilhar connosco a s/magnífica colecção de miniaturas

Ao Zicoramone - pelo enriquecimento que daria a este tópico com os seus esclarecidos e oportunos comentários


Já é tarde e estou com sono de forma que desculpem qualquer asneira. Vou tentar rever no FDS

Obrigado Ace.

Bonito... e ao melhor nível a fazer lembrar o Zico

Penso que já pus isto por aqui, mas não consigo encontrar, então volto a pôr de novo.




Em Setembro de 2003 este carro estava np museo Porsche, ao pé do qual vamos estar em Outubro

Raposo escreveu:Obrigado Ace.

Impecável

Muito obrigado Ace pelo excelente Post.

Fantástico ACE

Assim é que é, lá porque o ZICO se retirou, não significa que o forum tenha que ficar paradote, por isso, toca a trabalhar, logo à noite quero ver outro post interessante,....vá upa, o facto de ser sabado não serve de desculpa.

nineeleven_turbo

Boa Ace, esta pintura sempre me despertou a atenção.
O Félix tem um 911 com uma pintura deste género, é uma pintura igual?

nineeleven_turbo escreveu:
...por isso, toca a trabalhar, logo à noite quero ver outro post interessante,....vá upa, o facto de ser sabado não serve de desculpa.

nineeleven_turbo

Estás á espera de quê, vá upa, toca a investigar e a colocar aqui qualquer coisa.