Cayenne GTS

Porsche Cayenne GTS

4.8 V8 de 405cv
Jantes 21" e suspensão rebaixada
6,1s dos 0-100



New Porsche Cayenne GTS showcases on-road dynamics
The new Porsche Cayenne GTS, which makes its world debut at the IAA Auto Show in Frankfurt, Germany, on September 11, features a specially developed chassis: it is the first Cayenne to offer the electronically-controlled damping system, Porsche Active Suspension Management (PASM), with steel springs. This combination, which also lowers the Cayenne by 24mm, was previously reserved exclusively for Porsche sports cars.
Furthermore, the car boasts an enhanced version of the direct fuel injection (DFI) 4.8-litre V8 petrol engine. The engine in the Cayenne GTS yields 405bhp (298 kW) at 6,500rpm – 20bhp more than in the Cayenne S. Maximum torque remains unchanged at 500Nm at 3,500rpm.
In order to further exploit this horsepower increase, the GTS comes as standard with a six-speed manual gearbox and a shorter axle final drive ratio than the Cayenne S (4.1:1 as opposed to 3.55:1). The Cayenne GTS can thus accelerate from 0-62mph (0-100km/h) in just 6.1 seconds, precisely 0.5 seconds quicker than the Cayenne S.
The Cayenne GTS can be specified with the Tiptronic S six-speed automatic transmission, in which guise it offers an average fuel consumption of 20.3mpg (13.9 litres/100 km) in accordance with EU standards.
The Cayenne GTS is fitted with Porsche Traction Management (PTM) permanent all-wheel drive and the adaptive PASM chassis as standard. Air suspension is available as an option, as is the Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) active anti-roll system which enhances the handling and ride comfort further still. Newly-developed 12-way adjustable sports seats and a mix of leather and Alcantara upholstery creates a sporty interior ambience.
The new Cayenne GTS is instantly recognizable: the front and rear share styling cues with the Cayenne Turbo, and the striking 14mm wheel-arch extensions offer plenty of space for the 21-inch alloy rims with 295/35 R21 tyres fitted as standard. Two new colours have also been reserved exclusively for the GTS: GTS Red and Nordic Gold Metallic.
The new Porsche Cayenne GTS will be priced from £54,350, including a Porsche Vehicle Tracking System (VTS), a sophisticated vehicle security package approved to Thatcham Category 5 standard, and a Porsche Driving Experience programme. The car will be on sale in the UK and Ireland from February 2008.


Source:Autoblog.nl via MotorAuthority

http://www.worldcarfans.com/9070907.004/porsche-cayenne-gts-to-debut-in-frankfurt

eu depois tiro umas fotos em frankfurt para postar aqui...

Ahah vais lá? Então depois fazes uma review completa para o pessoal.

Jose Jacob escreveu:Ahah vais lá? Então depois fazes uma review completa para o pessoal.

yep...vou fazer a rodagem ao alfa ;)

Uma boa rodagem decerto! Para cá é que são elas depois do salão e de tanta máquina.

http://www.porsche.com/microsite/cayennegts/portugal.aspx

Está lindo...

Boa viagem "dmendes" e depois coloque aqui umas fotos da exposição para a malta regalar os olhos.

Cumprimentos

Um Cayenne é sempre lindo.

É realmente muito bonito!

Este novo modelo de 2009 é bem mais bonito, pena é de se parecer imenso como VW Touareg e outra coisa que me despertou a atenção é que no interior utiliza cromados em plástico muito foleiros e de baixa qualidade na consola central.

Concordo que o GTS é lindissimo. Outra coisa que me despertou a atenção, estive hoje na Porsche em Lisboa, é que a viatura vem com jante 21" e com uns pneus mais adequados a alcatrão seco, só pensava no seguinte, com rasgos nos pneumáticos tão baixos , em auto estrada num dia de chuva é só sustos com a hidroplanagem.....não tenham dúvidas...já tive viaturas 4x4 e com pneus com muito melhor escoamento e de vez enquando....não sei se já repararam nos pneumáticos que eles trazem de origem..

nem falem nisso, noutro dia na rua para ir colocar o carro na garagem, o sacana fez-me um peão, valeu-me não ter ninguém atrás e assim a coisa passou despercebida. os pneus teem uns bons rasgos para escoar a agua e nunca tive problemas em chuva, mas naquele dia perdi aderência numa situação banal e simples.

É esse o problema de ter pneus demasiado largos.

Mesmo tendo bom escoamento de água, o facto de serem largos fazem com que haja menos pressão por cm2 de pneu, o que faz com que em caso de passarem por um lençol de água, o pneu não faça pressão suficiente para escoar a água...

É um revés para pudermos ter mais tracção a seco...

A mim aconteceu-me isso a entrara para a garagem do SLB-a minha V70 estava calçada com os Goodyear F1 na frente (ao invés dos Michelin PE2 que tinha no dia anterior e que tive de trocar por ter rebentado um num buraco) e a 40kms perdi o controlo total da carrinha... a sorte foi não haver ninguem a passar naquela altura.
Os F1 têm muito mais superficie lisa e deve ter sido isso que causou todo aquele "aquaplanning".
Meus ricos Michelin!