O princípio do fim ...Grupo B

A História do Grupo B







Caros amigos e colegas de fórum, decidi fazer um trabalho sobre os famosos carros de Rally Grupo B. Foi uma época curta mas que deixou saudades aos entusiastas dos ralis de todo o mundo, mas também foi uma época em que a segurança dos carros de competição não acompanhava o desenvolvimento tecnológico e a potência dos motores.

Os carros de rally, antes do grupo B, eram na sua maior parte tracção traseira e tinham uma potência com cerca de 250cv, pois mais potência iria provocar maior excesso de patinagem das 2 rodas motrizes o que provocaria falta de motricidade, daí a sua limitação em performances, nomeadamente em pisos de terra.

As duas classes eram Grupo 2 e a mais popular o Grupo 4. O regulamento do Grupo 4, obrigava a uma produção mínima de 400 unidades do carro para ser homologado. Alguns dos modelos mais famosos, foram o:


LANCIA STRATOS

Aqui na versão estrada



Aqui na versão Rally



e aqui em plena acção …





Outro modelo que deixou marcas na história dos Ralis antes do famoso Grupo B foi o saudoso


FIAT 131 ABARTH


quem não se lembra de Marku Allen ou Walter Rohrl ao volante destes bólides a descer a Serra de Sintra ….

A versão de estrada…





A versão de Rally…





E aqui o grande Marku Allen em acção…vencedor em Portugal por 5 vezes !!!!!





Outra das marcas que não poderia faltar para alegrar os Campeonatos do Mundo de ralis foi a nossa querida marca através do emblemático Porsche 911….

PORSCHE 911

A versão de estrada…..




A versão de rally





E aqui o nosso bem conhecido Walter Rohrl que desenvolve e contínua a desenvolver até aos dias de hoje os modelos da marca Porsche….




E por ultimo, outra das marcas míticas pré grupo B, pilotado pelo saudoso Henri Toivonen…o fabuloso Talbot Lotus Sunbeam de tracção traseira….

TALBOT LOTUS SUNBEAM

Aqui está a versão cliente…





A versão de competição….





e aqui o grande piloto Henri Toivonen no Rally RAC em 1980 quando ganhou o seu 1º Rally com 24 anos… tornou-se o piloto mais jovem a ganhar um rally do WRC (RAC Rally de 1980) com 24 anos, feito só superado por Jari-Matti Latvala em 2008 no rally da Suécia com 22 anos.





Em 1979 a FISA (Federação Internacional de Sport Automóvel) legalizou as 4 rodas motrizes, ou tracção integral nos carros de rally. Passou-se então a ter uma maior liberdade para inovar a todos os níveis, a única questão eram as 200 unidades construídas durante um ano, era obrigatório produzir e vender essas 200 unidades na versão cliente para poder homologar a versão de competição.

Os construtores implicados nos rallys, consideraram que a tracção integral era demasiado complexa e que também era um sistema que aumentava em demasia o peso do carro, mas houve uma marca que acreditou nessa inovação,

a AUDI.






Quando a Audi lançou seu novo Quattro em 1980, demonstrou a todos que estavam equivocados e anunciou que seguiria com o desenvolvimento do modelo durante 1980 e 1981. Todo o potencial das 4 rodas motrizes deram-se quanto piloto da Audi Hannu Mikkola utilizou o Quattro como o carro "0" para abrir um rally. Se Mikkola se tivesse inscrito teria ganho o rally com 19 minutos de vantagem !!!!!





quando por fim, o Audi Quattro se inscreveu pela primeira vez num Rally, aconteceu na Áustria em 1980, os restantes construtores aperceberam-se que o domínio das duas rodas motrizes estava a chegar ao fim.






A Audi continuou o desenvolvimento do carro durante o ano de 1981 tendo até aí ganho diversos ralis do Campeonato do Mundo, só que no Rally de San Remo aconteceu um facto histórico a nível mundial, a primeira vitória de uma mulher ao volante de um carro de rally em provas do Campeonato do Mundo, nem mais nem menos a célebre Michèle Mouton






E mais uma, nunca é demais…pois não acontece muitas vezes..






E a foto da vitória em San Remo






Em 1982, a Audi reafirmou-se como a equipa a ser batida, ainda que Michèle Mouton perdesse o titulo de pilotos frente a Walter Röhrl com o seu Opel Ascona.



lá estão vocês a ser mauzinhos para a rapariga, como é que um tipo com um Opel Ascona de tracção traseira ganha o Campeonato do Mundo de 1982 a um Audi Quattro !!! então e o kit de unhas ? ah pois é…é que foi mesmo esse o caso…

eis o segredo….


O Opel do Walter tinha asas o Audi da Mouton não….




Mas voltando ao Grupo B, é precisamente na temporada de 1983 que se deu a criação dos grupos A e B, e o primeiro carro do Grupo B a chegar foi o Lancia 037 Monte Carlo, o maior rival da Audi



Aqui podemos ver algumas fotos da versão inicial de estrada….

















Foi a partir deste modelo de estrada que passou a ser cada vez mais desenvolvido e que tantas alegrias deu aos fãs da Lancia,







, foi pilotado por nomes históricos internacionais e nacionais como podem ver pelas imagens abaixo apresentadas, fica-me na memória para sempre o saudoso Henri Toivonen a pulverizar todos os recordes em Sintra em 1984




e na terceira passagem… espetou-se, arrepiante, só quem esteve no local…


Toivonen desolado junto ao carro….




A armada Lancia ….






O finlandês voador Henri Toivonen….






Outro finlandês não menos voador….Marku Allen…..






O ice man …dispensa apresentações , Walter Rorhl….





O rapidíssimo e carismático Attilio Bettega…..





O nosso compatriota António Rodrigues…..






Outro nosso compatriota e excelente piloto, Carlos Bica…..





Estava visto que o Lancia 037 não conseguia ombrear com os carros de tracção integral da Audi, apesar de ter uma maior fiabilidade do que os seus rivais…. Mas os Audi estavam poderosos e muito competitivos, aqui estão alguns exemplos dos fabulosos audi Quattro, muitos as roçarem os 600 cv de potência e a escalada de potência e desenvolvimento estava a tornar-se perigoso, tanto para pilotos como para espectadores, mas veremos isso mais adiante….

O Audi Quattro voava baixinho no Rali de Portugal…aqui com Hannu Mikkola…














Aqui com o mestre Walter Rohrl….








Então a Lancia respondeu com a construção do seu primeiro prótotipo que ficou pronto em Junho de 1984 , o potente Lancia Delta S 4 com 480 CV de base mas que seguramente era carro para debitar entre os 500 a 600 CV juntamente com o Audi Quattro S1


Aqui ficam algumas imagens impressionantes da máquina italiana….de 0 – 100 kms/h fazia 2.5 segundos !!! para mim o mais impressionante de todos os carros de Rally jamais feitos até à data….


A versão estrada …feio de morrer…..





E a versão competição “The Beast”….






























Outra grande marca chegada aos ralis em meados de 1984 foi o Peugeot 205 Turbo 16, com tracção às quatro rodas e baixo peso, conjugava o melhor do Audi Quattro e o melhor do Lancia 037. Tinha como grande qualidade a sua excelente maneabilidade, a sua pequena dimensão e os 450 cavalos de potência contribuíram para isso. Tornou-se num fantástico carro de ralis.

Timmo Salonen em plena acção




O Peugeot 205 Turbo 16 só não venceu na estreia (Volta à Córsega de 1984) porque Ari Vatanen (finlandês), tendo dominado o rali nos dois primeiros dias, desistiu após um despiste. O início, apesar da desistência, foi bastante promissor... No Rali da Acrópole voltou a desistir. Mas nas três últimas provas de 1984, Finlândia, San Remo e RAC, Ari Vatanen venceu e convenceu. O ano de 1984 tinha servido de preparação e já quase ninguém tinha dúvidas de que o Peugeot 205 Turbo 16 iria ser o carro a bater no campeonato de 1985., o Peugeot 205 Turbo 16 venceu 13 provas do campeonato de ralis durante os anos de 1984 a 1986, tendo a Peugeot vencido o campeonato de marcas em 1985 e 1986. Com ele, dois finlandeses venceram o campeonato do mundo de pilotos: Timo Salonen (1985) e Juha Kankkunen (1986).

A versão de estrada…..







Aqui com Juha Kankkunen





Aqui com Timmo Salonen





Nesta é curioso, o segundo e terceiro é Ari Vatanen e Timmo Salonen respectivamente e o último a contar da esquerda, saiu à pouco tempo da F1 , era o director da Peugeot Sport na época….


























Outra das marcas que entrou no mundo dos Rallys, nomeadamnte no Grupo B foi o Ford RS 200, fabricado em 1984 mas só em 1986 homologado por diversos atrasos, começou a correr no último ano em que o grupo B acabou, aqui estão alguns exemplos deste super carro …

A versão de estrada…







A de competição……
















O do nosso grande piloto Joaquim Santos…..









Outra das marcas que fizeram parte do Grupo B e recolhia alguma simpatia entre os adeptos dos ralis era o MG METRO 6R4, um carro pequenino mas muito potente e perigoso…difícil de pilotar













Pode-se dizer que o Grupo B veio e foi, acabou antes de mesmo começar, e não era de prever outra coisa, a escalada da potência para níveis super perigosos, falava-se que os Audi Quattro Sport S1 debitavam à volta dos 800 CV !!!! e que o Delta S 4 passava em muito os 600 CV !!! apesar de estarem homologados entre os 450 / 500 CV e é claro que aconteceu o inevitável….


Infelizmente os carros de rally Grupo B deixaram um rasto de sangue nas estradas de todo o mundo, ceifando a vida a pilotos considerados uns verdadeiros heróis, tais como Attilio Bettega




e Henri Toivonen ,


Em 1985 na Argentina , o Peugeot 205 Turbo 16 deixou um dos maiores pilotos de sempre de rally às portas da morte, Ary Vatanen, tendo capotado várias vezes a alta velocidade, e mais uma vez a estrutura dos carros grupo B e a sua segurança deixou muito a desejar.


Também em Portugal no ano de 1986 o Ford RS 200 tripulado por Joaquim Santos entrou em despiste em pleno rally na Serra de Sintra e causou a morte a três pessoas além de trinta e três feridos .

Após este mesmo acidente no Hessen Rallye na Alemanha, também o navegador do piloto Marc Surer , Michel Wyder , faleceu devido a acidente com o seu Ford RS 200, foi no final de 1986 que a FIA ditou o fim dos Grupo B.


Espero que tenham gostado desta pequena abordagem ao mundo dos grupo B em que eu vivi com grande entusiasmo….

EXCELENTE TRABALHO !!!! PARABÉNS !!!

Que post fantástico!

Os meus parabéns pelo trabalho desenvolvido ;)

obrigado pessoal....

Fantástica reportagem.

Excelente trabalho!!!

Aprendi muitos pormenores que não sabia com este tópico! Mas ficou-me uma dúvida, o Renault 5 Maxi Turbo não fez também parte do grupo B?

Ficou muito bom Marco, bastante elucidativo, e com grandes imagens da época.

Fez-me lembrar os tempos em que estudava no 12º ano, e com a rivalidade Audi 4 e Lancia.

Em Martinchel o Walter com o Audi 4 atirou-me uma pedrada a perna logo após uma curva. E doeu muito. O pessoal atmbém abusava com colocações demasiado perto dos carros.

Lembrei-me também do meu Peugeot 205 GTI que tantas alegrias me deu. Enfim boas recordações.

Alibofe escreveu:

Excelente trabalho!!!

Aprendi muitos pormenores que não sabia com este tópico! Mas ficou-me uma dúvida, o Renault 5 Maxi Turbo não fez também parte do grupo B?

O Renault 5 Maxi Turbo pertencia ao grupo 4 (pre grupo B) mas depois houve uma evolução do mesmo , era quase considerado grupo B, pode-se dizer que era um grupo 4 apto para o grupo B...

Esclarecido!

Eu ainda vi alguns deste grupo B quando era muuuito pequenino e realmente o R5, 037 e o Peugeot eram os meus favoritos

parabens pela reportagem esta de facto brutal!
apesar de ainda nem ter nascido nesta altura, sou um fanatico por este grupo e morro de raiva por nao ter nascido mais cedo para poder ver isto ao vivo!

mais uma vez parabens pela reportagem

Absolutamente fantástico obrigado pela maravilhosa viagem ao passado.
Nunca mais o mundial de Rallyes teve o carisma destes tempos.

J.Seven

Na altura morava no Cacém e lembro-me de amigos meus irem até lá-uma autêntica romaria.
Um deles (que curiosamente vi a semana passada) foi um dos que ficou debaixo do RS200 aquando do acidente do Joaquim Santos-um dos amigos dele foi uma das três vítimas mortais...

Não sabia que a Talbot também tinha participado nos raly´s.
O meu pai tem um Talbot 1510 de 1980!

Ringo escreveu:Não sabia que a Talbot também tinha participado nos raly´s.
O meu pai tem um Talbot 1510 de 1980!

Caro Ringo, vai ao youtube e escreve " Talbot Henri Toivonen" para te deliciares com a condução de um dos melhores do mundo, que infelizmente morreu ao volante do Delta S 4 na Córsega em 1986, o carro era um espanto, era desenvolvido pela Lotus...

Excelente post! Mto bom mesmo! Deu para recordar estas belas maquinas que animaram os rallyes durante uma decada

Que espectacular que bom reviver velhos e gloriosos tempos, muitos Km que fiz a pé pela Serra de Sintra para ver estas fabulosas máquinas, muito obrigado pela partilha.

Belas recordações sem dúvida!

Bom trabalho.

Marco, esqueci-me de deixar aqui escrito (mas felizmente outros já o fizeram por mim) que este teu trabalho está simplesmente divinal

Mpcgomes escreveu:

Ringo escreveu:Não sabia que a Talbot também tinha participado nos raly´s.
O meu pai tem um Talbot 1510 de 1980!

Caro Ringo, vai ao youtube e escreve " Talbot Henri Toivonen" para te deliciares com a condução de um dos melhores do mundo, que infelizmente morreu ao volante do Delta S 4 na Córsega em 1986, o carro era um espanto, era desenvolvido pela Lotus...

Obrigado vou já ver!

Muito bom

Já agora... Liguem o Subwoofer

https://www.youtube.com/watch?v=ozntieZs8Bg&feature=player_embedded#

Aquele 5 cilindros turbo da Audi tem um som Brutal!!!