Porsche revela o GT3 RSR 2011

Porsche revela o GT3 RSR na "Night of Champions" party em Weissach.



**Estreia para a versão 2011 do carro mais bem sucedido do mundo de corrida de GT**

Stuttgart. O Porsche 911 GT3 RSR surge para a nova temporada de automobilismo com extensas modificações. A versão 2011 do carro mais bem sucedido do mundo GT de corrida comemorou a sua estreia internacional na "Noite dos Campeões", festa realizada no Centro de P & D em Weissach para marcar o fim da temporada de automobilismo. Prioridade no desenvolvimento do GT3 RSR, foi dado ao novo design aerodinâmico na parte dianteira e traseira, as alterações da cinemática da suspensão e do motor.




O o motor boxer de seis cilindros de 4,0litros, agora entrega 455 cv (355 kW) a 7.800 rpm, cinco cavalos mais que seu antecessor. O poder de aumento resulta de um sistema de gerenciamento do motor que se adapta ainda melhor para diferentes tipos de combustível, bem como um sistema de escape redesenhado e uma caixa de admissão de ar modificada. Além disso, a dirigibilidade do motor eficiente famosa sofreu melhorias. As rotações máximas permanecem inalteradas em 9.400 rpm.



Claramente visível são as modificações para a frente. Um lábio novo á frente proporciona maior downforce no eixo dianteiro. As rodas dianteiras são mais largos, com as jantes crescendo de 11 a 12 polegadas que dá mais aderência e menos de uma tendência understeering. A posição da asa traseira eo formato da asa de montagem também foi submetido a optimização e foram adaptadas para a nova carenagem traseira com as grelhas de saída de ar adicionais. A tampa traseira também foi redesenhada para condutas de ar otimizadas. Como o Cup 911 GT3 e o GT3 R, o RSR já foram equipados com as luzes traseiras LED copiado das últimas luzes dos 911 de rua legais.

O 911 GT3 RSR junta-se ao R 911 GT3 eo 911 GT3 Cup como o modelo topo de gama da Porsche Motorsport . O bem-sucedido modelo de resistência de Weissach pode ser encomendados agora a um preço de 410.000 euros mais o valor específicas para cada país acrescentado. Todas as modificações de 2011 estão disponíveis como um kit para carros GT3 RSR da temporada 2010.




Descrição técnica Porsche GT3 RSR (2011 ano do modelo)

Motor:
motor boxer refrigerado a água de seis cilindros, 3.996 cc, derrame 80,4 milímetros, 102,7 milímetros furo; máximo: 455 hp (335 kW) a 7.800 rpm. 450 Nm de torque; restritores de ar 2 x 28,6 milímetros; max. revs 9400 rpm; quatro tecnologia de válvulas, lubrificação de cárter seco; borboletas do acelerador individual; injeção de combustível.

Transmissão
caixa de seis velocidades Porsche com deslocamento da mandíbula do tipo sequencial; óleo / água de calor, volante de massa única; alavanca de retirada hidráulica, três-placa de embreagem em fibra de carbono, tração traseira, diferencial de deslizamento limitado 45/65 por cento.

Chassis
Monocoque corpo (GT3 RS) Base de aço galvanizado a quente; aerodinamicamente optimizada frontal com spoiler dianteiro; aerodinamicamente optimizada chão frente, aerofólio traseiro ajustável, e 90 litros do tanque de combustível FT3 de segurança com função de enchimento rápido; tomada de ar; soldadas na gaiola de segurança e assento de corrida (lado do motorista apenas) com estofamento de retardante de chamas, cinto de segurança de seis pontos, adaptados para o uso do HANS Cabeça e Pescoço Suporte; fogo elétrico de extinção de incêndios.

Suspensão
Eixo dianteiro: amortecedor McPherson eixo; Sachs quatro vias amortecedores de pressão de gás, molas helicoidais (principal e auxiliar) de casal; braços eixo dianteiro ajustável para cambagem, ajustável tipo de espada barra estabilizadora; direcção assistida.
Traseira: Multi-braço com o eixo rigidamente montado eixo sub-quadro; Sachs quatro vias amortecedores de pressão de gás, molas helicoidais (principal e auxiliar) de casal; eixo traseiro gravata-bar reforçado e ajustável; ajustável tipo de espada barra estabilizadora. Complete a suspensão ajustável (altura, cambagem, faixa).

Sistema de travões
Sistema de freio com controle de barra de equilíbrio.
Frente: peça única de alumínio de seis pistões pinças fixas; ventilada interna, 380 mm de diâmetro, pastilhas de freio de corrida.
Traseira: peça única de alumínio de quatro pistões calibres fixos; ventilada interna, 355 mm de diâmetro, pastilhas de freio de corrida.



Rodas
Frente: três peças rodas BBS de liga leve (12J x 18 ET 34), o parafuso central.
Traseira: rodas de três peças em liga leve BBS (13J x 18 e 12,5); parafuso central.

Sistema elétrico
mostrar Motec com a gravação de dados integrado, função multi-display com indicador de marchas integrada; controle de tração ajustável; bateria: 12 volts, 80 Ah, alternador de 140 Ah.

Peso
1,220 kg

Bem.. deve ser cá um monstro!

Gostava de o ver a correr...

Brutal carro. è carro para ganhar.

Tudo o que a Porsche faz é bem feito...e bonito.Está um espanto, agora é preciso provar as capacidades da máquina em pista

É simplesmente fantástico!