Dá-lhes !!!!!!!!!!!

Belo arranque do Porsche... foi o que lhe deu a vitória!

Detail Point escreveu:Belo arranque do Porsche... foi o que lhe deu a vitória!

Launch control?

Já não é a primeira vez que colocam no mesmo saco carros com tracções diferentes...acho pouco lógico

De qualquer forma o Turbo S está de parabéns, pois o sistema é superior ao do concorrente directo de Valentino Balboni.

911 escreveu:De qualquer forma o Turbo S está de parabéns, pois o sistema é superior ao do concorrente directo de Valentino Balboni.

Não percebi a referencia a Valentino Balboni, ele limita-se a testar os carros, ou melhor limitava-se , acho que já se reformou, a culpa do sistema ser melhor ou pior é maioritariamente dos engenheiros da Lamborghini e não do test driver...

Já agora eu ficava com o SLS ou com o Gallardo, não sou fã do Turbo, ainda por cima faz tudo sozinho, o tipo nem se deu ao trabalho de mudar de mudanças com as patilhas, tudo automático, acho que a gaja do Gallardo tem mais "tomates" que o tipo do Turbo!

diogo fanha escreveu:

911 escreveu:De qualquer forma o Turbo S está de parabéns, pois o sistema é superior ao do concorrente directo de Valentino Balboni.

Não percebi a referencia a Valentino Balboni, ele limita-se a testar os carros, ou melhor limitava-se , acho que já se reformou, a culpa do sistema ser melhor ou pior é maioritariamente dos engenheiros da Lamborghini e não do test driver...

Já agora eu ficava com o SLS ou com o Gallardo, não sou fã do Turbo, ainda por cima faz tudo sozinho, o tipo nem se deu ao trabalho de mudar de mudanças com as patilhas, tudo automático, acho que a gaja do Gallardo tem mais "tomates" que o tipo do Turbo!

Foi uma referência por mera inveja...testar bons carros e ainda ser pago? mas creio que não será apenas dar umas voltas neles...a par com uma equipa de técnicos numa prova, os pilotos dão um forte contributo aos engenheiros de desenvolvimento, transmitindo aquilo que como condutor sentem e necessitam. Além disso ele contribui para as alterações que têm sido feitas ao longo do tempo...é o que eu acho. Mas foi só um desabafo meu

Eu não sou puro fã do comportamento dos turbos, especialmente a diesel, que são praticamente todos mas é claro que algumas peças de engenharia me apaixonam, pelo seu todo, mesmo com motores turbinados.

Não podemos deixar de dar mérito a um carro com menos potência e mais peso, ter ganho o comparativo dos dois AWD. Neste caso, foi mesmo o carro que ganhou, já que o condutor só carregou no pedal e mesmo que o Gallardo fosse auto, a diferença não me parece que desaparecesse por completo.

911 escreveu:Foi uma referência por mera inveja...testar bons carros e ainda ser pago? mas creio que não será apenas dar umas voltas neles...a par com uma equipa de técnicos numa prova, os pilotos dão um forte contributo aos engenheiros de desenvolvimento, transmitindo aquilo que como condutor sentem e necessitam. Além disso ele contribui para as alterações que têm sido feitas ao longo do tempo...é o que eu acho. Mas foi só um desabafo meu

Eu não sou puro fã do comportamento dos turbos, especialmente a diesel, que são praticamente todos mas é claro que algumas peças de engenharia me apaixonam, pelo seu todo, mesmo com motores turbinados.

Não podemos deixar de dar mérito a um carro com menos potência e mais peso, ter ganho o comparativo dos dois AWD. Neste caso, foi mesmo o carro que ganhou, já que o condutor só carregou no pedal e mesmo que o Gallardo fosse auto, a diferença não me parece que desaparecesse por completo.

Pois eu acho que tens toda a razão em ter inveja do Valentino, eu também tenho, mas por muito que um test driver saiba o que o carro precisa para ficar "no ponto", o resultado final tem sempre mais a ver com o trabalho desenvolvido pelos engenheiros e nesse aspecto a Porsche é a marca chefe no que toca a tracção integral, foi a primeira e esteve sempre lá à frente!

Já agora penso que o Valentino nem gostava especialmente de AWD, o Gallardo 550-2 Balboni que foi criado para o homenagear era tracção traseira!

diogo fanha escreveu:
Pois eu acho que tens toda a razão em ter inveja do Valentino, eu também tenho, mas por muito que um test driver saiba o que o carro precisa para ficar "no ponto", o resultado final tem sempre mais a ver com o trabalho desenvolvido pelos engenheiros e nesse aspecto a Porsche é a marca chefe no que toca a tracção integral, foi a primeira e esteve sempre lá à frente!

Já agora penso que o Valentino nem gostava especialmente de AWD, o Gallardo 550-2 Balboni que foi criado para o homenagear era tracção traseira!

Talvez tenhas razão na importância do piloto de testes, afinal toda a concepção inicial é da equipa de engenharia. No que toca à tracção integral, não sei bem se o mérito é Porsche ou Audi até porque hoje em dia com as marcas a pertenceram a grandes grupos, não se sabe bem de onde vêm as inovações, tal é a partilha entre elas.
Origens à parte, a Porsche tem na sua história mais modelos AWD do que a Lamborghini, tendo começado esta incursão 3-4 anos antes (pelo menos nos modelos de produção em série).

São formas de conduzir diferentes, AWD e RWD, sendo sempre menos eficaz a tracção traseira, mas mais prazeirosa, eu acho

De qualquer modo acho que o SLS não faz ali nada

Eu também prefiro RWD, não sou fã de AWD!

De qualquer das formas, a porsche é a pioneira neste campo, ainda não produziam carros e já produziam sistemas de AWD, em comboios! :lol:

diogo fanha escreveu:Eu também prefiro RWD, não sou fã de AWD!

De qualquer das formas, a porsche é a pioneira neste campo, ainda não produziam carros e já produziam sistemas de AWD, em comboios! :lol:

Não fazia ideia Diogo...sempre a aprender!