Uma entrevista interessante...ou a Porsche nos USA

zicoramone escreveu:O homem não deve deixar saudades nos USA. A teimosia de produzir o 997 GT3 sem a opção "sunroof delete" criou autênticos ódios de morte entre os milhares de adeptos que a marca tem no maior mercado da Porsche.

Smart Top escreveu:

zicoramone escreveu:O homem não deve deixar saudades nos USA. A teimosia de produzir o 997 GT3 sem a opção "sunroof delete" criou autênticos ódios de morte entre os milhares de adeptos que a marca tem no maior mercado da Porsche.

Lamento a minha falta de cultura... O que é o "sunroof delete"?

É que estou a gostar do nome... É um belo Nick Name...

zicoramone escreveu: Seria uma solução idêntica áquela em que se paga para não colocarem o símbolo ou a marca na traseira do carro e que algumas marcas praticam (=chulos).

MRS escreveu:DE facto os alemães quando querem não ver são piores que os japoneses.

MRS

Smart Top escreveu:Essa teomosia não seria para depois venderem mais GT3 RS? É que para mim a diferença de preço de um GT3 e GT3 RS, não é razoável, atendendo a que mecânicamente (motor cx, etc) o carro é rigorosamente igual.

zicoramone escreveu:

Smart Top escreveu:Essa teomosia não seria para depois venderem mais GT3 RS? É que para mim a diferença de preço de um GT3 e GT3 RS, não é razoável, atendendo a que mecânicamente (motor cx, etc) o carro é rigorosamente igual.

Exactamente!! Touché!! mas cuidado...o GT3 RS europeu é muito diferente do GT3 RS americano. Nos EUA não existe quase nenhuma diferença entre ambos os modelos que são praticamente iguais. Ainda assim, prefiro o RS por causa do widebody (traseira larga), por ter uma asa (ainda que menor do que a do Cup) que lhe confere a possibilidade de curvar a maior velocidade, logo: a alcançar melhor performance, por ser um RS (muito mais coleccionável) e ser uma versão mais hardcore.
Agora o GT3 RS Europeu é substancialmente mais interessante. Por um lado tem um volante de massa única (single mass flywheel)(é assim que se diz, MRS? ajude-me por favor) que lhe garante maior velocidade na subida e descida da rotação do motor (o meu carro que é da 1.ª geração do GT3 também tem esta particularidade, pois na altura ainda não tinham inventado o GT3 RS. A partir de 2003 quando a Porsche lançou o RS, roubou alguns trunfos ao GT3 "normal" para justificar a diferença de preço para o RS.).
O RS Europeu tem ainda um setup das suspensões muito diferentes da do GT3. Agora, uma das maiores diferenças está em alguns componentes do RS que são feitos em materiais de liga leve, tais como a caixa de velocidades, o ULTRA-FANTÁSTICO VIDRO DE PLÁSTICO (PLEXIGLASS) e a asa em fibra de carbono. Só nisto vão 20 kg de diferença para o GT3. O vidro plástico sózinho, poupa 3 kg, o que é notável. O parachoques do RS tem um desenho bastante mais eficaz e que lhe permite uma superior entrada de ar para arrefecimento do radiador central. Foi por tudo isto que a Porsche usou o 997 GT3 RS para servir de homologação na FIA à classe N-GT.
Por fim: o RS trás autocolantes de fábrica

Curiosa essa história do volante... Na altura eu que eu corria era uma das peças, senão a única, que se escolhia mais pesada dentros limites da ficha de homologação, para qjue o motor perdesse menos rotação.

As restantes peças eram sempre pelo mais leve... (Pistons, bielas, etc.).

Na altura havia uma coisa chamada Grupo 1 - Turismo de Série, e os bons carros eram feitos com peças escolhidas, já que as mesmas não podiam ser trabalhadas ou maquinadas...

Bem mas isto é material para o MRS...

Portanto Smart Top: esqueça o GT3 e vamos para o RS. A menos que me queira comprar o meu e então digo-lhe já para esquecer essa coisa vistosa e horrorosa que é o RS.

MRS escreveu:Lamento mas a expressão inglesa para o volante do motor não é do meu conhecimento.Mas pode estar certa.Como se dirá em alemão e qual a tradução á letra?

MRS