Garagem Qualnhick

a proposito da apresentação da garagem ... acho que esta excelente, procuraste um lote de automoveis para diferentes filosofias e de boa fiabilidade. O que é de louvar! Nota se que tens os automoveis por prazer de condução.

O Cayenne Turbo é de facto uma maquina incrivel, o 996 Turbo tambem e o Aston é um dos automoveis mais bonitos da actualidade só superado por um ou dois como o Alfa Romeo Competizione 8C.

Mas desse lote concordo contigo o carro mais equlibrado a todos os niveis tem de ser o C2 Cabrio... Eu tive um C2 e um C4 996 e que saudades!!


Ja pensaste em aumentar o lote com um classico ...de modo a ficares com uma peça de valorização ?

um E-Type V12 , um Lotus Elan / Seven , Porsche , ... ?
ou algo racing retro muito na moda ... como um Alpine , Cooper S , Turbo Maxi 2 , etc.. ? Ficava bem nessa garagem para fazer o "contraste"



A proposito de valorizaçao.. é engraçado ver a geração 993 a valorizar em relação à 996 !

Nesta altura, sinceramente, acho que já chega de carros. É para alem desses carros ainda existe mais um Volvo S40 que é da minha esposa, portanto são 6 carros para 2 pessoas, chega e sobra.
Para alem disso os carros classicos sinceramente não me atraiem. Gosto de novas tecnologias, carros modernos com ABS´s, Airbag´s, GPS´s, EBD´s, etc etc :-)

Relativamente à valorização dos 993 relativamente aos 996, o que se passa é que os primeiros 996 (com os farois iguais aos do Boxster) tinham problemas de fiabilidade a nivel de motor, razão pela qual desvalorizaram bastante. A geração 996 que tenho ainda está a desvalorizar, como é natural, ainda são carros relativamente recentes.

Parabéns pela excelente "garagem" que possui... todos eles são carros lindíssimos.

Cumprimentos

Simplesmene fora do normal essa garagem

Parabéns pela Belíssima Garagem;

realmente denota Muito bom Gosto;

Se há manhãs em que eu já tenho dificuldades em escolher entre o X5 e o 996; no seu caso
a indecisão matutina deve atingir niveis trágicos !!

996Classik escreveu:Parabéns pela Belíssima Garagem;

realmente denota Muito bom Gosto;

Se há manhãs em que eu já tenho dificuldades em escolher entre o X5 e o 996; no seu caso
a indecisão matutina deve atingir niveis trágicos !!

Para mim era muito fácil: 996 Turbo.

Muitos parabéns pelas máquinas .


O AMV8 é fabuloso e tem uma banda sonora lindíssima .

Quanto aos Porsche e se me é permitida a questão, nunca

ponderou um 911 Turbo Cabrio?



Cpts e Viagens Seguras .

humn


e sera que nao ha por ai novidades no estabulo?¿

grande garagem sim senhor ;)

quando poder coloco aqui a minha, abraço e parabens :)

já agora, se n for indiscrição, és de onde Qualnhick?

Qualnhick não tens um smart tambem?

Sou da zona centro e não tenho nenhum smart.
Quanto a novidades na garagem, para já não há, mas pode ser que a breve prazo haja.
Abraços

ok. porque um amigo da area imobiliária, vendeu à pouco tempo duas moradias de luxo no porto a um individuo com uma garagem igualzinha à tua só que tinha um smart tb.

abraço

RespectRequired escreveu:ok. porque um amigo da area imobiliária, vendeu à pouco tempo duas moradias de luxo no porto a um individuo com uma garagem igualzinha à tua só que tinha um smart tb.

abraço

Igual? Que coincidência , isso é que é. Com todos os carros iguais e ainda mais um Smart?

Realmente é uma grande coincidência.

Walter Röhrl escreveu:O bosxter foi um projecto da porsche definido para utilizar um bloco acima dos 380 cv... daí a sua GRANDE qualidade do chassi.

É a pura da verdade... Sei por experiencia própria com o 997 S.

Mas outro dia conduzi por uns metros num slalom, outro Porsche, que ainda é superior...

Um Cayman... Que inserção no Slalom, meu Deus... E era um "normal" (2,7)

É bem verdade SmartTop...pois, embora um 911 seja maravilhoso , quer se queira quer nao admitir a posiçao central do motor no Boxster e no Cayman traz as suas vantagens, e no fundo ter o motor atras acaba por ser mais uma birra que uma questao simples de engenharia ...o motor no centro foi sempre a soluçao melhor encontrada por todas as marcas de topo tipo Ferrari , Lamborghini, etc . Só recentemente com ajuda da electronica a coisa ficou mais controlavel nos 911...
A questao da motor atras = +tracçao no 911, nunca fez com q os Ferraris fossem piores ;-) ... verdade seja dita.

JorgePin escreveu:É bem verdade SmartTop...pois, embora um 911 seja maravilhoso , quer se queira quer nao admitir a posiçao central do motor no Boxster e no Cayman traz as suas vantagens, e no fundo ter o motor atras acaba por ser mais uma birra que uma questao simples de engenharia ...o motor no centro foi sempre a soluçao melhor encontrada por todas as marcas de topo tipo Ferrari , Lamborghini, etc . Só recentemente com ajuda da electronica a coisa ficou mais controlavel nos 911...
A questao da motor atras = +tracçao no 911, nunca fez com q os Ferraris fossem piores ;-) ... verdade seja dita.

Completamente de acordo.

JorgePin escreveu:É bem verdade SmartTop...pois, embora um 911 seja maravilhoso , quer se queira quer nao admitir a posiçao central do motor no Boxster e no Cayman traz as suas vantagens, e no fundo ter o motor atras acaba por ser mais uma birra que uma questao simples de engenharia ...o motor no centro foi sempre a soluçao melhor encontrada por todas as marcas de topo tipo Ferrari , Lamborghini, etc . Só recentemente com ajuda da electronica a coisa ficou mais controlavel nos 911...
A questao da motor atras = +tracçao no 911, nunca fez com q os Ferraris fossem piores ;-) ... verdade seja dita.

Também concordo que a posição central do motor seja melhor. Já tive boxster e vários 911.
Mas os 2 lugares atrás também têm as suas vantagens.
E um 996 tem um comportamento excepcional, mesmo com os 300 cv que são perfeitamente domáveis.

Quem conhecer engenheiros na Porsche sabe que há décadas que se riem dos detractores dos motores traseiros, colocados, como muita gente gosta de dizer "in the wrong side of the car". Porém, o 911 por ter o centro de gravidade situado no eixo traseiro, torna o carro mecanicamente mais eficiente possibilitando a colocação de um motor mais pequeno e mais leve. Menor peso, por sua vez, permite que o carro mude de direcção mais rapidamente. A redução de peso, por outro lado, também vai resultar numa maior eficiência e menor desgaste dos travões e embraiagem, por ex. Por alguma razão o 911 é o carro que mais vitórias oficiais alcançou em toda a história da competição automóvel. Não é por ser ineficiente que o 911 detém o recorde de maior número de vitórias entre todos os modelos de outras marcas e continua a ser um mito ao fim de quase 50 anos. Pegando no exemplo do Lamborghini a realidade dos factos é bem esclarecedora: trata-se de um carro com um historial desportivo fraquíssimo, quase nulo, por muito bem colocado que esteja o motor. Se um automóvel de motor de colocação traseira não tem hipóteses para um com motor central, ou central-traseiro, porque é que o GT3 RSR, por exemplo, fez a dobradinha na classe GT2 no fim de semana passado em Sebring, à frente dos Ferraris 430?? Claro que a colocação traseira do motor do 911 tem um grande inconveniente em relação aos motores centrais: a instabilidade resultante de um menor domínio e controlo que este tipo de máquina provoca. Em teoria e comparativamente, um motor central torna o automóvel muitíssimo mais estável. Por isso é que os 911 têm um comportamento muito mais atípico e são bastante mais difíceis e exigentes de conduzir. Quem já foi "mordido" por um sabe do que é que eu estou a falar...

zicoramone escreveu:Quem conhecer engenheiros na Porsche sabe que há décadas que se riem dos detractores dos motores traseiros, colocados, como muita gente gosta de dizer "in the wrong side of the car". Porém, o 911 por ter o centro de gravidade situado no eixo traseiro, torna o carro mecanicamente mais eficiente possibilitando a colocação de um motor mais pequeno e mais leve. Menor peso, por sua vez, permite que o carro mude de direcção mais rapidamente. A redução de peso, por outro lado, também vai resultar numa maior eficiência e menor desgaste dos travões e embraiagem, por ex. Por alguma razão o 911 é o carro que mais vitórias oficiais alcançou em toda a história da competição automóvel. Não é por ser ineficiente que o 911 detém o recorde de maior número de vitórias entre todos os modelos de outras marcas e continua a ser um mito ao fim de quase 50 anos. Pegando no exemplo do Lamborghini a realidade dos factos é bem esclarecedora: trata-se de um carro com um historial desportivo fraquíssimo, quase nulo, por muito bem colocado que esteja o motor. Se um automóvel de motor de colocação traseira não tem hipóteses para um com motor central, ou central-traseiro, porque é que o GT3 RSR, por exemplo, fez a dobradinha na classe GT2 no fim de semana passado em Sebring, à frente dos Ferraris 430?? Claro que a colocação traseira do motor do 911 tem um grande inconveniente em relação aos motores centrais: a instabilidade resultante de um menor domínio e controlo que este tipo de máquina provoca. Em teoria e comparativamente, um motor central torna o automóvel muitíssimo mais estável. Por isso é que os 911 têm um comportamento muito mais atípico e são bastante mais difíceis e exigentes de conduzir. Quem já foi "mordido" por um sabe do que é que eu estou a falar...

Quem fala assim não é gago.....

independentemente do historial de trofeus e vitorias que se possam confrontar seja da Ferrari seja Porsche, a realidade é que o motor central não só é a opçao mais equilibrada como a mais usada em todos os carros superdesportivos ( seja um Bugatti Veyron , seja um Ferrari seja um Pagani Zonda etc etc ...mais ainda , acredito que exista mas desconheço outro fabricante que tenha optado pela posiçao do motor igual ao do 911 da Porsche (claro que essa singularidade para muitos é visto como uma vantagem).

A Porsche o que fez foi construir um carro em funçao de um pressuposto que seria q o motor a tras seria a melhor opçao para a sua colocação...e depois fazer reengenharia de tudo o resto do carro para que isso funcionasse, ate no peso do motor foi sem duvida pioneira... no entanto isto sao coisas bem distintas...Pois ha duas formas de encarar "um erro", ou corrigi-lo ou ter a capacidade tecnica e inteligencia para dar a volta e acabar por tirar partido desse "erro". No entanto o pressuposto original nao deixa de estar errado...e isso ja me foi assumido talvez nao por engenheiros da Porsche mas por gente da Bosch que trabalhou para a Porsche.
Nunca ninguem pensou como seria um 911 se de raiz tivesse sido pensado para motor central ...nunca conheçi ninguem q apos testar um Cayman S assumisse que é inferior em termos de comportamento a qq 911. Obviamente gostos sao gostos e "às vezes o coraçao tem razoes que a razao desconhece"
Obviamente por questoes historicas , a colocaçao a tras e instabilidade que dai advem é o q marca o comportamento diferente do 911 face à concorrencia

Os 911 mesmo por ex decadas 70 ou 80 sao mto dificeis de guiar e isso dito por gente que sabe , nao amadores , e se formos a ver bem as coisas a maioria dos consumidores e o comum dos mortais nao é certamente um piloto por excelencia e precisa de ter um carro que tolere de certa forma a sua "incapacidade" tecnica e afins.
Claro que hoje estamos na era da electronica automovel , em que tanto como a mecanica , os controladores ditam as regras da potencia e do controlo.
O TCS, o PSM da Porsche, etc vao fazendo os milagres que a mecanica nao conseguiu e domando a fera mesmo para os utilizadores menos capazes ,mas o "problema" nao deixa de estar lá... E isso por mais vitorias em competiçoes que possam existir. A questao foi , como se deu a volta...e bem ao "problema".

Para terminar , e para mim, o 911 é uma peça da alta relojoaria sem duvida , mas vejo-o como algo que foi excelente na continuidade, não como algo que nasceu de origem perfeito nas suas ideias e concepçao , mas algo que soube acima de tudo evoluir e contornar os problemas de raiz com que nasceu.

Tudo o que aqui se disse do 911 é verdade, e sobre a colocação do motor também me parece incontestável.

Em alguma alturas a Porsche atravessa grandes problemas competetividade, muitas das vezes só lutando contra eles próprios.

É como uma sub-categoria dentro da categoria.

Onde a "porca torce o rabo" em relação à concorrência, é na fiabilidade. E há muitas provas de Gt's de longa duração onde Porsche ganha não pela performance, mas pela fiabilidade.

Foi aqui falado das ajudas electrónicas, opinião com a qual concordo na totalidade. Mas outro aspecto que convém não esquecer: - A RIGIDEZ TORSIONAL.

A descoberta de materiais mais leves e resistentes revolucionou por completo a construção dos chassis.

E já que a luta está acesa, há um dado que também deve ser falado aqui, ou num tópico próprio.

Os Porsche nasceram como carros de estrada de altes prestações.

Logo uma das suas utilizações eram os Rallyes. O problema é que há mais de 20 anos que não há Porsches capazes de ganhar provas de estrada!

Quem não se lembra no Rallye de Portugal de Jean Luc Terrier...

Portanto o Porsche 911 deixou de ser, em competição um carro de estrada.

Ao contrário para utilização de todos os dias passou a ser um carro fabuloso.

Há um dado construtivo que se chama "momento polar de inércia" e que explica porque razão um carro com motor central se comporta de uma maneira e outro com motor à frente ou traseiro se comportam de maneiras diferentes.

Para os mais curiosos talvez consultar no Google a expressão em lingua inglesa.Não é de compreensão muito dificil.

Há que começar a saber mais de técnica,para se compreender o comportamento em curva de um 911 (não estou a falar do 928 ) e perceber porque é que às vezes eles nos fogem das mãos.Se bem me lembro o livro do Paul Frére fala das dificuldades iniciais para pôr o 911 a curvar e ser estável.

MRS

MRS escreveu:
Para os mais curiosos talvez consultar no Google a expressão em lingua inglesa.Não é de compreensão muito dificil.

MRS

Já agora quel é a expressão em lingua inglesa?

Imegino o Zico neste momento ainda estar acordado a fazer estudos...

O que um Engenheiro arranja...

De qualquer forma parabéns MRS

Adquiri uma nova "maquina" para completar a minha garagem.
Um BMW M3 / E92 - V8 com 420 Cv, full extras.
Nesta altura a garagem tem:
- 911 996 Turbo
- 911 996 C2 Cabrio
- Cayenne Turbo
- Aston Martin Vantage
- BMW M3 E92
- BMW 730D

Seguem fotos: