911 - 996 GT3 de zico

996Classik escreveu:Caro Zico; o quê posso dizer..

.. o seu 996 GT3 é Absolutamente Fantástico. LIINDOOOO Muitos Parabéns.

Dá vontade de sair a correr de casa e ir buscar um

eu cá ficava com a "asa" de origem; mas tendo em conta o caracter "extremo" do carro, a nova não lhe senta mal.

Hajam "Track-Days"

Haaa!!! Muito obrigado pelo elogio!

zicoramone escreveu: É capaz de ser um bocado disso tudo. Não é que eu não ande à chuva com o GT3. Por príncípio evito andar à chuva. Os pneus são muito largos e a distância dos pneus para o guardalamas é mínima (não é a ideal para escoamento de água).
O carro, apesar de ser um foguete com rodas, é relativamente fácil de guiar. Porém, tem que se estar sempre alerta porque ele quando morde, morde a sério. Ao contrário do 997GT3, este não tem qualquer tipo de ajuda ou apoio de controle. Depois, tem um volante de massa única que faz com que a rotação do motor suba e desça mais rapidamente mas não se segura ao ralenti. É muito fácil de o deixares ir abaixo. Quanto mais acelerares mais depressa cai a rotação. Por isso, se em pista isto é uma vantagem, no trânsito pode ser cansativo. Esta é uma característica só do primeiro GT3. Agora, só existe no RS (e claro, no Cup e no RSR). Quando a Porsche lançou o GT3RS em 2003, retirou algumas qualidades ao GT3 para justificar a diferença de preço.

O mesmo se passa com o CGT ? é que também tenho lido que não é fácil de andar com ele em situações de trânsito, etc.

Por causa do Zico ja inclui no meu euromilhoes o GT3 e além do 997 Turbo

v7 escreveu:O mesmo se passa com o CGT ? é que também tenho lido que não é fácil de andar com ele em situações de trânsito, etc.

Exacto. Uma pessoa que não esteja habituada e experimentar o GT3 (Mk1) ou o RS, se não se lhe disser nada, é capaz de o deixar ir abaixo uma série de vezes sem perceber o que é que se está a passar. Com o Carrera GT ainda é pior. Nunca conduzi um mas já falei com várias vezes com quem os tem. No Carrera GT a questão teoricamente mais problemática é a embraiagem. Costuma ser comparada com um botão "on/off". Não existe nada no meio. O truque para não deixar um Carrera GT ir abaixo é ter a rotação alta antes de sentir a embraiagem pegar. O segredo está em conseguires controlar as rotações elevadas ao mesmo tempo que largas a embraiagem. Como o carro tem o ponteiro das rotações a cair em queda livre e sabendo que o motor desenvolve mais de 600 cv, a tendência do condutor é aplicar pouca força no acelarador, porque tem medo de sair disparado - e por isso deixa o carro ir abaixo. Curiosamente, em algumas situações de trânsito (por exemplo numa subida) a Porsche acabou por incorporar um sistema de gestão da embraiagem computadorizado, e quando o condutor larga a embraiagem o carro não vai abaixo. No Carrera GT a embraiagem de cerâmica (PCCC) requer algum cuidado, uma vez que o motor gera muito calor, daí que o tempo que vais permanecer com o pé na embraiagem e a quantidade de rotações que vais utilizar para largar requer um timing "especial": quer para não queimares a embraiagem, quer para não fazeres figuras tristes a deixar o supercarro ir abaixo

Racer escreveu:Por causa do Zico ja inclui no meu euromilhoes o GT3 e além do 997 Turbo

Pois tenho que te felicitar pela escolha!!!!!! Não te vais arrepender, ou não fosse o teu nome R*A*C*E*R

zicoramone escreveu:

v7 escreveu:O mesmo se passa com o CGT ? é que também tenho lido que não é fácil de andar com ele em situações de trânsito, etc.

Exacto. Uma pessoa que não esteja habituada e experimentar o GT3 (Mk1) ou o RS, se não se lhe disser nada, é capaz de o deixar ir abaixo uma série de vezes sem perceber o que é que se está a passar. Com o Carrera GT ainda é pior. Nunca conduzi um mas já falei com várias vezes com quem os tem. No Carrera GT a questão teoricamente mais problemática é a embraiagem. Costuma ser comparada com um botão "on/off". Não existe nada no meio. O truque para não deixar um Carrera GT ir abaixo é ter a rotação alta antes de sentir a embraiagem pegar. O segredo está em conseguires controlar as rotações elevadas ao mesmo tempo que largas a embraiagem. Como o carro tem o ponteiro das rotações a cair em queda livre e sabendo que o motor desenvolve mais de 600 cv, a tendência do condutor é aplicar pouca força no acelarador, porque tem medo de sair disparado - e por isso deixa o carro ir abaixo. Curiosamente, em algumas situações de trânsito (por exemplo numa subida) a Porsche acabou por incorporar um sistema de gestão da embraiagem computadorizado, e quando o condutor larga a embraiagem o carro não vai abaixo. No Carrera GT a embraiagem de cerâmica (PCCC) requer algum cuidado, uma vez que o motor gera muito calor, daí que o tempo que vais permanecer com o pé na embraiagem e a quantidade de rotações que vais utilizar para largar requer um timing "especial": quer para não queimares a embraiagem, quer para não fazeres figuras tristes a deixar o supercarro ir abaixo

Obrigado pela resposta. Era o que eu supunha.

De facto o CGT tem uma velocidade de subida e descida de rotações totalmente invulgar para um motor daquelas dimensões. Deve ser dificil conviver no dia a dia com um carro com essas caracteristicas, aliás o mesmo será verdade com o teu.

São conceitos muito hard-core, que só fazem sentido quando podem conviver com outros carros na mesma garagem.

Pois é... estava eu, com a minha mulher, no sábado, no NorteShopping a pôr as compras do supermercado na mala quando ouço no corredor central um ruído ensurdecedor mas ao mesmo tempo uma melodia para o meu ouvido e eis que vejo essa asa traseira a passar por mim com o Mr. Zico lá dentro...

Parabéns Zico, grande Máquina...

Simon 911 escreveu:Pois é... estava eu, com a minha mulher, no sábado, no NorteShopping a pôr as compras do supermercado na mala quando ouço no corredor central um ruído ensurdecedor mas ao mesmo tempo uma melodia para o meu ouvido e eis que vejo essa asa traseira a passar por mim com o Mr. Zico lá dentro...

Parabéns Zico, grande Máquina...

Hehehehe....fui apanhado! E logo denunciado pela asa!
Ó Simon, da próxima vez faz-me um sinal de stop para falarmos.

à velocidade que passaste dentro do park só um tolo se punha à tua frente!!! hehehehe

Simon 911 escreveu: à velocidade que passaste dentro do park só um tolo se punha à tua frente!!! hehehehe

Olha que o barulho engana...parece que vou muito depressa, mas não! Ou isso ou é o carro que não consegue andar a menos do que 30 km/h

zicoramone escreveu:

Simon 911 escreveu: à velocidade que passaste dentro do park só um tolo se punha à tua frente!!! hehehehe

Olha que o barulho engana...parece que vou muito depressa, mas não! Ou isso ou é o carro que não consegue andar a menos do que 30 km/h

Pois, Pois!!! Dá gozo entoar esse roncar não dá!!!!

Puxa Zico! Porque vendeste o RS?

Ok, já sei. Com o mesmo dinheiro compraste o GT3

zicoramone escreveu:

As fotos estão fantásticas! Esta é a minha favorita.

A propósito; Quem é o teu (tua) fotógrafo(a)??

desmo escreveu:Puxa Zico! Porque vendeste o RS?

A propósito; Quem é o teu (tua) fotógrafo(a)??

Não era RS, era "apenas" um Carrera 2, mas como era de 92 (ano do início da Porsche Cup) o Carrera saiu com alguns extras do RS: as jantes Cup em magnésio, suspensões reguláveis, espelhos em lágrima etc.
Quanto ao fotógrafo...sou eu!

Não é RS? Fui vêr novamente e de facto aquele tablier enganou-me bem.

De qualquer modo o carro estava divinal Espero que o tenhas vendido muuiiittooo bem.

Não sou grande entendido, mas as fotos parecem de facto muito boas, ao nivel das melhores revistas de automóveis.

p.s. Acho que podias ganhar a vida a fotografar Porsche Babes pelo mundo fora

desmo escreveu:Não é RS? Fui vêr novamente e de facto aquele tablier enganou-me bem.

De qualquer modo o carro estava divinal Espero que o tenhas vendido muuiiittooo bem.

Não sou grande entendido, mas as fotos parecem de facto muito boas, ao nivel das melhores revistas de automóveis.

p.s. Acho que podias ganhar a vida a fotografar Porsche Babes pelo mundo fora

Babes Babes Babes Babes Babes Babes Babes Babes Babes Fui fotógrafo muitos anos....e de popós para uma marca concorrente.

Bem me pareceu que havia aqui um passado obscuro por descobrir

bem, vi o carro ao vivo num casamento que fomos ambos no sábado e é tem realmente um presença brutal.
mais uma vez, parabéns

pitbullforte escreveu:bem, vi o carro ao vivo num casamento que fomos ambos no sábado e é tem realmente um presença brutal.
mais uma vez, parabéns

Boas pit: já disse aí que tinha estado contigo no casamento . Por acaso calhou mal o dia, já que estava a contar ir ao Trackday que o pessoal aqui se inscreveu. Já não me lembrava da data. Paciência. Obrigado pelo elogio ao carro. Com que então agora estás no lado do inimigo, hein? Quando voltas?

Pronto!! Fecharam o alibi

Raposo escreveu:Pronto!! Fecharam o alibi

Raposo escreveu:Pronto!! Fecharam o alibi

E o seu onde está?

zicoramone escreveu:

Raposo escreveu:Pronto!! Fecharam o alibi

E o seu onde está?

Não respondo com receio das consequências! O Provedor está no meio de nós.

Raposo escreveu:

zicoramone escreveu:

Raposo escreveu:Pronto!! Fecharam o alibi

E o seu onde está?

Não respondo com receio das consequências! O Provedor está no meio de nós.

É como o Senhor!!!!

http://www.oakleydesign.eu/996-gt3-rs

deixo-te aqui um site para mim de referência ( foram dos primeiros a produzir jantes em carbono)

Gracias !!