1º Motor de carter seco Porsche - conceito

Aquando da elaboração do tópico sobre a curiosidade que tenho
em saber qual o novo motor a montar no 991 GT3, tópico:

http://www.porschefansportugal.com/t4774-991-gt3-e-motor

e do facto de todos os anteriores GT3, desde 1999 terem motores de carter seco, directamente derivados do vencedor de Lemans em 1998 o Porsche GT1, surgiu-me a curiosidade de conhecer um pouco mais sobre este conceito de lubrificação e as suas origens na marca. Daí surgir reste tópico que espero que gostem.


O motor de "cárter seco" Porsche não nasceu com o 911 ...

Em 1952, Ernst Fuhrmann (homem-chave na história da Porsche), desenvolveu um motor que chamaria motor de gaveta (quatro CAM) que implementou pela primeira vez o conceito de lubrificação por cárter seco, e que anos mais tarde viria a ser usado no Porsche 356, mesmo com cilindradas inferiores a 2000 cc., para não mencionar os modelos de competição (550, .....)

Por que lhe chamavam de motor de gaveta? isso é outra história .... Vou dar uma pequena luz sobre as origens e o tipo de lubrificação que está em causa, sempre falando da marca Porsche.

Fuhrmann, era simplesmente um mágico, no que a engenharia diz respeito além outras áreas.

Ernst Fuhrmann



Não só projetou um dos motores mais complexos de todos os tempos Porsche, como também foi um dos responsáveis ​​pela introdução do turbo nos Porsches de estrada, particularmente no 911 Turbo.

Foi também foi um dos responsáveis "discretos" ​​dos projetos 924/928. Na verdade, foi ele que quis enterrar o projeto 911 no final dos anos 70. Essa obsessão iria acabar em 1984, quando um tal de Peter W. Schutz, dispensou os seus serviços. A história é longa, muito longa ...

Voltando ao incrível motor Fuhrmann, Fuhrmann Cam, Cam quatro, motor gaveta, .... ainda hoje, continua a ser valorizado como uma autêntica obra de arte entre os grandes mecânicos incluindo as principais pessoas mecânicas e gente bastante conhecedora do mundo do motor.

É um motor que muito poucos e muito qualificados mecânicos podem chegar a reconstruir devido ao seu muito complexo sistema de pinhonería interna.
O motor exige um mínimo de 10 horas só para parar o sistema de distribuição que tem. É fantástico, realmente.

Este motor já tinha lubrificação por cárter seco e "dual ignition" ignição dupla, na década de 50. O mootor foi instalado por exemplo, no 904, 550, ... e que, em muitos casos, bem preparado, chegava ás 10 000 rpm. Estavam disponíveis arranjos (montagens), até 3 apoios diferentes dependendo do tipo de carroceria para o qual foi concebido.

Os seus colegas chamaram-no de " motor de gaveta" porque diziam que este projeto nunca veria a luz do dia e, provavelmente, iria acabar numa gaveta de uma qualquer secretária.

Se um dia forem a Gmünd, poderão ver algum exposto tal como no museu, em Stuttgart.

Em verdade é um tema muito interessante, especialmente porque falar da Porsche é falar
sobre a competição. Os Porsche de estrada que foram sendo construindos não foram mais do que um "aperitivo" para uma marca que, até recentemente, era a única no mundo a ter mais modelos de competição construídos do que carros de estrada.

Ferry Porsche

desconhecia de fato.

Muito interessante :)

estes motores "tipo Fuhrmann" são os famosos motores com os quais a Porsche começou a evidenciar-se no panorama de competições internacionais, nomeadamente a Carrera Panamericana!

o motor quando entrou no circuito comercial, foi designado de Carrera, daí que os modelos com os quais vinham equipados destes motores fossem identificados com a sigla Carrera. (as actuais designações Carrera nada têm a vêr com isto...)

na imagem seguinte, "Ferry" e F. A. Porsche contemplam um motor "Fuhrmann" instalado num 356 (Carrera).

Este homem foi também ele o grande responsável pelos êxitos da Porsche, mais tarde caiu em desgraça mas isso é outra história que qualquer dia conto.

Felizmente na Porsche têm existido pessoas muito importantes, às quais se devem muitos dos êxitos.

a começar, talvez o hábil "artesão" das chapas de alumínio de Zell am See, sem ele a "dar corpo" às ideias de F. Porsche, K. Rabe e E. Komenda, muito dificilmente se teria chegado a lugar algum...

E. Fuhrmann foi muito importante, porque foi ele que começou a "criar motores Porsche", baseados nos princípios de engenharia de Ferdinand Porsche - motor Volkswagen, mas com novas aperfeiçoações.

Nos motores, com a chegada de F. Piëch (recém-graduado pelo ETH de Zurique, com uma tese sobre motores para F1), e juntamente com H. Mezger, cria-se o motor de 6 cilindros para o 901

... a que se junta uma carroçaria recortada segundo as directrizes de F. A. Porsche...

... o resto, é história! (gloriosa)