Porsche 911 de 1973 enriquece colecção do Museu do Caramulo

O Museu do Caramulo vai integrar, na sua exposição permanente de automóveis, um Porsche 911 2.4 E de 1973, o mais famoso e popular modelo da marca alemã de supercarros.
 
Para Tiago Patrício Gouveia, director do Museu do Caramulo, “o Porsche 911 é um marco incontornável na história automóvel e deve estar representado em qualquer colecção. Há muito que procurávamos um para integrar a colecção do Museu do Caramulo de forma permanente, e acabámos por conseguir um exemplar da versão 2.4 E, de 1973. Temos a certeza que será mais um atractivo para os nossos visitantes, pois o Porsche 911 é considerado o clássico dos clássicos.” E acrescenta “Além disso, é um automóvel que se presta muito a participar em provas, pela sua performance e fiabilidade, pelo que não será difícil ver este exemplar a rodar na Rampa do Caramulo ou noutras provas em que o Museu do Caramulo participe num futuro próximo”.
 
O Porsche 911 2.4 E vai estar em exposição já a partir de Abril deste ano no Museu do Caramulo, reforçando assim o “núcleo Porsche” da colecção, que passa a contar com cinco modelos de quatro décadas diferentes.
 
Sobre o Porsche 911 2.4 E (1973)
 
Mantendo no catálogo as versões T, E e S do seu 911, a Porsche iniciou o ano de 1972 com várias novidades, a mais importante das quais o crescimento do motor boxer, que passava dos 2,2 litros (2.195 c.c.) para os 2,4 litros (2.341 c.c.) de capacidade, e o aumento das potências específicas de cada versão, especialmente nos modelos exportados para o mercado norte-americano, que passavam a ser equipados com injecção mecânica de combustível, em vez dos tradicionais carburadores Weber.
 
A alteração à dimensão do motor era feita através do aumento do curso dos cilindros, o que por sua vez permitia reduzir a taxa de compressão, optimizando o bloco para a queima de combustível normal. Para além destas alterações, o motor era reforçado com uma cambota forjada, incluindo as unidades a equipar o 911 T. Na constante procura de evolução, em 1972 os esforços da Porsche para minorar o nefasto efeito de pêndulo da colocação do motor em posição traseira no 911, levou à realocação do depósito de óleo do motor mais para a frente, com o respectivo bocal de enchimento com acesso do exterior. Esta situação seria novamente invertida nos modelos de 1973, já que por demasiadas vezes o bocal do óleo foi confundido pelo da gasolina. Nesse ano, o depósito de óleo passava a ser construído em aço inoxidável.
 
Outra das novidades mecânicas para 1972 foi a adopção de uma nova caixa de velocidades. Conhecida internamente como “Type 915”, a nova caixa podia ser especificada com quatro ou cinco relações, e derivava do modelo 908 de competição. Ao contrário da anterior “Type 901”, a nova caixa tinha um sistema de lubrificação mais robusto e era facilmente identificada por utilizar um esquema em “H” com a primeira velocidade incluída, ao contrário do anterior sistema dog-leg. Para os clientes da América do norte, a Porsche continuava a oferecer, como opção, a transmissão automática Sportomatic.
 
Em 1973, o 911 sofreu algumas alterações de pormenor, com o modelo E a receber as jantes ATS cookie-cutter, de dimensão 6Jx15, como equipamento de série, substituindo as jantes em ferro propostas um ano antes. No motor “Type 911/52”, a injecção mecânica de combustível mantinha-se inalterada, assim como a capacidade (2.341 c.c.), potência (165 CV às 6.200 rotações) e valor de binário máximo (205 Nm às 4.000 rotações). Em termos de transmissão, o 911 E podia ser especificado com caixa manual de quatro ou cinco relações, e caixa automática Sportomatic de quatro relações. Em 1973 foram produzidas 1.366 unidades da série F do Porsche 911 2.4 E.
 
Ficha Técnica
1973
Alemanha
165 CV
6 cilindros
2.341 c.c.
5 velocidades
1.050 Kg
210 Km/h
Chassis #9113200308
Motor #6230478




Fonte: Jornal dos Clássicos

Bonito.

Já tive o prazer de apreciar este carro num Trackday em Fevereiro no Kartodromo dos Milagres, aliás, acho que pus fotos algures aqui no forúm.
De qualquer maneira vou colocar aqui outra vez.
Olhem para a matricula, é o mesmo carro e tem um trabalhar daqueles que encantam o ouvido de qualquer um apreciador destas máquinas.   

Os 2.4L sao fantásticos, pena não ser de 72 (bocal exterior para o óleo).

Pena também não ser um exemplar nacional...