Caixa Boxster 2.7 (2006)

Carissimos,

Sou maçarico nisto dos Porsches....

Estou agora a começar e não me comparo a muitos de vocês que parece que conseguem andar dentro do motor dos vossos carros, e conhecem as peças, os ruidos.... fico  impressionado !

A pergunta é simples, o meu Boxster tem uma Caixa de 6 velocidades e curta..... para meter a marcha á ré, que é ao lado da 1ª velocidade, custa sempre e parece-me que tenho de fazer "uma força" exagerada para a colocar.

È Normal ??

Obrigado

qnd tive o boxster nao tive desses problemas, posso dizer que com o 911 se nao tiver cuidado facilemente entra a marcha à ré. por isso parece que tens aí um problema na caixa

Já conduziste mercedes e bmw? Para mim é necessário uma força adicional para a marcha atrás e é equivalente ao 997.

Agora, já conduzi um cayman e a cx é mais curta que no 997...

Assim, o melhor conselho que te posso dar é que experimentes um semelhante ao teu, ou vás a um serviço porsche...

Gus escreveu:Carissimos,

Sou maçarico nisto dos Porsches....

Estou agora a começar e não me comparo a muitos de vocês que parece que conseguem andar dentro do motor dos vossos carros, e conhecem as peças, os ruidos.... fico  impressionado !

A pergunta é simples, o meu Boxster tem uma Caixa de 6 velocidades e curta..... para meter a marcha á ré, que é ao lado da 1ª velocidade, custa sempre e parece-me que tenho de fazer "uma força" exagerada para a colocar.

È Normal ??

Obrigado

Sim, é normal! Nada de grave! Faz o seguinte, pisar bem o pedal de embraiagem e caso ainda assim sentires resistência, largar o pedal e voltar a carregar até ao fundo.
Deves evitar o comodismo de meter a velocidade de forma "mais forçada"
Bons kms!

OK.....

Realmente reparei que se carregasse 2 ou 3 vezes na embraiagem é muito mais facil.......

OK. Obg.

Discrição técnica, " Quando se dá a seleção de uma mudança, é engatada uma engrenagem da árvore principal por meio de um bloqueador (do movimento livre da engrenagem para a árvore) que, nos dias de hoje, desempenha a função de sincronizador. Com um funcionamento semelhante ao da embreagem (transmissão por acoplamento), embora as engrenagens disponham de dentes que facilitam o encaixe do sincronizador, a força da árvore principal transmite-se da engrenagem bloqueada para a engrenagem correspondente da árvore secundária.

No caso da marcha atrás/ré, entra em contacto uma engrenagem suplementar do bloco secundário responsável pela mudança da direção de rotação do eixo (e, consequentemente, da marcha). Este engrenagem (e aquela onde engrena respectivamente na árvore primária) é de dimensões tipicamente semelhantes ao da primeira velocidade, o que permite ao automóvel dispor de força para realizar manobras em superfícies íngremes. "

Resumindo, isso acontece porque a marcha a trás não tem sincronizador.

Xuba,

Quem sabe sabe.

Estou mais tranquilo. Vou carregar 2 ou 3 vezes na embraiagem....

Obrigado.... mais tranquilo.