Pequena fuga de oleo após 5 voltitas ao Autódromo do Estoril

Hoje tive a feliz oportunidade de dar umas voltinhas no autódromo de Estoril. Experiência que recomendo Vivamente a quem tenha o seu Porsche e ainda não tenha feito.

Infelizmente, no meio da emoção, esqueçi-me de dar a máquina a alguém para tirar umas fotos em andamento.. shiiiiiit !!
só me lembrei da máquina no fim das voltas.. looool


Tentei não apertar demasiado com o menino (coisa realmente difícil quando se tem toda a pista vazia só para nos...), mas aproveitei para verificar o estado actual geral do carro (dentro dos meus limites de conhecimento de mecânica), anotar qualquer coisita que achasse fora do normal, antes de ir deixar o carro na Sport e Prestige para um serviço completo que já estou por ir fazer faz algumas semanas.

- Temperatura do líq. de arrefecimento; Comprovei que difícilmente passa dos 90ºC. Em andamento normal costuma rondar ligeiramente acima da marca dos 80ºC. O máximo que atingiu no autódromo foi algo acima dos 90ºC.

- Travões; As pastilhas ainda estão a 60%, mas últimamente, tenho tido a sensação que os discos já não estão lá grande coisa. Após as voltas, sensação confirmada... Vou mandar vir 4 discos da Sebro e pastilhas EBC, a ver se a coisa melhora, sem gastar uma fortuna.

Ao sair da pista, parei o carro ao pé do paddock; cerca de 20 minutos depois reparei numas gotas de óleo por baixo da zona da ponteira de escape direito:




Já de volta em casa, debruçei-me por baixo, e reparei que aquilo que acho que é o "housing" do Vario Cam, estava encharcadito de óleo, e era daí que os pingos que ví no autódromo vieram:



Olhando ainda mais para cima com a lanterna, lá percebí que a fuga não vem própriamente da tal peça, mas sim de um tubo que está imediatamente acima da mesma..

Limpei a peça, e passadas já duas horas após ter o carro estacionado em casa, nem uma só gota à vista.

Há umas duas semanas atrás, com o nível de óleo a precisar de um pequeno ajuste (estava perto da marca inferior do medidor), adicionei pouco mais de 0,75 litro. Acontece que acho que talvez tenha adicionado 1/4 de litro à mais do necessário (agora o nivel esta ligeiramente por cima da marca superior no medidor). É possivel que o ligeiro excesso de óleo tenha causado esta fuga??

Não sou grande conhecedor dessa mecânica mas acho que é bem possível.

Aconteceu-me em tempos algo semelhante, fizeram-me um atesto de óleo sem o motor estar à temperatura e lá estavam os pingos no chão da garagem.

Alguns anos e muitos Kms depois não voltou a acontecer!

Caro 996 Classik

Sem querer interferir na sua decisão sobre os discos e pastilhas dou-lhe apenas uma sugestão,pedindo desde já desculpa pela ousadia:

-Os discos podem estar gastos ou simplesmente empenados.Antes de os substituir vale a pena mandar medir a espessura em toda a circunferência e como deve ser, para perceber o que se passou.Até pode ser que tenham rectificação minima e que possam ser montados de novo, apenas com novas pastilhas.
Isto sem saber se se está a referir aos da frente ou traseiros e se o que está em causa é a travagem de uma forma global, ou apenas uma questão de equilibrio Fr/RR.

Se os substituir sem analisar como estão, não vai ficar a saber se é desgaste de material face à utilização que lhes deu ou outra coisa.

Quando se anda em circuitos ,mesmo só por divertimento,se se começa a mexer é fundamental ir com calma e passo a passo ,para se avaliar as relações causa/efeito.Só desta maneira é que se aprende.

MRS

MRS escreveu:Caro 996 Classik

Quando se anda em circuitos ,mesmo só por divertimento,se se começa a mexer é fundamental ir com calma e passo a passo ,para se avaliar as relações causa/efeito.Só desta maneira é que se aprende.

MRS

Palavra de quem sabe.

MRS escreveu:Caro 996 Classik
-Os discos podem estar gastos ou simplesmente empenados.Antes de os substituir vale a pena mandar medir a espessura em toda a circunferência e como deve ser, para perceber o que se passou.Até pode ser que tenham rectificação minima e que possam ser montados de novo, apenas com novas pastilhas.
Isto sem saber se se está a referir aos da frente ou traseiros e se o que está em causa é a travagem de uma forma global, ou apenas uma questão de equilibrio Fr/RR.

Se os substituir sem analisar como estão, não vai ficar a saber se é desgaste de material face à utilização que lhes deu ou outra coisa.
MRS

Obrigado MRS; boa sugestão.

Já agora acrescento mais duas dicas:

--Ver se os travões estavam de facto bem sangrados,já que quando se anda em andamento normal ,não se nota se sim ou não,isto é, se há ar nos circuitos.

--SE o óleo dos travões fôr antigo e sobretudo DOT 4 ver a côr ,mas de qualquer maneira substituir antes de se ir para um circuito.SE estiver um pouco mais escuro ,mudar logo.Deve-se mudar todos os anos ,para quem anda em track-days.

Nos meus não Porsche mudo sempre que vou para um rali de clássicos grande ,isto é ,com mais de 1000 km.

MRS

O sistema de travões foi limpo e sangrado na sport e prestige no fim de Janeiro. Combinei de voltar lá para mudar o óleo dos travões (sob conselho deles). Qdo o levar (agora mais cedo do que pensava..) vou aproveitar para pedir que verifiquem a espessura e estado dos discos.

Quanto à fuga de óleo, estive a ver casos semelhantes no renntech; ao que parece, na parte superior do "housing" do variocam (no topo do cilindro 4, no extremo direito-trás do carro) há uma chapa com dois parafusos de cabeça hexagonal, onde entra um tubo fino metálico (solenoide?). Pelos vistos, pequenas fugas de óleo nesta zona são comuns em 996's..

No meu caso, após uma inspecção mais aprofundada (até onde conseguí enfiar a minha cabeça e a lanterna..) parece que a fuga vem mesmo daí. Além disso, parece have um ligeiro "suar" de óleo numa mangueira localizada mesmo por cima do tal "housing" do Variocam:



outro angulo:

Há que ter cuidado com a falta de óleo e, também, com o excesso de óleo. O nível do óleo não deverá nunca ultrapassar, nem o máximo ou o mínimo do intervalo indicado.

Um pequeno update neste tema;

O carro foi revisto na Sport e Prestige, onde aproveitei para fazer uma pequena revisão; óleo & filtro, e líquido de travões. Segundo o Sr. Armindo, nada a apontar, a leve fuga terá sido colmatada por um pequeno aperto, conforme suspeita. Supostamente está tudo a 100 % (isto é, tirando a factura, alta para aquilo que foi essencialmente uma mudança de óleo e filtro ....)

Fico satisfeito com o resultado final. Ainda bem que está tudo em ordem. O seu post foi importante, motivou troca de impressões interessantes, e todos ficamos a saber um pouco mais.
Só falta o teste final : a estrada ou a pista. Deixe-me fazer-lhe duas sugestões :
- visite o post Track-Days 2008 e venha connosco experimentar o Circuito Vasco Sameiro;
- e porque não ??? inscreva-se no evento Serra da Estrela com excelentes percursos.