PORSCHE MUSEU VIRTUAL

HERBERT LINGE – ®. Eu podia já ter falado nesta orgásmica figura mitológica, mas não o fiz propositadamente. O nome dele já foi mencionado ao de leve noutros tópicos. Fui guardando-o para uma ocasião especial, que agora se mostrou ser esta. Porque Herbert Linge é especial. É a maior lenda viva da Porsche. A sua vida é fascinante. Herbert Linge é a Porsche e a Porsche é Herbert Linge. É o maior dos maiores. É o Deus vivo da Porsche. Ferry Porsche chamava-lhe “o campeão Alemão”. É o Homem do ®.
Herbert Linge nasceu em Weissach. E,
Foi, nada mais nada menos, do que o primeiro trabalhador da Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG de Stuttgart-Zuffenhausen. O n.º 1. Foi contratado como aprendiz de mecânico com 21 anos. Desde os 15 anos que Linge trabalhava numa fábrica de Estugarda e estudava ao mesmo tempo numa escola de engenharia. Mal entrou na Porsche começou logo a destacar-se de todos os que percebiam de mecânica. Não se estranhou, por isso, que fosse o primeiro trabalhador da Porsche a regressar a Stuttgart quando esta saiu de Gmund, na Áustria.
Herbert Linge foi o pioneiro e o mentor da filosofia de competição da Porsche. A ideia de concentrar as energias da marca na competição automóvel, nasceu em Linge. Em 1952 (data em que foi inventado o escudo da Porsche) Ferry Porsche envia Linge para a América para que este chefiasse a exportação dos carros da marca para aquele mercado.
A sua obsessão com a velocidade, competição e o desenvolvimento de carros desportivos levaram-no a outros grandes feitos na sua
vida: tornou-se um piloto de fábrica para a Porsche, e criou, reparem bem!!!: o departamento de competição da marca: o lendário Porsche System Engineering em Zuffenhausen.
Linge foi o pioneiro dos pioneiros do automobilismo. É um crime a sua vida não estar divulgada convenientemente entre todos os amantes deste desporto. Porque Linge apesar de ser a Porsche, extravasava completamente a Porsche, tal a grandeza dos seus feitos.
Linge foi o primeiro estudioso das linhas de pista num circuito. Foi ele que apurou a linha ideal de curva. Foi ele que “inventou” o sistema de notas do co-piloto, do navegador. Expressões como “full throttle” (acelerador a fundo) ou “fast bend” (curva rápida) foram pela primeira vez usadas por ele.
Linge foi um dos pilotos mais rápidos de sempre da Porsche; foi ele o vencedor do primeiro êxito desportivo alcançado pela Porsche em 1954: a vitória na prova Liège-Rome-Liège e por 15 vezes integrou como piloto a grelha de partida de Le Mans. Venceu 90 corridas como piloto de fábrica da Porsche, entre elas a Mille Miglia, Targa Florio, etc. Participou em 40 Campeonatos do Mundo e por diversas vezes foi campeão do mundo. Ainda assim, uma das coisas que Linge mais adorava fazer era ser pendura. Foram incontáveis os sucessos que alcançou com Hans Herrmann desde as Mille Miglia até à Panamericana.
O seu génio levava-o a inventar coisas fascinantes como esta: como o Porsche 550 Spyder era muito ruidoso e Herrmann tinha dificuldade em ouvir as notas, Linge criou um sistema com dois cartões que lhe ia mostrando constantemente ao longo de toda a prova. Um cartão verde que significava:”prego a fundo” e um vermelho que significava “travar”. Uma espécie de árbitro da condução.
Foi esta dupla (Herbert Linge/Hans Herrmann) a que ficou célebre na história da Porsche e na história do automobilismo, quando passaram no Spyder por baixo da cancela do comboio, abaixando as cabeças, durante a Mille Miglia de 1954. Ficou conhecida como a célebre “Lucky escape” (fuga de sorte) e está hoje recriada no Museu da Porsche em Zuffenhausen.
Desde que se ligou à Porsche, Linge foi formatado para ser o primeiro, o número 1. Assim, Linge foi o primeiro piloto da história a correr num 911 !!!
Foi ele que pilotou o célebre 911 que correu no Rally de Monte Carlo em 1965.
Depois, vem o filme Le Mans com o Steve McQueen. Linge foi o duplo de Steve McQueen no filme. Quase ninguém sabe disto, mas a Porsche exigiu à Solar Production (a produtora do filme pertencente ao próprio Steve McQueen) que incluí-se no contrato uma cláusula que não permitisse a Steve McQueen conduzir os Porsche a altas velocidades, tendo que ser o Herbert Linge a fazê-lo. Foi também ele que conduziu o Porsche 908 Flunder que estava todo artilhado de câmaras de filmar, conforme se pode ver no post do Ace sobre o filme “Le Mans”. O carro terminou em 8.º lugar e ainda tinha que parar nas boxes para trocar os rolos da película do filme. Linge deu 282 voltas ao circuito de Le Mans só nessa altura.
Com 42 anos, Linge deixou de correr. E o que é que ele fez??
Apenas isto: criou o Porsche Development Centre em Weissach !!! É lá que fundou a pista de testes da Porsche AG, (à beira da sua casa) e onde hoje funciona o actual Motorsport Division. Levou para trabalhar com ele em Weissach, 200 pessoas. Quando se reformou em 1998, esse número tinha crescido para 800.
Em 1990 Linge vai chefiar a Carrera Cup, uma prova que também saiu da sua esfera profissional. É o patrão da Carrera Cup e é ele que vai desenvolver e aperfeiçoar o conceito.
Herbert Linge foi a personalidade da Porsche mais vezes homenageada pela família Porsche. Recebeu incontáveis troféus
especialmente mandados fazer por Ferry Porsche. Recebeu medalhas de mérito e distinções das mais variadas instituições alemãs e estrangeiras.

ONS - ONS-Staffel: A EQUIPA DE SEGURANÇA DE PISTA – OS PORSCHE LARANJA DOS ®

Herbert Linge viveu a sua vida a perder amigos nas corridas e nas pistas. Um dia ele desabafou e disse que estava farto desta situação. Disse Linge, que tinha feito uma média e atendia a cerca de 3 funerais de pilotos amigos por ano. Em 1972, Herbert Linge decidiu que tinha que contribuir para que terminassem as mortes nos circuitos.
E fundou a pioneira empresa de segurança de pista: a ONS.
A ONS era uma equipa constituída por 16 carros todos equipados para combater o fogo e que eram colocados estrategicamente ao longo dos circuitos, durante as provas. Era uma equipa de intervenção imediata, cujo único objectivo era salvar a vida dos pilotos. Os carros estavam permanentemente a funcionar durante a corrida, nunca sendo desligados e tinham conectado entre eles um sistema de comunicações via rádio. Cada carro funcionava com uma equipa de três elementos: um piloto, um médico e um bombeiro. Conseguiam chegar a um carro acidentado e apagar um fogo em cerca de 20 segundos.
Como Linge era a Porsche, os carros da ONS eram Porsche (911 e 914/6). Eram os famosos Porsche cor de laranja dos ®, porque
todos os carros eram pintados de laranja e ostentavam esta marca (“R” de Rescue). Foi ele o responsável pela aparição pela primeira vez dos chamados “Marshall car”.
Bernie Ecclestone foi um dos primeiros a reconhecer o mérito da empresa de Linge e depressa o levou para a fórmula 1 para além de convidar para ser seu pessoal conselheiro de segurança.

Existiam dois tipos de Porsche de intervenção:
Os carros R – os mais rápidos. Tinham material médico a bordo e eram conduzidos por antigos pilotos de automóveis. Ao lado do piloto sentava-se o médico. Entravam em pista e davam a primeira volta atrás do pelotão. A estreia desta equipa foi em no Grande Prémio de Clermont-Ferrand e o carro era pilotado pelo Vic Elford.
Os carros S – os que eram colocados parados, em posições estratégicas.
A estreia oficial da ONS Staffel com os Porsche laranja dos ® foi no dia 8 de Abril de 1973 na corrida em memória de Jim Clark, e o carro foi conduzido…pelo próprio Herbert Linge. Ainda hoje, se estivermos atentos, conseguimos ver estes carros dos ® em muitas provas de automobilismo.

Danke Herbert - Este intróito no tópico do “Museu Zico” relativamente ao Herbert Linge tem a sua razão de ser. É que, muitas das minhas “coisas” que eu tenho da Porsche pertenceram…ao próprio Herbert Linge. O que é uma grande honra para mim - e para ele, só que ele não sabe.
Posto isto, aqui ficam uma mostra de alguns desses objectos. Depois, mostram-se também outros artigos da Porsche que nada têm a ver com o Herbert Linge: .