FUCHS - As jantes

Em toda a história do automóvel poucas jantes serão comparáveis em imagem e em qualidade às Porsche de alumínio forjado, universalmente conhecidas por fuchs.
Se a sua génese teve origem na necessidade de reduzir as massas não suspensas, a sua lendária robustez e o seu design, atribuído ao próprio Ferry Porsche, fizeram delas uma referência que prevalece para além dos 23 anos em que foram produzidas.
A origem das fuchs remonta à fase de desenvolvimento do 901. Era intenção do Eng. Tomala equipar o 911 com jantes de magnésio, contudo o desenvolvimento destas, em colaboração com a VDM não se revelou produtivo e a sua resistência nunca se aproximou sequer dos padrões exigidos.



Assim a Porsche voltou-se para a “Otto Fuchs Metallwerke”, (com quem já tinha colaborado na construção de carros blindados) a qual estava disponível para tentar algo de inédito, o fabrico em série de uma jante de alumínio forjado.
Heinrich Klie (o “pai” do tablier do 911) terá sido o responsável pelo traçado da jante, cujo primeiro modelo de “plasticina” apesar de concebido em tempo recorde teve a pronta aprovação de Porsche.
O projecto foi de tal forma feliz que nem o departamento de suspensões, sob a responsabilidade do Eng. Rudolf Hoffman, onde foram definidas as características físicas da jante, nem os testes posteriormente realizados implicaram alterações significativas ao design original.



O processo de fabrico das jantes Fuchs, apesar de complexo (era composto por 58 etapas distintas) pode ser resumido da seguinte forma:
O bloco de alumínio (leia-se liga de alumínio), ligeiramente aquecido era comprimido entre dois moldes, com uma pressão extrema, tomando a forma de um prato que, numa segunda prensa, adquiria a forma básica do centro da jante, incluindo nesta os orifícios de refrigeração, esta era refinada ainda por uma terceira prensagem ficando então definido o seu aspecto final.



Seguidamente e por um complexo processo envolvendo igualmente altíssimas pressões era formado, em rotação (como numa roda de oleiro) o aro da jante.
Nesta sequência de operações eram virtualmente eliminadas quaisquer porosidades do material resultando uma jante extremamente sólida, equilibrada, e sem quaisquer juntas ou soldaduras.

Se o interior da jante se podia considerar concluído, o acabamento exterior era feito em tornos especiais sendo polida, anodizada e pintada.

As Fuchs foram incidentalmente as primeiras jantes de alumínio forjado, eram e são itens considerados muito especiais e dispendiosos.
Não foram, de forma alguma, o único tipo de jantes produzidos pela Otto Fuchs Metalwerke (que aliás ainda hoje produzem por um método semelhante jantes de elevada qualidade), mas serão para sempre “as Fuchs”.



O público viu pela primeira vez as Fuchs no salão de Frankfurt de 1966, aquando da apresentação do 911 S, nas dimensões de 15”x4,5”.
Embora as suas dimensões não fossem diferentes da jante convencional de aço, o seu peso (a rondar os 5 kg) era 2,3kg inferior ao desta.



As Fuchs de 15x4.5 (que equiparam de série o 911 S apenas durante o ano de 1967) distinguem-se te todas as que lhe sucederam pela forma única com que eram pintadas apenas entre os orifícios de refrigeração e do perno.



De notar também que nas primeiras séries era comum a referência porsche (neste caso 901.361.012.01) ser impressa já que os números em relevo saídos da forja eram usualmente eliminados no acabamento.



Das várias marcações existentes no interior da jante destaque para a cabeça de raposa estilizada (símbolo do fabricante- fuchs em alemão significa raposa) e para data de fabrico. (p/ex: 269 seria uma jante produzida em Fevereiro de 1969)


Para 1968 a 4,5” é substituída pela 5,5 polegadas e passa a estar disponível, como opção, para toda a gama 911.
A jante passa a ser pintada por imersão deixando apenas em destaque o anodizado dos raios e do aro.

Surgem também as exclusivas Fuchs-R que vão equipar os 911R, numa liga de magnésio, nas dimensões 6x15 e 7x15 (601.361.012.03 e 901.361.020.05) mais leves, caras e …bastante raras.

Em 1969 surgem as 14x5,5”, para o 911E (com suspensão hidropneumática), procurando um conforto melhorado ao permitir a utilização de pneus de maior perfil (185/80).
De opção no 912, virá a equipar também alguns 914/6


Ainda em 69 a largura cresce para as 6”. (as famosas “deep 6”) n/s 901.361.012.06

em 1971, as Fuchs são profundamente alteradas:

o bordo é modificado de forma a receber pneus tubless;

A válvula passa a estar colocada no flanco - desaparecendo o reforço no local da válvula

E mais notório o rebordo perde profundidade. Passam assim a ser chamadas de “Flat 6”.



ainda o nº de referência que passa a começar com 911 (911.361.020.10) e o peso que se reduz em cerca de 500gramas ao perder os reforços internos.


Por esta altura são alterados também os centros da roda cuja fixação +passa a ser feita por um anel de pressão, ao invés dos três clips usados até então


1973 é marcado pelo o lançamento do Carrera 2.7 RS com jantes de 6 e 7”x15 em que todo o centro da jante é pintada conforme o esquema de cores próprio destes carros.


Para as versões RSR as Fuchs crescem até às 9 e 11”


Em 1974, com a nova geração de 911, o Carrera mantem as fuchs embora com os centros totalmente pintados a preto (em opção no modelo base – 6”)
O acabamento anodizado passa a ser preterido por um acabamento simplesmente pintado/envernizado


Para 1975 a novidade é a apresentação do Turbo e a consequente necessidade de aumento da largura dos pneus. Assim, sem alterar os centros, os aros adquirem um desenho mais angular para aceitar as larguras de 7 e 8”.




Em 1977 surgem as Fuchs com 16” de diametro, com larguras entre as 6 e as 9 polegadas que coabitarão com as 15” até 1988, saindo definitivamente de produção em 1989 com o aparecimento do 964.
Uma novidade apenas durante este período as 951, destinadas ao 944 turbo com maior “backspace” de forma a permitir travões maiores.


As dimensões e referencias ds Fuchs, ao longo da produção:


Para terminar, caso alguém tenha tido a paciência de chegar até aqui, este tópico é também a minha forma singela de saudar a inscrição no forum de ARodrigues que muito mais sabe sobre este tema do que eu.
E, claro para todos os Porscheclassicosfans

Bravo ACE. Excelente contributo

Muito bom Ace grande post. Parabens.

Muito bem, excelente. Parabéns.
Só dois comentários: é possível encontrar um 911 2.2 com jantes flat, sendo assim original, desde que produzido a partir da Primavera de 1971. Há muita gente que não sabe disto...
Uma boa maneira de arranjar jantes deep, pois valem pelo menos mais 50% que as flat é ir ver aos 912...
Finalmente, ninguém me arranja umas Fuchs de 7 deep (911 R) ? Dão imenso jeito num 911 não alargado com pneus altos...

Excelente ACE.As jantes são de facto um dos componentes com uma imagem de marca completamente associada á Porsche, como não acontece em qualquer outro veiculo.

Quero comprar um outro conjunto mas ainda não chegou a altura.São caras claro mas um Posche clássico sem Fuchs.......Não digo o resto.

MRS

O Ace esteve o fim de semana a trabalhar,
Parabens Ace

Fantástico Ace.

Estás de volta, e pelo que vejo o trabalho de casa foi bem feito.

Estas jantes para mim, um leigo nestas coisas de clássicos, são quase tão marcantes como a forma peculiar da carroceria do 911.

Quanto abandonadas, as jantes que se lhes seguiram não tinham piada.

A jante do 996 (p.ex. Turbo) mascou outro disign Porsche (ainda que a Peugeot no 206 CC tenha algo parecido).

Hoje em dia, com excepção das jantes Carrera 997, são qualquer coisa, mas que não se ligam de imediato à marca Porsche.

O exemplo mais acabado são as jantes que equipam de origem o 911 997 Turbo, que são completamente Tunning Stile!

Eu já estava a ficar preocupado com a ausência prolongada do Ace. Agora vejo que esteve em retiro, na torre do mosteiro, em profundo estudo para agora nos presentear com este post ultramegafabuloso.
Obrigado!
Já agora: será que sabemos pronunciar o nome correctamente? Já vi muitos americanos a ficarem enrascados, principalmente os que dizem coisas parecidas com "Fuck". Do género...What did you get for Christmas? My wife gave me a fuch..

zicoramone escreveu:Eu já estava a ficar preocupado com a ausência prolongada do Ace. Agora vejo que esteve em retiro, na torre do mosteiro, em profundo estudo para agora nos presentear com este post ultramegafabuloso.
Obrigado!
Já agora: será que sabemos pronunciar o nome correctamente? Já vi muitos americanos a ficarem enrascados, principalmente os que dizem coisas parecidas com "Fuck". Do género...What did you get for Crhistmas? My wife gave me a fuch..

O mais fácil é recorrer à designação original, o que até pode ser feito em português:

"Tipo S"

Tropecei por acaso, hoje, nestes dois ficheiros que são alusivos às raposas e acho que ficarão bem aqui. É uma migalhinha de pão para a Açorda do Ace:

As raposas que o Zico refere, não são da minha famíla.

Fica o esclarecimento!!!

Raposo escreveu:As raposas que o Zico refere, não são da minha famíla.

Fica o esclarecimento!!!

Pois é...já me esquecia, o meu amigo lá na Alemanha é conhecido por "Fuchs"

zicoramone escreveu:Já agora: será que sabemos pronunciar o nome correctamente? Já vi muitos americanos a ficarem enrascados, principalmente os que dizem coisas parecidas com "Fuck". Do género...What did you get for Crhistmas? My wife gave me a fuch..

A quem possa interessar pode ver aqui como se pronuncia

http://de.thefreedictionary.com/Fuchs

Já agora o plural de fuchs (sim é singular) é Füchse

Ace escreveu:A quem possa interessar pode ver aqui como se pronuncia

http://de.thefreedictionary.com/Fuchs

Já agora o plural de fuchs (sim é singular) é Füchse

Pois, Fuks (fuuquesse) e não fuxe

i.é. fooks (como em books)

Continuam actuais e muito valiosas.

Todos os clássicos as tem e não querem outras.

Excelente trabalho, mesmo de louvar.
Eu tenho umas no meu carocha. Foram pintadas de branco pelo ex-dono do carro mas ja puz o decapante a funcionar. Sao mesmo as originais e creio serão as de 15''x6,5. Penso terem uns pneus 185, de qualquer das maneiras umas 16'' ficavam la melhor, considero o pneu muito alto.
Ora aqui está uma foto das minhas reliquias

Excelente artigo!! Se há jantes que são por si só ícones da história da Porsche são as Fuchs

Sem dúvida... umas jantes únicas e históricas.

Uma mais valia para qualquer Porssche clássico.

Sem dúvida... e o mais interessante, para além da estetica bonita para aqueles anos...é que eram de alúminio forjado... se pegarem em alguma vao notar que parecem de plástico...leves...excepcionais...