Garagem JJ

ou 8 semanas como eu BBBBUUUUUAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Mpcgomes escreveu:Eu sempre disse que os primeiros 3 meses são os mais dificeis para quem tem um recém nascido, depois as coisas normalizam...

quanto ao Porsche, não sejam mariquinhas queria lá saber se chovia ou não , queria era guiá-lo, já viram o que é estar 1 ou 2 semanas sem ouvir o ronco !!!!!

Os primeiros 3 meses?! No meu caso são anos

ahhhah ainda estou algo longe de passar por essas aventuras....espero passar por outras e essa ao volante de maquinas como estas primeiro:D
ainda espero um dia destes poder ter oportunidade de tirar umas fotos e quem sabe se o José deixar dar uma voltinha (ao lado claro)

Cuidado com o que pedes.

Até ele meter a 4ª eu nem conseguia respirar... ou agarrar-me à porta! LOL

Infernal mesmo, deve ser de assustar.

É mesmo assim rapaziada, as coisas mexem todas com a miuda em casa...

Obrigado Markinho.

E eu que o diga, que tenho passado bons momentos.......

Ora bem hoje foi dia de montagem das prendas de Natal para o meu menino, uns upgrades que já estava a preparar:

Para os travões da frente montei as condutas de ar do 997 GT3, maiores e com um desenho mais agressivo, de faciil montagem.

Para as rodas e pneus foram feitos novos upgrades::

1- 4x7mm Espaçadores
2- Pernes roda longos Aço Inoxidavel
3- Segredos roda longos Aço Inoxidável
4- Jantes18"GT3 MKI-frente 8J--ET52.

De qualquer forma já estão descritos logo na 1ª página deste tópico que vou actualizando a medida que vou fazendo os upgrades.

E fotos, e fotos?

matzagrin escreveu:E fotos, e fotos?

Ora aqui esta uma da instalação das condutas de ar frio para os travões da frente:



No caso das rodas não tirei, mas tenho as imagens do que foi metido, na 1ª pagina.

5 estrelas! JJ, essas jantes de 18 não eram as do teu Boxster?

Nao Alex as do Boxster foram com ele, e eram cromadas, e também só tinham 7,5J ET 50.

Ficou muito bom.

Lista de modificações extensa, com preços e tudo...

Bling!!!

JJ escreveu:Nao Alex as do Boxster foram com ele, e eram cromadas, e também só tinham 7,5J ET 50.

Ok!

Boas modificações. Está cada vez melhor.

Vai indo a pouco e pouco. Obrigado.

Viva caro forista

Em pimeiro lugar quero felicita-lo pela sua paixão à marca e ao modelo em questão!
Gosto muito do caro e do rumo que este está a tomar! Embora o amarelo não seja a minha cor de eleição, este modelo tem uma mistica fenomenal.

Só deixo duas questões:

Não considera instalar a rollcage original?
Já pensou num sistema de escape mais livre e mais... sonoro?

Cumprimentos e parabens

hsales escreveu:Viva caro forista

Em pimeiro lugar quero felicita-lo pela sua paixão à marca e ao modelo em questão!
Gosto muito do caro e do rumo que este está a tomar! Embora o amarelo não seja a minha cor de eleição, este modelo tem uma mistica fenomenal.

Só deixo duas questões:

Não considera instalar a rollcage original?
Já pensou num sistema de escape mais livre e mais... sonoro?

Cumprimentos e parabens

Ola hsales

Muito obrigado pelos seus comentários. Efectivamente encontro-me num processo de upgrades e alterações que levem este modelo a atingir e a suplantar as performances com que já está, e que lhe conferem uma especificidade única, devido a montagem com que saiu de fabrica a pedido do anterior dono, um colccionador muito dedicado á Porsche, num misto de extras e capacidades que visavam ter o melhor de dois mundos, o do Carrera e o do GT3.
De forma a obter um conjunto que lhe agradasse fez algumas concessões na suspensão e no sistema de travões, conseguindo um motor muito alterado com uma performance ligeiramente superior ao GT3 da sua época.

A suspensão é desportiva Porsche a M030, rebaixada 2cm a frente e 1 atrás em relação ao Carrera de série, e embora para o anterior dono era mais do que suficiente, faz parte dos meus planos a sua alteração no futuro, quer na adopção de novas e ainda mais firmes e rigidas barras estabilizadoras, droplinks, quer ainda amortecedores e molas reguláveis consoante o uso em circuito ou em estrada, e ainda uma melhoria significativa no sistema de travões, que aliás já começou com a instalação com a montagem das condutas de ar de travões do 997GT3 actual, muito mais agressivo do que o 996GT3.

No que diz respeito ao escape , colectors, catalizadores, essa foi uma das alterações que a marca lhe fez ajudar nas performances que tem. O som esse é unico e inconfundível e quem já o ouviu sabe do que estou a falar. De forma que estou bastante satisfeito com o escape e som do carro que lhe conferem uma imagem de marca bastante marcada.

O rollcage, continua nos meus planos para os dias de trackday.

JJ escreveu:

hsales escreveu:Viva caro forista

Em pimeiro lugar quero felicita-lo pela sua paixão à marca e ao modelo em questão!
Gosto muito do caro e do rumo que este está a tomar! Embora o amarelo não seja a minha cor de eleição, este modelo tem uma mistica fenomenal.

Só deixo duas questões:

Não considera instalar a rollcage original?
Já pensou num sistema de escape mais livre e mais... sonoro?

Cumprimentos e parabens

Ola hsales

Muito obrigado pelos seus comentários. Efectivamente encontro-me num processo de upgrades e alterações que levem este modelo a atingir e a suplantar as performances com que já está, e que lhe conferem uma especificidade única, devido a montagem com que saiu de fabrica a pedido do anterior dono, um colccionador muito dedicado á Porsche, num misto de extras e capacidades que visavam ter o melhor de dois mundos, o do Carrera e o do GT3.
De forma a obter um conjunto que lhe agradasse fez algumas concessões na suspensão e no sistema de travões, conseguindo um motor muito alterado com uma performance ligeiramente superior ao GT3 da sua época.

A suspensão é desportiva Porsche a M030, rebaixada 2cm a frente e 1 atrás em relação ao Carrera de série, e embora para o anterior dono era mais do que suficiente, faz parte dos meus planos a sua alteração no futuro, quer na adopção de novas e ainda mais firmes e rigidas barras estabilizadoras, droplinks, quer ainda amortecedores e molas reguláveis consoante o uso em circuito ou em estrada, e ainda uma melhoria significativa no sistema de travões, que aliás já começou com a instalação com a montagem das condutas de ar de travões do 997GT3 actual, muito mais agressivo do que o 996GT3.

No que diz respeito ao escape , colectors, catalizadores, essa foi uma das alterações que a marca lhe fez ajudar nas performances que tem. O som esse é unico e inconfundível e quem já o ouviu sabe do que estou a falar. De forma que estou bastante satisfeito com o escape e som do carro que lhe conferem uma imagem de marca bastante marcada.

O rollcage, continua nos meus planos para os dias de trackday.

Boa tarde,

quanto à suspensão, compreendo os seus desejos, mas deixe-me alertá-lo para a dor de cabeça que poderá ser uma suspensão completamente afinavel. se por um lado terá um equipamento ao nível de competição, com performances a condizer, por outro lado, é fácil com um parâmetro mal configurado ter um carro incontrolável. Nesse sentido as oem do gt3 são mais simples e igualmente performantes.

no entanto há preparadores que têm balanças para estas afinações!

Para finalizar, como disse na sua ultima publicação, a suspensão foi alterada, mas fiquei com a sensação que já não será tão radical como a de origem, e pelo que pude ver neste blog http://apexgt3.blogspot.com/ de origem vêm servidas com umas juntas muito interessantes! Recomendo uma leitura, pois informação não falta.

Votos de boa continuação

hsales escreveu:

Boa tarde,

quanto à suspensão, compreendo os seus desejos, mas deixe-me alertá-lo para a dor de cabeça que poderá ser uma suspensão completamente afinavel. se por um lado terá um equipamento ao nível de competição, com performances a condizer, por outro lado, é fácil com um parâmetro mal configurado ter um carro incontrolável. Nesse sentido as oem do gt3 são mais simples e igualmente performantes.

no entanto há preparadores que têm balanças para estas afinações!

Para finalizar, como disse na sua ultima publicação, a suspensão foi alterada, mas fiquei com a sensação que já não será tão radical como a de origem, e pelo que pude ver neste blog http://apexgt3.blogspot.com/ de origem vêm servidas com umas juntas muito interessantes! Recomendo uma leitura, pois informação não falta.

Votos de boa continuação

Exacto compreendo muito bem e conheço também o blog que me disponibilizou, que já muitas vezes e continuo a ler. è bastante completa e esclarecedora.

A suspensão que traz montada é de origem disponibilizada pela Porsche , é uma das 3 opçoes Porsche, neste caso a M030, não foi montada por mim, e não é a mais radical, porque ainda temos a X74, e a do 996GT3.

No caso da suspensão ira levar as barras ARB's ( anti-roll bars) do 996GT3 frente e atrás ambas ajustáveis, no entanto á frente não são instaladas directamente uma vez que necessitam de uns droplinks mais curtos e assim irei montar uns droplinks ajustáveis, da Tarett, ou TRG, os mais confiáveis, e atrás entram directamente e ligam aos droplinks de origem.

Os amortecedores, incluindo os topos e molas devem ser do tipo original OEM 996GT3, ou até mesmo os mais recentes e ajustáveis coilovers da KW variant 3, de longe os meus preferidos, que permitem regulação, e claro tera de ir depois fazer uma afinação da geometria.

É um estudo demorado e complexo, mas que valerá apena.
Obrigado pela ajuda.

JJ finalmente tive tempo para o ler algumas coisa no forum
Isto e a minha opiniao quanto upgrades no carro

O teu 996 esta um espectaculo adoro a cor e o carro em geral. Ja fiz o circuito de portimao num 997 GT3 e a realidade a diferenca e muito pouca comparado com os precos de um 996 usado e um 997 Gt3 como novo.

O teu carro como esta deveria fazer a volta de 2.08 -2.14 sec a vontade neste circuito com pneus de estrada, os meus tempos nao devem adar muito fora do real pois so fiz 16 voltas neste.

Se os teus tempos estao muito fora destes, nao importa os upgrades que as pessoas fazem no carro pois os tempos pouco mudam.

O menhor upgrade em qualquer carro e o investimento na pessoa que a conduz.

Se os teus tempos sao dentro destes valores podes fazer um alinhamento mais realistico para um GT3 mas fica ja a saber que em chuva o carro fica mais dificil de conduzir!

Front Camber -2.7, Toe 0, Caster 8
Front height: 115mm


Rear Camber -2.5, Toe 1/16" in
Rear height: 128mm

Eu gosto muito dos Toyos 888 ou entao RA01 a unica diferenca e que os 888 sao muito boms no inicio e depois vao ficando piores e os RA01 e' um pneu que quanto mais venho mais agarra

Boa sorte com o carro

AntonioConceicao escreveu:JJ finalmente tive tempo para o ler algumas coisa no forum
Isto e a minha opiniao quanto upgrades no carro

O teu 996 esta um espectaculo adoro a cor e o carro em geral. Ja fiz o circuito de portimao num 997 GT3 e a realidade a diferenca e muito pouca comparado com os precos de um 996 usado e um 997 Gt3 como novo.

O teu carro como esta deveria fazer a volta de 2.08 -2.14 sec a vontade neste circuito com pneus de estrada, os meus tempos nao devem adar muito fora do real pois so fiz 16 voltas neste.

Se os teus tempos estao muito fora destes, nao importa os upgrades que as pessoas fazem no carro pois os tempos pouco mudam.

O menhor upgrade em qualquer carro e o investimento na pessoa que a conduz.

Se os teus tempos sao dentro destes valores podes fazer um alinhamento mais realistico para um GT3 mas fica ja a saber que em chuva o carro fica mais dificil de conduzir!

Front Camber -2.7, Toe 0, Caster 8
Front height: 115mm


Rear Camber -2.5, Toe 1/16" in
Rear height: 128mm

Eu gosto muito dos Toyos 888 ou entao RA01 a unica diferenca e que os 888 sao muito boms no inicio e depois vao ficando piores e os RA01 e' um pneu que quanto mais venho mais agarra

Boa sorte com o carro

Amén!

Ps: Filipe albuquerque fez 2:00 no AIA, com um 997 GT3 stock

hsales escreveu:

AntonioConceicao escreveu:JJ finalmente tive tempo para o ler algumas coisa no forum
Isto e a minha opiniao quanto upgrades no carro

O teu 996 esta um espectaculo adoro a cor e o carro em geral. Ja fiz o circuito de portimao num 997 GT3 e a realidade a diferenca e muito pouca comparado com os precos de um 996 usado e um 997 Gt3 como novo.

O teu carro como esta deveria fazer a volta de 2.08 -2.14 sec a vontade neste circuito com pneus de estrada, os meus tempos nao devem adar muito fora do real pois so fiz 16 voltas neste.

Se os teus tempos estao muito fora destes, nao importa os upgrades que as pessoas fazem no carro pois os tempos pouco mudam.

O menhor upgrade em qualquer carro e o investimento na pessoa que a conduz.

Se os teus tempos sao dentro destes valores podes fazer um alinhamento mais realistico para um GT3 mas fica ja a saber que em chuva o carro fica mais dificil de conduzir!

Front Camber -2.7, Toe 0, Caster 8
Front height: 115mm


Rear Camber -2.5, Toe 1/16" in
Rear height: 128mm

Eu gosto muito dos Toyos 888 ou entao RA01 a unica diferenca e que os 888 sao muito boms no inicio e depois vao ficando piores e os RA01 e' um pneu que quanto mais venho mais agarra

Boa sorte com o carro

Amén!

Ps: Filipe albuquerque fez 2:00 no AIA, com um 997 GT3 stock

Eu fiz 2:14 com o mesmo carro mas com piso wet e nao conhecia o circuito

AntonioConceicao escreveu:JJ finalmente tive tempo para o ler algumas coisa no forum
Isto e a minha opiniao quanto upgrades no carro

O teu 996 esta um espectaculo adoro a cor e o carro em geral. Ja fiz o circuito de portimao num 997 GT3 e a realidade a diferenca e muito pouca comparado com os precos de um 996 usado e um 997 Gt3 como novo.

O teu carro como esta deveria fazer a volta de 2.08 -2.14 sec a vontade neste circuito com pneus de estrada, os meus tempos nao devem adar muito fora do real pois so fiz 16 voltas neste.

Se os teus tempos estao muito fora destes, nao importa os upgrades que as pessoas fazem no carro pois os tempos pouco mudam.

O menhor upgrade em qualquer carro e o investimento na pessoa que a conduz.

Se os teus tempos sao dentro destes valores podes fazer um alinhamento mais realistico para um GT3 mas fica ja a saber que em chuva o carro fica mais dificil de conduzir!

Front Camber -2.7, Toe 0, Caster 8
Front height: 115mm


Rear Camber -2.5, Toe 1/16" in
Rear height: 128mm

Eu gosto muito dos Toyos 888 ou entao RA01 a unica diferenca e que os 888 sao muito boms no inicio e depois vao ficando piores e os RA01 e' um pneu que quanto mais venho mais agarra

Boa sorte com o carro

Ola Antonio

Obrigado pelos esclarecimentos e ajuda netsa matéria.
Efectivamente não te consigo dizer tempos, que tenha feito uma vez que não os tirei.
Olha eu apenas rodei 2x neste circuito, o nao passado com um Honda NSX que não era meu, e como tal andei devagar, e também nem conhecia o circuito.

Este ano em Outubro rodei ja com o meu novo carro, que tinha comprado á muito pouco tempo, 1 mes e pouco, eu ainda tenho andado a conhecer o carro, e a tentar perceber as suas reacções, bem como a conhecer melhor o circuito.

Gostaria tembém de numa próxima oportunidade ter umas lições com o instrutor do AIA, para aprender como tirar partido do carro e da pista.

Vou ficar com estes valores de alinhamento e continuar a melhorar umas coisinhas no carro,e depois ver os resultados, os pneus tambem gosto do tpoyo r888.