Garagem JJ

Os Toyo R888 são optimos semi slick´s, sem dúvida, mas a sua durabilidade mesmo na mistura mais dura, ruído de rolamento, e a sua má relação com a chuva, tornam-nos num pneu muito especifico, e pouco indicado para utilização mais regular.

Conheço quem tenha derretido jogos de R888 em 2 trackday, em carros com metade da potência/torque do GT3.

É uma questão de analise!

hsales escreveu:Os Toyo R888 são optimos semi slick´s, sem dúvida, mas a sua durabilidade mesmo na mistura mais dura, ruído de rolamento, e a sua má relação com a chuva, tornam-nos num pneu muito especifico, e pouco indicado para utilização mais regular.

Conheço quem tenha derretido jogos de R888 em 2 trackday, em carros com metade da potência/torque do GT3.

É uma questão de analise!

Realmente.....hsales é de ter isso em conta

O problema é que não existem muitas opções nesta área, e até porque os Toyo r888, nem sequer são baratos. No entanto este investimento seria apenas para montar no carro, nos dias de track day, não para rolar no dia a dia.
Conheces mais opçoes válidas neste área?

Talvez os Yokohama, os Michelin Cup, e os Dunlop.

Nessas medidas não tenho muitas referências, mas se os Michelin pilot cup forem tão bons quanto os Pilot exauto 2 em medidas menores, Serão optimos!

Vou contactar umas fontes para saber o que será mais aconselhavél-

hsales escreveu:Nessas medidas não tenho muitas referências, mas se os Michelin pilot cup forem tão bons quanto os Pilot exauto 2 em medidas menores, Serão optimos!

Vou contactar umas fontes para saber o que será mais aconselhavél-

Obrigado.

Ouvi boas referências dos seguintes pneus para trackdays:

Michelin Pilot Sport Cup, ideal para track day.
Yokohama Advan AO48
Toyo R888
Toyo RA1

Kumho ECSTA V70A
Hankook Z211
Dunlop DZ03G
BFGoodrich g-Force R1



E acho que não deves andar muito longe destes.

Preços é que não sei.

Ja agora um este algo antigo da Autobild:

Autobild Trackday Tyre Review
In February 2005 the hugely respected Autobild magazine conducted a track day tyre test comprising of the 5 market leaders.

While a little dated this review gives us an excellent insight into the various levels of performance offered by trackday rubber. The following tyres were tested (not in results order)

- Kumho Ecsta V70a
- Michelin Pilot Cup Sport
- Pirelli P Zero Corsa
- Toyo Proxes R888
- Yokohama Advan A048

Autobild used various tests to judge the tyres performance and backed it up with the raw data from the logging. The results were:

Dry Handling
Measured from a corner Apex speed
1) Michelin (111.2 km/h)
2) Kumho (111.0 km/h)
3) Toyo (110.8 km/h)
4) Yokohama (109.7 km/h)
5) Pirelli (108.0 km/h)


Dry Braking
Measured in metres stopping distance
1) Kumho (34.3 m)
2) Toyo (34.5 m)
3) Pirelli (35.4 m)
4) Yokohama (35.7 m)
5) Michelin (36.6 m)


Aquaplaning resistance
Measured in speed at which the car started aquaplaning
1) Yokohama (73.3 km/h)
2) Michelin (70.3 km/h)
3) Toyo (64.9 km/h)
4) Kumho (61.9 km/h)
5) Pirelli (61.6 km/h)


Wet Handling
Measured from a corner Apex speed
1) Pirelli (74.2 km/h)
2) Toyo (73.6 km/h)
3) Yokohama (72.6 km/h)
4) Michelin (72.5 km/h)
5) Kumho (71.7 km/h)


Wet Handling #2
Measured from the time to circle a wet skinpan
1) Pirelli (19.80 seconds)
2) Michelin (19.85 seconds)
3) Yokohama (20.15 seconds)
4) Toyo (20.22 seconds)
5) Kumho (20.23 seconds)


Wet Braking
Measured in metres stopping distance
1) Michelin (50.4 m)
2) Yokohama (52.2 m)
3) Pirelli (53.9 m)
4) Kumho (55.7 m)
5) Toyo (60.1 m)

Given the intended purpose of track day tyres is dry high performance running Autobild gave the following overall result once they'd considered cost and apparent treadwear:

1) Kumho Ecsta V70a
2) Michelin Pilot Cup Sport
3) Toyo Proxes R888
4) Yokohama Advan A048
5) Pirelli P Zero Corsa

Commenting on KUMHO's success, European motorsport manager Steve Thompson said: "The V70A is one of the most versatile tyres in our range and can be used for anything from tarmac rallying to hill climbing. This win proves what we have been saying for some time: the V70A is the ideal tyre for the serious track day enthusiast."

As always, if you have any thoughts on how your track day tyres are performing we'd love to hear them, simply click "submit" at the top of the page and fill in your details.

Obrigado toninho, boa pesquisa.

Vou deixar aqui este site (possivelmente já conheces JJ) que tem informação que pode ser útil.

www.tirerack.com

Obrigado Alex, ja conheço sim, e tem muita coisa e reviews.

Engraçado , recebi no fim de semana uns familiares que vieram ver a minha Elisinha e acabaram por ver o POrsche, e disseram que nunca tinham visto um carro com aquele brilho, e aspecto.

Expliquei-lhes que tinha feito um tratamento, um especialista tinha tomado conta dele e durante 2 semanas deu-lhe aquele aspecto.

Acabaram por dizer que quem o tratou deve ser um mestre já que o carro está melhor que a maioria dos carros novos que por aí se veem, e conseguiu fazer isto sem sequer o pintar.

JJ escreveu:Engraçado , recebi no fim de semana uns familiares que vieram ver a minha Elisinha e acabaram por ver o POrsche, e disseram que nunca tinham visto um carro com aquele brilho, e aspecto.

Expliquei-lhes que tinha feito um tratamento, um especialista tinha tomado conta dele e durante 2 semanas deu-lhe aquele aspecto.

Acabaram por dizer que quem o tratou deve ser um mestre já que o carro está melhor que a maioria dos carros novos que por aí se veem, e conseguiu fazer isto sem sequer o pintar.

Esses teus familiares devem gostar muito de ti. Pois devem ter ficado a olhar para ti a pensar onde estavas com o juízo... - deixar um carro 15 dias para fazer um tratamento de beleza!!!! bizarro!!!


Cláudio

E depois de algum estudo e pesquisa, ja decidi e encomendeui um set de jantes mais leves especificas para competição, e que irei usar apenas nos track days.

A escolha recaiu sobre a Team Dynamics - PRO RACE 1.3



E como gostava de ver a cor negra, encomendei em negro.

Matt Black Team Dynamics Pro Race 1.3
Hub centric Porsche fitment, uses original wheel bolts
Front 18x8.5 ET52 11.0Kg
Rear 18x10 ET47 11.750Kg

Espero que para a semana cheguem, juntamente com o filtro de ar BMC e as velas de Iridium.

Parece-me muito bem!

Relativamente às velas-são NGK ou Denso?

Tive esse set-up (Filtro BMC e velas NGK iridium) na T5 e não notei nada de significativo relativamente à utilização das velas OEM.

Depois dá me o feedback.

PS já ouviste falar das "NOLOGY"?

Abraço

As velas são DENSO IRIDIUM.

IRIDIUM POWER Spark Plugs IK20
Code: 9991700IK20
Ultra Fine Electrode

By harnessing the power of Iridium, DENSO is suddenly able to shrink the surface area of the center electrode - the critical component of a spark plug. Unlike a typical platinum plug that has a 1.1mm diameter center electrode, DENSO Iridium Power plugs have the world's smallest center electrode measuring 0.4mm in diameter. This means that the voltage requirements are decreased while firing performance is greatly improved.


NOLOGY não ouvi.

http://www.nology.com/

aqui vai

São velas em Prata...

Há quem as coloque em Porsches-na net há uns qunatos reviews sobre o assunto, mas não sei se valerão apenas o investimento

Quanto às Iridium só testei as NGK-vou ficar a aguardar o teu feedback quanto às Denso

Abraço

Ok, eu aguardo que chegue o material, mas como tenho ainda outras compras em mente, estou a pensar em montar tudo da mesma vez na Sport e Prestige.

Ainda me faltam algumas coisas para os travões, suspensão, e o x51 oil sump.

Ja agora, aconselho cabos de velas.com a idade do carro, ja vai sendo tempo de substituir. Nota-se mais que as velas.

Se as jantes forem apenas para trackday, aconselho a compra de um jogo de puros slicks.

Cumprimentos

hsales escreveu:Ja agora, aconselho cabos de velas.com a idade do carro, ja vai sendo tempo de substituir. Nota-se mais que as velas.

Se as jantes forem apenas para trackday, aconselho a compra de um jogo de puros slicks.

Cumprimentos

Obrigado hsales

Irei tambem meter novos cabos de velas, obrigado pela dica.

Sim as jantes são apenas para track day, mas o carro não.

E o problema em meter slicks é que a geometria do carro deverá depois ser afinada já que os slicks apresentam, um perfil mais alto que o pneu normal ou semi-slick, e pelo que me informaram implica esse ajustamento, que depois devera de novo ser mexido, para o uso em estrada. Por outro lado traz-me tambem o problema acrescido de implicar transportar outro carro com as jantes e pneus , dado que estes não poderão ir a rodar.

Daí que tenho pensado seraimanete nuns semi slicks e em principio os Toyo r888.

As pessoas que conheço que têm usado slicks em pista, mantêm o setup do dia a dia. A diferença é enorme, e a diferença de alinhamento é despresavel. assim podes ir para o TD e levar os pneus para mudar la.

:-D

hsales escreveu:As pessoas que conheço que têm usado slicks em pista, mantêm o setup do dia a dia. A diferença é enorme, e a diferença de alinhamento é despresavel. assim podes ir para o TD e levar os pneus para mudar la.

:-D

Sem duvida que assim é muito menos complicado de gerir a coisa. Vou consultar o tecnico inglês que me afinou a geometria para ver também a sua opinião.

Ele deve aconselhar a dar um ligeiro aumento no camber.

mantêm-nos a par!

Ora bem, já chegaram as jantes, são lindíssimas , uma peça única, muito leves e com um acabamento muito bom.

Ficam agora á espera dos respectivos pneus, para serem estreadas em breve.

Junto veio também o capacete Sparco, que já tinha encomendado também, o filtro de ar BMC e as velas Iridium Denso.

Venham mais fotos!

Logo que possa tiro umas fotos ás jantes, para vos mostrar.

São mesmo lindas o raio das jantes.