Porsche apresenta Boxster Spyder

A Porsche apresentou uma versão mais leve e potente do Boxster chamada Spyder. Com 1275 quilos é o modelo mais leve da oferta do construtor alemão.

O motor que o equipa é o «boxer» de 3,4 litros, com injecção directa, e uma potência de 320 cv, mais 10 do que no Boxster S. Este permite que a aceleração dos 0 aos 100 km/h se cumpra em 4,8 segundos (com a caixa de velocidades de dupla embraiagem PDK e o pacote Sports Chrono). A velocidade máxima atingida é de 267 km/h (menos 7km/h que o Boxster S) e o consumo médio salda-se nos 9,8l/100km.

No desenho do Boxster Spyder encontram-se reminiscências do Carrera GT, como o atestam as duas proeminências situadas por cima do motor, que terminam num pequeno spoiler. No interior, destaca-se o sistema de abertura de portas que consiste num puxador em forma de tira de tecido.

A apresentação oficial do Boxster Spyder está marcada para o Salão de Los Angeles, em Dezembro. As vendas no mercado português arrancam em Fevereiro, por 86 mil euros.











in AH

O carro está simplesmente LINDO !!!

Obrigado pela informação, Tiago.

Um abraço.

ora essa, ha que contribuir para o forum =)

quanto ao carro, está bem conseguido, acho que desta vez a porsche conseguiu fazer um modelo que se destaque realmente dos outros, e so tenho mesmo uma coisa a apontar, que é a vista lateral do carro quando de capota fechada...fica algo estranho :S

Lindo de morrer...só que aquela capota de lona dá um visual desagradavel ao carro, continuo a dizer que a Porsche devia optar por descapotável com capota rigida...é a minha opinião.

Ora bem, aqui temos um caso de como a Porsche consegue fazer coisas notáveis.

Começo por salientar o spoiler fixo na traseira, é que pela primeira vez, temos um spoiler fixo que não fica mal no boxster. Eu já vi muitos e todos me desagradaram.

Depois 320 cvs, efectivamente já são mais 100 cvs do que o meu Boxster e ja deve dar um empurrão a um modelo ainda mais leve, que deve ser bem sentido. Julgo que no futuro o Boxster não deverá ir muito mais além disto , digamos que 350 cvs para este modelo, não acredito que a porsche o dote com mais que 350 cvs, é que 320 cvs, já vai fazer muita mossa a maioria dos 911. Salvam-se os 997, porque dai para tras e exceptuando os modelos turbo, os outros C2 e C4 ja se devemn ver em pulgas para este Boxster.

Quanto as duas proeminências á boa maneira spider so vendo como ficam ao vivo.

Com a capota fechada é que me parece que as coisas não serão pacíficas, resta ver ao vivo.

Mass concerteza que gosto muito deste modelo, e sera um modelo bem especial.

As jantes são lindas e ficam muito bem. Gosto muito de ver o carro lateralmente, mas a traseira e frente são muito apelativas também.

A cor escolhida o branco, bem é a cor da moda, já o distico lateral a preto Porsche, não gosto.

Muito bonito... aquele pormenor dos puxadores tá simplesmente fantástico!
Também concordo com o JJ, aquele spoiler traseiro tá feito na medida certa ;)

Só resta ver umas fotos de traseira com a capota... parece-me que a capota é de fixação manual (tipo tenda), ou estarei enganado?

Pois a questão da capota, não vai ser pacífica, mas não se esqueçam que este é um carro desenhado para o verão, e para andar sempre aberto, a capota será mais tipo de emergência.

Aqui vao uns videos:

Informação oficial Porsche:



Apresentação Mundial do Boxster Spyder em Los Angeles



A Porsche AG lança uma nova versão do Porsche Boxster, um roadster ligeiro com motor central que se situa no topo das versões deste modelo e que fará a sua apresentação mundial no Salão do Automóvel de Los Angeles já no mês de Dezembro.

Com um peso de apenas 1.275 quilos, o Boxster Spyder é o veículo mais leve de toda a gama Porsche. Claramente reconhecível desde o primeiro momento, este novo roadster com motor central representa a essência e as formas mais puristas dos desportivos Porsche: ligeiro, potente, plenamente aberto e muito eficiente.

Esta é a fórmula que já antes se aplicou com êxito ao criar os Porsche desportivos de série e os veículos de competição mais admirados, começando pelo lendário 550 Spyder e terminando no actual e bem sucedido RS Spyder.

O Boxster Spyder continua com essa filosofia plenamente homologada para circular na estrada, e desta forma tornar realidade os desejos expressados pelos clientes da Porsche. O novo modelo vai ser lançado em Fevereiro de 2010 como a terceira versão da gama Boxster, junto ao Boxster e ao Boxster S.

O novo membro da família Boxster destaca-se à primeira vista das outras versões do Porsche roadster com motor central. Isto deve-se ao facto do Boxster Spyder ter sido concebido e desenvolvido para ser conduzido a céu aberto. A sua simples e leve capota, que se dobra manualmente em toda a sua extensão, serve exclusivamente para proteger o condutor e o passageiro do sol, vento e outros factores meteorológicos. Quando o veículo está fechado, a capota, juntamente com as janelas laterais e o portão traseiro de uma só peça formam uma elegante silhueta que recorda as linhas do Carrera GT.

Um peso significativamente reduzido comparativamente ao Boxster S, um baixo centro de gravidade e uma suspensão desportiva completamente nova proporcionam ao Boxster Spyder qualidades dinâmicas que já se advinham claramente pelo aspecto exclusivo deste modelo.

O Boxster Spyder incorpora um motor de seis cilindros e 3.4 litros com injecção directa de combustível, que está situado à frente do eixo traseiro. A sua potência máxima é de 320 CV, 10 mais que no Boxster S.

Equipado com transmissão de dupla embraiagem PDK e o Pacote Sports Chrono, o novo Spyder acelera de 0 aos 100 km/h nuns curtos 4,8 segundos, utilizando o sistema Launch Control no arranque. Também com a transmissão PDK opcional, o consumo de combustível é de apenas 9,3 litros por cada 100 quilómetros, segundo o novo ciclo de condução europeu homologado (NEDC). A velocidade máxima com o tecto aberto é de 267 km/h.

Por conceito, a família Boxster é a sucessora do lendário 550 Spyder que se construíu em 1953. Ambos modelos partilham a arquitectura roadster de motor central, o baixo peso e o estilo de vida que os devolve às suas raízes, bem como uma estabilidade óptima combinada com um prazer de condução igualmente extraordinário.

O 550 Spyder foi o primeiro desportivo de Stuttgart-Zuffenhausen desenvolvido específicamente para competição, mas também homologado para a utilização em estrada. Nos anos posteriores à sua produção, este Spyder único, que apenas pesava 550 quilos, conseguiu numerosas vitórias, tanto em corridas de circuito como em competições de estrada que eram muito populares naquela época.

Ao 550 Spyder sucedeu-lhe outro Porsche Spyder de grande êxito, o 718 RS 60, em 1960.

Em 2004 e 2008, a Porsche dedicou a este lendário modelo de competição uma edição limitada de Boxster especiais que levavam o nome adicional de Spyder. Em contraposição, o novo Boxster Spyder é um veículo de fabrico normal, ainda que especialmente desenvolvido e evoluído com modificações importantes em relação aos Boxster e Boxster S.

O lançamento no mercado do novo Porsche Boxster Spyder será feito em todo o mundo em Fevereiro de 2010 e estará disponível em Portugal a um preço final de 85.982 euros.

Lindo em tudo menos numa coisa, que ideia foi essa das tiras para abrir as portas por dentro???
Nao gostei nada de ver aquilo na foto

Peso Albatroz, peso......

Cconseguiram reduzir uns meros 75 kgs , quando se esperava pelo menos uns 200kgs.

Pessoalmente não me agrada muito o conceito de spyder com este tipo de capota de emergência.

hummm... realmente aquela capota esta algo esquesita!
Mas sem duvida, o carro esta lindissimo e com promenores bastante interessantes.

De facto a capota é estranha. Parece que se esqueceram dela e desenharam-na em cima do joelho ...

Aqui fica o link para o microsite oficial deste Spyder:

http://www.porsche.com/microsite/boxster-spyder/portugal.aspx

Continuo a preferir o preto metalizado.

Um abraço.

vou apresentar a minha opinião pessoal acerca do novo spyder e fazer um pouco de "advogado" da Porsche...

para mim, tirando o spoiler traseiro (será que é necessário?) o carro está perfeito.

não tem de série ar-condicionado nem autorádio... e ainda bem.
tem uns puxadores à la RS ... e ainda bem.
tem uns bancos desportivos... e ainda bem.
parece-me que não tem aquela foleirice dos faróis de nevoeiro... e ainda bem.
parece-me também que não tem luzes DRL- Daytime Running lLght, e aqui, parece-me que... são "menos boas notícias", e passo a explicar:

a partir de 2012, todos os carros novos a matricular na EU deverão vir equipados com luzes DRL, mas parece-me que existe uma cláusula que exclui todos os modelos com homologação anterior a ... (? : não sei!)
assim sendo isto poderá significar várias coisas, como por exemplo, vir a tratar-se de uma edição um tanto ou quanto limitada (veja-se o caso do Cayenne GTS) ou então, a Porsche vai conseguir incluir este modelo, nas "homologações antigas" -> motor do Cayman, a desculpa para isso, em parte?
no último caso, o pior cenário ( e se calhar o mais provável): isto é um produto mais que direccionado para o mercado US, quem "o quiser por aqui e arredores" que se despache e se desloque ao centro Porsche mais perto de casa para a encomenda...

quanto ao facto de alguns membros acharem a capota um bocado simples demais, meus caros, este carro é para utilizar, 99,9% das vezes descapotado, e eu pessoalmente acho que a Porsche disponibiliza a capota por dois motivos:
-para que o propriétário possa fechar o carro sempre que entender, veja-se quando se ausenta do carro;
- para proteger o interior de raios de Sol muito fortes... e deve ser tudo.

quanto aos tirantes das portas, os bancos desportivos e outros acessórios, não se esqueçam que os 911 speedster e antes destes os 356 speedster sempre foram mais "puros e duros" do que "Gran Turismos", portanto quem andar a pensar em GPS, ecrãn tácteis, discos de não sei quantos Gb e Bleutooths e afins, é melhor procurar na secção ao lado...

finalizando com o autocolante das laterias, eu até gosto, faz recordar os anos 70 e os gloriosos Porsches de então.

Este acessorio lembrar um pouco o carrera GT

... afinal o spyder tem luzes DRL.

nada como os videos para nos apercebermos de como são os carros

https://www.youtube.com/watch?v=O5dWGX1iVcc&feature=player_embedded

Albatroz escreveu:Lindo em tudo menos numa coisa, que ideia foi essa das tiras para abrir as portas por dentro???
Nao gostei nada de ver aquilo na foto

Dieta...

Digamos que é mais uma opção de venda da porsche!

Vale a pena ver o microsite:

http://www.porsche.com/microsite/boxster-spyder/portugal.aspx

mais detalhes técnicos do Boxster Spyder, via Autocar:

"Porsche has released more information on its new range-topping Boxster, the Spyder, ahead of the car’s official unveiling at the Los Angeles motor show this week.

The new details confirm that the car is a far cry from the marketing-spun money-maker some feared it would be, but rather a fully redesigned and re-engineered sub-£50k performance special.

The Boxster Spyder will indeed run the same 315bhp 3.4-litre engine as the Cayman S. It’s a significantly different motor to the 305bhp unit in a Boxster S, however: it revs all the way to 7500rpm, and features a different crankcase, different engine mounts, a different oil pump, different intake manifolds and a more sophisticated direct fuel injection system.

Weighing just 1275kg unladen, the Boxster Spyder will become the lightest new car that Porsche makes, and the fastest of its current crop of two-seaters; equipped with a seven-speed PDK gearbox and a Sport Chrono Plus package, it’ll crack 62mph in just 4.8sec. With it’s further overdriven seventh gear, the PDK car is also more economical than the manual.

The car’s 80kg weight saving relative to a standard Boxster S has been made via the fitment of aluminium doors (15kg), an aluminium rear deck (3kg), lighter bucket seats (12kg), and via a lighter roof that weighs only 6kg all in. The car also comes without air conditioning and without a CD-radio as standard.

Contributing to a more focussed dynamic character for the car is a chassis with a 20mm lower ride height, stiffer springs and anti-roll bars, and higher rate fixed-rate dampers. The new dampers also have an additional rebound stop spring to reduce body roll still further.

The Boxster Spyder has wider tracks than standard – 4mm at the front and 8mm out back – and a centre of gravity 25mm lower than that of a Boxster S. Weighing less than 10kg a corner, its alloy wheels are the lightest that Porsche currently offers on any of its road cars, and they come with hi-tech compound tyres that can be run at lower pressures than is normal for the size, to the benefit of rolling refinement.

The new car also comes with a different steering ‘box to a standard Boxster S – it’s slower geared around the straight-ahead and quicker off-centre – as well as 318mm drilled and vented front brakes and a limited-slip differential as standard.

And the bad news? You can’t drive it at more than 124mph with that canopy-like roof attached, and roof on or off, Porsche doesn’t recommend that you take it to an automated drive-through car wash."

Mais fotos aqui:

http://www.porschefansportugal.net/fotos-porsche-f46/porsche-boxster-spyder-t2808.htm#35409

lindo, lindo...

(já agora, o 911 também podia levar com uma dose destas... mas por favor, sem o tipo de preço exorbitante do Sport Classic...)

bolas! faltou a imagem aparecer...

Panamericana escreveu:bolas! faltou a imagem aparecer...

Esta foto também já tá na gaelria de fotos do Boxster Sypder. É linda.