Boxter Bi-Turbo 330cv vs Boxster Turbo 290cv

Conforme prometido desde da minha apresentação, vou colocar aqui algumas das experiências que tive ao longo dos anos no mundo dos carros desportivos e dos Porsche em particular.

Em 2000 tive a possibilidade de testar um Boxster Bi-Turbo. Na altura o meu Boxster tinha a o primeiro pacote desenvolvido com apenas um turbo de grandes dimensões a fazer 0,65 bar, e este novo sistema tinha dois turbos de pequenas dimensões a fazer 0,5 bar e mais algumas alterações no intercooler que também era de maiores dimensões que o meu.
O Boxster bi-turbo tinha um disparo impressionante, tipico dos motores Turbo. Quando os turbos pegavam o carro saltava para a frente de forma contundente. Neste carro em particular, tinham sido feitas mexidas nas suspensões e travões para acompanhar o novo caudal de potência e instalado um short-shift. Diversas alterações foram feitas ao nível estectico (todas de mau gosto, principalmente a dos interiores) e por fim uns pneus um pouco mais largos que os originais tanto a frente como atrás.

Levei como sempre o carro para o meu local de eleição para testes, a estrada que liga o Guincho ao Cabo da Roca, depois A5, de Cascais ao estádio Nacional (ida e volta). Passei umas horas bem agradáveis com a "besta", e mais uma vez realço que em 2000, não havia M5 ou Gallardos de 500 hp e os 996 Turbo tinham acabado de sair, por isso este Boxster era algo de verdadeiramente especial em termos de performances.

Aqui ficam umas fotos do menino rebelde
No Guincho

O dia estava nublado, mas a estrada...seca


Turbo e Bi-turbo lado a lado
O Bi-turbo era efectivamente mais rapido.

É notoria a maior largura dos pneus no Bi-Turbo, reparem como as rodas quase saiem das embaladeiras.


Interiores de gosto duvidoso


Reparem que já nesta altura o preparador utilizava o sistema de ignição com botão. Manómetro da temperatura(muito útil) e pressaõ do turbo.


Escape desportivo e novos catalizadores com zero ressonância e tom mais grave, com assinatura do preparador (dispensável)


Bancos excelentes


Ao fim de algumas horas passadas ao volante do Bi-turbo, soube-me bem voltar ao meu carro, com suspensões um pouco mais brandas, uma sonoridade mais discreta, um visual bem mais do meu agrado(interior e exterior) apenas fiquei a chorar os 40cv de diferença para o Bi-turbo, pois a diferença era notória principalmente a partir da 3ª velocidade, o Bi-turbo era francamente mais rapido que o meu daí para a frente, em alta disparava de uma maneira que quase fazia parecer ter bem mais que os 330cv declarados.

J.Seven

E a fiabilidade de tudo isto? Deu no quê?

Salpicao escreveu:E a fiabilidade de tudo isto? Deu no quê?

Este motores não foram feitos para serem sobre-alimentados, são demasiado fracos para isso.O meu aguentou quase 50.000Km com o turbo e alguns track-days incluídos, o que que superou as minhas expectativas, pois pensei que não aguentasse tanto. Quando se mexe a este nível num motor com estas caracteristicas temos de ter em mente que mais cedo ou mais tarde os problemas de fiabilidade aparecem. Temos também de saber o que temos em mãos de modo a poder poupar a mecânica e fazer uma assistência mais regular. Na altura era jovem e tinha muito sangue quente por isso metia-me neste números fiéricos, mas sempre sabendo das possíveis consequências em termos de fiabilidade. Não sei qual foi o destino do Boxster S Bi-turbo, mas nesse segundo sistema, já incluia mexidas internas de motor de modo a poder baixar a compressão, por isso seria sempre mais fiável que o meu.

J.Seven

E um S 3.2? era capaz de ser mais feliz...
Que achas? Ou é melhor poupar a massa e comprar um 996 turbo?

Salpicao escreveu:E um S 3.2? era capaz de ser mais feliz...
Que achas? Ou é melhor poupar a massa e comprar um 996 turbo?

O 996 Turbo é a bagatela do século. Ao preços a que se consegue arranjar hoje em dia um 996 Turbo, com apenas com algmas mexidas mantendo a fiabilidade, fica-se com prestações de "super carro"...mesmo.
Acho que é a melhor compra que se pode efectuar para quem quer um carro desportivo com prestações de arrepiar a um preço baixo tendo em conta aquilo que oferece, e com níveis de fiabilidade muito elevados...e é um Porsche 911 Turbo, o eterno clássico, por isso não se pode comparar um Boxster a um 996 Turbo.

J.Seven

J.Seven escreveu:

Salpicao escreveu:E um S 3.2? era capaz de ser mais feliz...
Que achas? Ou é melhor poupar a massa e comprar um 996 turbo?

O 996 Turbo é a bagatela do século. Ao preços a que se consegue arranjar hoje em dia um 996 Turbo, com apenas com algmas mexidas mantendo a fiabilidade, fica-se com prestações de "super carro"...mesmo.
Acho que é a melhor compra que se pode efectuar para quem quer um carro desportivo com prestações de arrepiar a um preço baixo tendo em conta aquilo que oferece, e com níveis de fiabilidade muito elevados...e é um Porsche 911 Turbo, o eterno clássico, por isso não se pode comparar um Boxster a um 996 Turbo.

J.Seven

Às vezes arrependo-me de não ter comprado o Turbo. Não queria ultrapassar o orçamento :-)

Pode ser que um dia mude para o Turbo ou adicione (isso sim é que era, Carrera 4 para daily, Turbo para a diversão!). O 996 TT parece-me simplesmente o mais interessante de todos tendo em conta potência, segurança e prazer de condução.

Boxster a quererem ser coisas que não são, sorry

Onde foram feitas estas preparações?

Os 996TT são realmente do melhor que se pode comprar, e pelo preço que andam vale muito a pena.

belos bixos que aí tinhas, deviam ser umas belas bestas de adrenalina :P

J.Seven escreveu:

Salpicao escreveu:E um S 3.2? era capaz de ser mais feliz...
Que achas? Ou é melhor poupar a massa e comprar um 996 turbo?

O 996 Turbo é a bagatela do século. Ao preços a que se consegue arranjar hoje em dia um 996 Turbo, com apenas com algmas mexidas mantendo a fiabilidade, fica-se com prestações de "super carro"...mesmo.
Acho que é a melhor compra que se pode efectuar para quem quer um carro desportivo com prestações de arrepiar a um preço baixo tendo em conta aquilo que oferece, e com níveis de fiabilidade muito elevados...e é um Porsche 911 Turbo, o eterno clássico, por isso não se pode comparar um Boxster a um 996 Turbo.

J.Seven

Não estou a comparar o S com o 911 turbo, sei o que são os dois e que não tem comparação.
A minha questão era qual seria melhor opção, gastar dinheiro e preparar o meu S, ou gastar mais uns €€€ e comprar um 996 turbo?

Salpicao escreveu:

J.Seven escreveu:

Salpicao escreveu:E um S 3.2? era capaz de ser mais feliz...
Que achas? Ou é melhor poupar a massa e comprar um 996 turbo?

O 996 Turbo é a bagatela do século. Ao preços a que se consegue arranjar hoje em dia um 996 Turbo, com apenas com algmas mexidas mantendo a fiabilidade, fica-se com prestações de "super carro"...mesmo.
Acho que é a melhor compra que se pode efectuar para quem quer um carro desportivo com prestações de arrepiar a um preço baixo tendo em conta aquilo que oferece, e com níveis de fiabilidade muito elevados...e é um Porsche 911 Turbo, o eterno clássico, por isso não se pode comparar um Boxster a um 996 Turbo.

J.Seven

Não estou a comparar o S com o 911 turbo, sei o que são os dois e que não tem comparação.
A minha questão era qual seria melhor opção, gastar dinheiro e preparar o meu S, ou gastar mais uns €€€ e comprar um 996 turbo?

Tem toda razão, de facto não comparou os dois.

Respondendo directamente há sua questão, vai depender o que realmente quer do seu carro. O Boxster é um Cabrio de 2 lugares, por isso, para quem quer andar de cabelos ao vento e isso é uma condição insuperável, o 996TT deixa automáticamente de ser opção.

Mas se quiser entrar numa outra dimensão e experiência de condução, o 996TT é de longe a escolha certa. É um carro muito mais rapido que o Boxster, com um motor mais fiavél e robusto, e com uma ligeiras mexidas no motor, fica um tiro, capaz de se bater à séria com qualuqer desportivo de grande calibre como os Lambos e Ferraris (F430 para cima).
Eu escolheria o 996TT sem margem para dúvidas.

Mas tenho a dizer-lhe que o Boxster 3.2 S é talvez um dos motores atmosféricos da Porsche que mais rendimento ofereçe se devidamente mexido. Tinha um amigo meu com um Boxster S em que colocou novos colectores, ECU, CAI e catalizadores e a diferença de potência para o Boxster S stock de um outro amigo nosso, era ABISSAL Esse meu amigo que tinha o S modificado, dizia-me que conseguia acompanhar os Carrera 3.4L em acelaração o que eu sempre duvidei. Finalmente podemos provar isso em estrada. Eu levei o meu Boxster 3.4L (que era mais rapido em acelaração que os Carreras) e fizemos diversas acelarações, e inacreditávelmente esse Boxster ficava apenas cerca de três carros atrás de mim, e a partir dos 240Kph passava para a frente, devido ao facto de eu estar limitado a uma caixa de 5vel. Por isso se optar por ficar com o Boxster S, posso garantir-lhe que se fizer essas alterações, vai sentir uma enorme diferença de potência.

J.Seven

J.Seven, acima de tudo gostei da objectividade da discrição focando os bons pontos e os maus ( que muitas vezes ficam de fora pois há quem não goste de dar o braço a torçer)

Já agora, qual o Turbo? KKK, Garrett, Mitsubishi?

JJ escreveu:Onde foram feitas estas preparações?

Os 996TT são realmente do melhor que se pode comprar, e pelo preço que andam vale muito a pena.

O preparador ao nível mecânico era os Alemães da www.t-t-p.de
A preparação de nível estectico pela Gemballa.

J.Seven

123 escreveu:J.Seven, acima de tudo gostei da objectividade da discrição focando os bons pontos e os maus ( que muitas vezes ficam de fora pois há quem não goste de dar o braço a torçer)

Já agora, qual o Turbo? KKK, Garrett, Mitsubishi?

O turbo era um KKK.

J.Seven