Quais são os problemas conhecidos do 997 turbo? 996 turbo vs 997 turbo em fiabilidade?

Quais são os problemas conhecidos do 997 turbo?

Em fiabilidade quem ganha:
996 turbo vs 997 turbo


Queria saber em que é que a porsche perdeu com a evolução para o 997 (se é que perdeu alguma coisa), porque só tenho a dizer bem do 996 turbo.

ta mto morto isto por aqui... ng me sabe dizer nada?

Os motores que equipam o 996TT e 997TT são os mesmos, com alterações ao nível dos turbos no 997. Esse motor é o conhecido como o "Bullet prove" da Porsche, o melhor, mais robusto e fiavel de sempre. É a mesma base de motor que equipavam os GT1 das corridas de "Le Mans" por isso foi um motor que nasceu para as competições e foi adaptado para os carros de serie, o que só por si diz tudo quanto há sua robustez e longevidade.

A prova da grande fiabilidade destes motores é o facto de vários preparadores terem kits de potência para estes carros para níveis de potência muito superiores aos de serie, sem nenhum reforço interno do motor, e o mesmo aguentar muitos milhares de kilometros sem quaqluer tipo de problema. Para ter uma ideia um motor do 996TT custa quase 4 vezes mais do que o 996 Carrera.

J.Seven

só muda mesmo os turbos do 996 para o 997?

como é possível aumentar 80 cavalos (420 para 500) so nos turbos?

impressionante..


eu sabia que o 996TT era bom, só nao conheço ainda o 997TT...

Existem também diferenças na cartografia do motor, e certamente haverá mais algumas diferenças, mas a base deste é o mesmo. Para além da regular inspecção que se faz na compra de qq Porsche, no 996TT o único problema a ter em atenção é a caixa de velocidades, quando esta não se encontra em condições, a segunda velocidade tem tendência a "saltar" e o custo de reparação é pesado, no 997TT não existe registo desse problema. Mesmo nos 996TT com a opçãp X51 que inclui o reforço da caixa de velocidades para aguentar o superior binário que este kit proporciona, também houve registo do mesmo problema.

J.Seven

obrigado pela info :)

J.Seven escreveu:Os motores que equipam o 996TT e 997TT são os mesmos, com alterações ao nível dos turbos no 997. Esse motor é o conhecido como o "Bullet prove" da Porsche, o melhor, mais robusto e fiavel de sempre. É a mesma base de motor que equipavam os GT1 das corridas de "Le Mans" por isso foi um motor que nasceu para as competições e foi adaptado para os carros de serie, o que só por si diz tudo quanto há sua robustez e longevidade.

A prova da grande fiabilidade destes motores é o facto de vários preparadores terem kits de potência para estes carros para níveis de potência muito superiores aos de serie, sem nenhum reforço interno do motor, e o mesmo aguentar muitos milhares de kilometros sem quaqluer tipo de problema. Para ter uma ideia um motor do 996TT custa quase 4 vezes mais do que o 996 Carrera.

J.Seven

Sim senhor!!! Grande especialista porsche. Parabéns.

Parabéns pelo post J.SEVEN.

Eu vejo uma evolução maior no 993Turbo para 996Turbo, do que 996Turbo do que para o 997Turbo.
Lembro aqui no Brasil, o 996 Turbo foi um carro que revolucionou do que seria um carro de alta performance.

A ferrari lançava a F360 e que em performance era MUITO parecida com a F355, e a porsche deu este ''tapa na cara'' da Ferrari com o 996, um carro que anda MUITO mais que F360. Depois disso a Ferrari teve que se mexer bastante e ter um grande evolução com a F430. Mas a 997TT ainda anda mais que a F430. Mas em contra-partida a Ferrari tem um modelo chamado 599GTB Fiorano que vai andar mais que a 458 Italia e veremos contra o 997TTPDK.

Desculpem pelo OFFTOPIC. Mas adoro essas comparações.

de referir que o 996T tambem deu alguns problemas ao nivel do chasis...

tenho conhecimento de um ou dois que partiram o chasis!

Ora bem, em termos de fiabilidade de 996TT vs 997TT são praticamente iguais mas é complicado fazer comparações directas : tens 996TT com 10 anos e o mais velinho 997TT tem 3 anos ....

Mas tal como já se disse, o bloco do motor é o mesmo ( alias tanto o turbo como o GT2 e GT3 partilham o mesmo bloco do motor ) que é o M96/GT1...

O GT1 é mesmo o que estão a pensar : é o bloco de motor do famoso porshce GT de lemans... mas consideravelmente "puxado" para baixo, ao qual se deve tanto da sua fiabilidade.


Outra razão da sua fiabildiade deve-se , ironicamente, à pouca do bloco "normal" de um 911/996 e mesmo dos 997 : o carter.

O tampão do carter do 996 MKI está mal desenhado e leva a que o motor fique seco de oleo, levando o motor a partir se não tomar atenção aos sinais.

Conheci muitos em Inglaterra com motores partidos.

Os MKII já têm essa tampa redesenhada, tal como os 997 , mas ambos volta e meia ouvem-se problemas do mesmo.

os Turbos e todos os carros com esse bloco, têm carter seco e podem ter muita coisa, mas problemas de fiabildiade não. são considerados dos motores exemplares da Porsche : conheço tantos Turbos com mais de 200.000 kms em Inglaterra e mesmos GT3's ( e com os respectivos donos que vão na terceira hernia.. )

O que se perdeu na transição para o 997 ? Loucura.

Eu não trocaria, pelo menos agora, o meu por um 997 Turbo.

Isto porque o 997 está, como dizia-mos em Inglaterra, muito filtrado.

O meu volta e meia tem de se agarrar pelos cornos para fazer o que a gente faz, enquanto num 997 turbo , tudo se faz com o dedo mindinho. E bem diga-se.

Mas volta e meia esta loucura é engraçado de ter e é por exemplo bastante visivel num 993TT vs 996TT, passa-se o mesmo.

Proenca, vejo pela foto que estás em Inglaterra.

Com certeza já deves ter ouvido falar da Autofarm, que recondiciona os cilindros dos 996 partidos. Tens algum feedback desse tipo de operação?
Será que é fiavel fazer lá o IMS e RMS upgrade e colocar os cilindros com paredes mais espessas de Nilikasil?