Resultados dos testes de potência Porsche Fans - Almeida & Lamas - 10-05-2010

Boa noite a todos. Em primeiro lugar queria desde já deixar um agradecimento muito especial ao Sr.Fernando Jorge pela forma cordial, alegre e muito profissional com que nos recebeu a todos nas suas excelentes instalações. Tivemos oportunidade de ver toda oficina numa visita guiada, onde podemos apreciar a excelente qualidade do equipamento utilizado e serviço prestado. Definitivamente uma opção a ter em consideração para todos os membros do nosso forum. O extremo cuidado colocado pelos profissionais da Almeida & Lamas no atendimento aos seus clientes, é algo que eu já não esperiênciava há vários anos, os meus sinceros parabéns.

Quanto aos testes, quase todos ficaram satisfeitos com os resultados, e digo quase porque infelizmente aconteceu um "azar" que nos deixou a todos consternados.
Vamos às fotos e resultados

997.2 S PDK. 385cv declarados de origem...medidos 388cv


Boxster 2.7L do JJ , original 220cv...medidos 231cv. O JJ ficou com um sorriso de orelha a orelha que até agora não deve ter saído 11 cv de ganho é muito bom...


O 996 3.4L do Alibofe esteve em grande com um ganho de 13cv, impressionante ... soube-lhe melhor que a Picanha comida ao almoço


O 911 Targa de 1986 deu mais 8cv do que os 231cv originais. Isto mostra bem a fiabilidade Porsche, 24 anos depois e ainda consegue debitar mais potência que o original


O recordista do dia em termos de ganho, foi este 997.1 4S a fazer mais 18cv dos que os originais 355cv, fantástico.


O X5 foi o único que debitou exactamente a potência declarada pelo fabricante, 286cv.



Por uma questão de respeito e também pelo facto de ainda não ter falado com o proprietário do carro em causa, não vou divulgar aqui o que sucedeu a uma das viaturas medidas. Caso o próprio queiram vir aqui partilhar o que aconteceu ou me autorize a falar sobre este assunto, assim o farei.

Agradeço a presença de todos, foi um prazer conhecer o Alibofe sempre muito bem disposto e com bom sentido de humor, o JJ que transpira Porsche por tudo quanto fala e diz para além de ser igualmente uma simpatia e a todos os outros membros que estiveram presentes.

Um especial abraço ao nosso azarado do dia, e que consiga resolver esses problemas rapidamente, também ele é um aficionado Porsche nato .

J.Seven

Fantastico, tenho mesmo pena de nao ter ai' para poder ter levado o meu, mas o farei assim q chegar. Com 10 anos de idade, tenho curiosidade de saber de nao perdeu nenhum cavalo, para mais sabendo q em 2005 levou um motor novo.

Caros amigos

Foi com grande expectativa que me desloquei a este mini encontro na Almeida e Lams, e conhecer os nossos membros dio dia a dia, o sempre prestável e conhecedor J.Seven, que teve a ideia de concentrar o grupo para este teste, e fez o favor de estar todo o dia na Almeida e Lamas onde conheceu a fundo as instalações, e o trabalho destes grandes profissionais, bem como confraternizou com todos os membros que neste dia ali se deslocaram. Obrigado por todo o apoio prestado. Um abraço tambérm ao seu amigo Gonçalo que se apresentou com um lindíssimo 911 branco targa.

Lá estava também o Alibofe contentissimo por teer tido um grande teste no seu 911. Mais um prazer conhecer este nosso membro muito simpático.

Entretanto foram chegando mais membros o Manzarra e o Tiago, e depois o Lameiras e um amigo, com os quais também mantive grande conversa sobre os upgrades para melhorar os nossos Porsche.

Entretanto não podia deixar de dar também umas palavras de grande apreço, pelos profissionais da Almeida e Lamas, em boa altura fizemos esta parceria já que temos uns parceiros extraordinários, de simpatia, conhecimento e sempre prestáveis em tudo sejam questões técnicas ou outras.

Ao Sr. Fernando Jorge um abraço que é extensível a toda a sua equipa.

Quanto aos testes em si, estivemos no geral muito bem, e os Porsche mostraram que tem power para dar e vender, mesmo os mais antigos conseguem manter aquela potência declarada pelo fabricante e na maioria dos casos ainda a ultrapassam como se verificou ontem.

No meu caso admito que fiquei deveras surpreendido com o meu motor já que apenas com uma alteração de momento, que é a panela de escape desportiva da Porsche alcançou no teste uns respeitáveis 232,1 cvs, o J.Seven falho por 1,1 cv, foram realmente 232,1 cvs, quando a marca declara 220 cvs de origem, portanto um ganho de 12,1 cvs.

Mas tivemos no geral boas surpresas.

Em breve colocarei fotos dos testes realizados.

Uma palavra de apreço e simpatia também para o Lameiras.

Vou enviar este tópico para os outros eventos e actividades.

Parabéns pela iniciativa e reportagem J.Seven e JJ.

Vejo que o JJ já trocou a cavalagem nas informações... "232.1cvs"

diogoruivo escreveu:Parabéns pela iniciativa e reportagem J.Seven e JJ.

Vejo que o JJ já trocou a cavalagem nas informações... "232.1cvs"

Nao perdeu tempo

Agora qnd meter o tal peca da design911 para do ar que diz dar mais 5cv, ja estara' mais perto do Boxster ficar mais potente que a versao S da mesma data do carro

Mas afinal o que é que aconteceu ? LOL

Parabens atodos pelas máquinas, em geral os carros alemães debitam mais cVs do que aqueles aniunciados, por exemplo, o OPEL ASTRA 1.7 DTR, anuncia 125 cv e nos bancos de ensaio debita 138 cv !!!!! portanto não me admira que alguns Porsches tenham uma cavalagem superior...

Ora bem tenho aqi comigo os resultados do teste do meu Boxster e passo a descrever:

Dados:

Banco: Rotronics 2010
Data teste: 10/05/2010
Marca:Porsche
Modelo :Boxster: 2.7 24V - 220 cv

Resultados:

Pmaxmot: 232,1 cv as 7349 tr/min
BMaxMot: 238,5 N.m. as 5429 tr/min

Alguns dados a outras rotações:

Pmotor: Cvs
- 1500 rpm - 37,53
- 3000 rpm - 89,07
- 5000 rpm - 164,5
- 6000 rpm- 200,6
- 6500 rpm- 218,4
- 7000 rpm - 225,3
- 7250 rpm - 231,9
- 7349 rpm - 232,1 ****
- 7500 rpm- 227,8
- 7750 rpm- 219,8
- 8000 rpm- 211,1

****: Valor máximo obtido

Recebi um email do nosso amigo Lameiras dizendo que poderia relatar tudo que se passou com o carro dele.

O 996 do Lameiras foi o quinto carro a ser medido no banco. Como de costume, os técnicos efectuaram os procedimentos de segurança necessários para iniciar o teste. Com a quarta velocidade engatada e o motor a chegar as 6000rpm, o motor falhou por miléssimos de segundo deitando uma lufada de ar preto e ao mesmo tempo sairam por baixo do motor algumas faiscas. Quando se tentou nova acelaração, o motor estava a vibrar, a pressão do óleo estava a 1, e a luz do óleo acendia em baixa rotação. O motor começou a pingar óleo em dois locais, na zona do RMS e na parte de trás onde passam os tubos de escape. Ficamos todos chocados com o sucedido. Eu sentei-me ao volante e acelarei um pouco, e desde logo reparei que os sintomas do motor, era exactamente iguais aos do meu 996, quando este partiu o motor em 2004, fiquei francamente consternado com esta situação, tocou-me fundo perceber que o problema parecia ser grave. No meu caso foi a cambota que cedeu, e no carro do Lameiras não existem certezas quanto ao sucedido, mas muito provavelmente a cambota cedeu. Na leitura que se fez ao motor, detectou-se falha nos cilindros 1, 3 e 6.

O mais estranho é que este 996 do ano de 2000, já vai no segundo motor, e em regra, os motores reconstruídos não partem. Ao longo de tds estes anos apenas tive conhecimento de dois ou três motores reconstruídos que cederam, e foram dois em Boxsters e um no 996.

Lameiras, lamento profundamente o que aconteceu, não quis expôr aqui o seu caso porque entendo que nestas circunstâncias é bom tentarmos primeiro resolver o problema, principalmente quando envolve garantias, e só depois dar a conhecer o sucedido. Como disse anteriormente, estou disponível para o ajudar em tudo que estiver ao meu alcanse. Ainda hoje estive na Porsche e falei em traços gerais do seu caso, se quiser enviar-me o número de chassi do seu 996 eu poderei falar com o Eng. da Porsche e saber se o seu motor ainda está na garantia oficial Porsche.

Boa sorte na resolução do problemas e queira Deus que eu esteja enganado, forte abraço

J.Seven

Obrigado pelo relato J. Seven, eu ainda ontem logo que soube da situação enviei também email ao Lameiras, lamentando profundamente a situação e prestando a solidariedade e atenção para o seu caso, não assisti ao episódio porque foi no momento em que tive de regressar a Portalegre, que o 911 do Lameiras entrou para o teste.

Espero e sei que esperamos todos que consiga resolver a situação a contento dentro da brevidade que estas situações obrigam, e que depressa o seu 911 esteja a rolar na estrada outra vez.

Eh pah.. que coisa tão aborrecida!! Espero sinceramente que tudo se resolva e que não seja tão grave assim - apesar de o parecer... De facto é estranho um motor de substituição partir também...

Entretanto, obrigado pelo relato do teste de potencia e por partilharem estas informações. De facto os Porsche têm todos mesmo mais que os numeros de fábrica, sejam novos ou mais antigos!

Abraço
---------
ZeM

Que galo do caraças !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Eu tinha referido isso após ter descoberto que os motores "novos" são os antigos recondicionados e "melhorados".
Espero que não tenha sido o IMS, apesar da descrição parecer-se com isso :-(

É mesmo azar !!! Espero que alguém se chegue à frente e assuma o custo.

Boa sorte !!!!!!!!!

Força Lameiras e que a situação fique resolvida da melhor forma possível.

Tal como prometido aqui deixo algumas imagens do evento:

Entrada da Almeida e Lamas



O 997 S do J.Seven



996 do Alibofe



O 911 Targa do Gonçalo
com da esquerda para a direita, Sr. Fernado Jorge(Almeida e Lamas, J.Seven e Gonçalo)




O meu Boxster 2.7




O 911 do Lameiras



Um 996 4S que também apareceu


Da esquerda para a direita:

Manzarra, JJ, Alibofe e Lameiras

Parabens aos participantes, tiveram resultados bastante surpreendentes!

Exelente trabalho do pessoal ALMEIDA & LAMAS
profissionais de top.

Assim que tiver noticias da minha situação, irei abrir um novo tópico a fim de esclarecer os factores de que levaram ao sucedido.
Confesso que me fui um bocado a baixo.. Mas espero que se resolva muito em breve.

Obrigado pelo vosso apoio.
Grande abraço

Bela iniciativa!

O banco estava algo generoso
Normalmente carros atmosfericos não sao faceis de medir, pois necessitam de bastante ar fresco para mandar os cv todos ca para fora!hehehe
Foi realmente uma pena o que aconteceu ao 996, espero que o dono consiga resolver o problema rapidamente.

JJ esse ultimo 996, não me parece um turbo mas sim um 4s!


Abraço a todos

lameiras escreveu:Parabens aos participantes, tiveram resultados bastante surpreendentes!

Exelente trabalho do pessoal ALMEIDA & LAMAS
profissionais de top.

Assim que tiver noticias da minha situação, irei abrir um novo tópico a fim de esclarecer os factores de que levaram ao sucedido.
Confesso que me fui um bocado a baixo.. Mas espero que se resolva muito em breve.

Obrigado pelo vosso apoio.
Grande abraço

Deixei-me dizer a todos que a atitude do Lameiras foi de uma calma e serenidade impressionante, este homem tem nervos de aço
Forte abraço Lameiras, e que tudo corra pelo melhor.

J.Seven

Só hoje é que tive um pouco mais de tempo para vir dar aqui o meu testemunho...

Em primeiro lugar quero dizer que foi um prazer enorme conhecer todo o pessoal presente, tudo malta porreira! É bom conhecer pessoas com interesses comuns aos nossos e partilhar estes momentos.


O pessoal da Almeida&Lamas é 5 estrelas! Vê-se que gostam do que fazem e têm brio em fazer BEM. É realmente um luxo encontrar mentalidades destas nas oficinas dos dias de hoje, onde a principal preocupação é a qualidade do trabalho e serviço prestados sempre com boa disposição. Não obstante todas esta qualidades, a melhor de todas é o próprio Sr. Fernando ser proprietário de um Porsche 996 Turbo e ser um verdadeiro FÃ da Porsche, assim como os restantes membros da família.

Relativamente ao meu teste, fiquei bastante satisfeito, porque pensei que um carro com 13 anos pouco rodado tivesse um pouco "atrofiado", mas aparentemente os 13cv a mais vieram demonstrar o contrario.
Fiz um pequeno video do teste, assim que conseguir fazer o upload para o youtube, coloco aqui o link.

Relativamente ao infortúnio do Lameiras, espero que não tenha sido nada de muito grave e que dentro de pouco tempo possa estar a conduzir novamente o seu Carrera!

Espero que em breve possamos fazer um track day para partilharmos experiências e conhecimentos.

Restam-me enviar um abraço a todos e dar os parabéns ao J. Seven pela iniciativa e JJ pelos contactos à Almeida & Lamas.

Tiago

Certo fabio, um 4S.

Lameiras quando tiveres novidades vai dando, a ver se tudo se resolve com dignidade.

NUnca é demias dizer que sentimo-nos muito bem na Almeida & Lamas, afinal estamos a lidar com porschistas e conhecedores do seu trabalho.

É mais um dos nosso parceiros de qualidade.

Preparem-se os que não puderam ir, avizinham-se novos testes em Junho.

Aqui está ele...

Alibofe escreveu:Aqui está ele...

Bestial!!!
Mas entretanto caiu o 'coiso' do escape...

JJ escreveu:...
É mais um dos nosso parceiros de qualidade.

Preparem-se os que não puderam ir, avizinham-se novos testes em Junho.

Desta vez tenho mesmo que ir!!! Vou meter já uma 'cunha' : se podesse ser à 5ª feira (já que ao fim de semana não dá) dava jeito...

Alibofe escreveu:Aqui está ele...

Belo vido Alibofe, já estou arrependdo de não ter feito um do meu.

J.Seven

Também fui lá testar o meu, mas antes estava um 911 Turbo ha minha frente :) nunca tinha ouvido como era um turbo a dar o máximo



O resultado é que não foi tão bom, tinha menos quase 20cv tinha umas molas ou lá que era do turbo que não estavam boa e fazia perder rendimento em alta rotação, assim como no final do teste começou a sair vapor de agua da frente :S ja tinha mandado arranjar dois e agora era o central q estava a deixar sair agua, azarado este dono.

Depois a vez do meu, nao tem o mesmo som impressionante do turbo mas não deixou de ser agradável para mim ouvir o motor em rotação de uma posição que não é normal estar hehe, embora neste vídeo o raio do barulho da ventoinha tenha sido mais captado que no anterior, ao vivo fiquei espantado com o som do motor pois nao tem lá muito haver com o som dentro do carro, nem tinha noção q era assim tão alto.



Os resultados, foram agradáveis, não tinha defeito nenhum o motor,tudo operacional.
Temperatura de admissão no inicio 44ºC ás 7250rpm foi de 37ºC
temperatura da água do motor no inicio 98ºC ás 5000rpm 100ºC e ás 7000 em diante 104ºC, portou-se lindamente

Grande questão em si, que levou-me a ir fazer o teste foi como o carro era de 2000 e em 2005 levou um motor novo, queria saber se nesse ano os da Porsche na Alemanha meteram um motor desse ano ou do ano do carro, pergunta que o anterior dono não sabia, somente o que estava no livrete, que era 220cv.
Lá foi feito o teste resultado, potencia máxima de 236,6cv ás 6560 rpm que simpáticos que foram a meterem um motor de 2005 que é de 240cv, a perda de 3,4cv deve-se provavelmente dizem eles a sujidade no filtro de ar ou mesmo no filtro da gasolina se ja tiver algum tempo, mas nada de preocupante, teve um gráfico de potencia muito bom, com uma recta muito linear somente a ligeira perda ás 6650 rpm devido ao referido que metendo isso recupera logo.

Curioso depois de saber a potencia final dele, após substituir algumas peças por versões actualizadas, que dão melhor rendimento. Mexer na centralina é algo que não irei fazer.