PORSCHE 928S de 1983 - DIY - Mudança de cabos de velas

Boas a todos

Aqui vai a minha primeira experiência em tentar fazer fotografia por fotografia a mudança de velas ao meu carro. (Tudo isto já aconteceu há alguns meses distantes, mas só agora tive tempo para fazer isto, portanto sejam brandos lolol)

Antes de mais aqui vai o veículo




O material utilizado

Cabos de vela OEM Beru


Rotor Bosch OEM
Velas com eléctrodo de cobre WR7DC
Massa de cobre para evitar reação química entre o aço das velas e o aluminio do bloco e que por vezes faz as velas ficarem "soldadas" a este


Filtro de ar OEM Mahle

(reparem no aspecto do filtro usado...)

Distribuidor OEM Bosch


O apalpa-folgas



O que ia enfrentar....

Nestas fotos é possível ver o parafuso que fixa a caixa do filtro de ar já desapertado






É este o parafuso


Um dos outros dois parafusos que são necessários desapertar-encontra-se no interior da caixa do filtro e é necessário retirar este para lá chegar.


A caixa do filtro de ar já cá fora




Os tubos de admissão de ar também cá fora


O posicionamento das velas no motor-fácil não é?...



As velas lubrificadas (com a massa de cobre)

Segue-se a bobine de ignição (que não foi trocada por não haver necessidade disso),

A bobine de ignição tapada


Já sem a proteção e sem o cabo de vela


Com o cabo novo colocado


Agora o rotor-aqui está o velho


E o novo


A tampa do distribuidor


Com 4 cabos


Com todos, menos o que vai à bobine


Já a colocar os cachimbos nas velas-utilizei o cabo de uma chave de fendas para me certificar que ficavam bem colocadas


A caixa do filtro de ar a ser colocada



Filtro de ar a entrar

O 928 tem muito bom aspecto. Parabéns pela máquina.

Tópico super interessante! Parabéns Alex, quero ver mais operações do género.

By the way, o 928 está mesmo com muito bom aspecto... e eu nem gosto de Porsche's verdes! LOL

Obrigado e ainda bem que gostam!

Mas ainda falta colocar aqui mais fotos da operação-só que fiquei sem tempo...

abraços

Ps carros verde escuros metalizados são um must! lol

Muito bom mesmo, e a descrição é impecável.

Nada como fazer bem as coisas.

Segue em frente Alex.

Essa frente é brutal.
Parabéns pela máquina, e pelo trabalho.

O Alex só não disse que demorou uma semana a efectuar a operação , quando abriu o capot pela primeira vez deve ter-se assustado, e de certeza que sobraram peças

grande abraço Alex e cumprimentos à Cláudia...

Mpcgomes escreveu:O Alex só não disse que demorou uma semana a efectuar a operação , quando abriu o capot pela primeira vez deve ter-se assustado, e de certeza que sobraram peças

grande abraço Alex e cumprimentos à Cláudia...

Meu amigo, acredita que me assustei mesmo lol e as peças que sobraram foram as velhas

JJ, obrigado pelo incentivo, mas nos próximos "DIY" tenho de tirar mais fotos de cada passo para que as coisas fiquem 100% perceptíveis!

Ando ainda a preparar uma reparação do lip inferior (pára-choques da frente) que é em borracha/plástico e cuja reparação é quase impossível, e eu penso ter arranjado uma solução depois mostro (se correr bem claro lol)

Ainda na calha está uma mudança da correia de distribuição/bomba de água... isto é que vai ser uma epopeia... (nesta altura o Marco leva as mãos à cabeça e diz que estou doido )

Boas 123,
quer tenha razão quer não (eu), tenho que lhe dizer q correia de distribuição é muita fruta. Tem implicações desastrosas se descomanda o motor. Sei de histórias verdadeiras, e não tretas do dia a dia, q mecânicos experientes não se atrevem a fazer isso sem aprenderem com prática e outras de serviços mal feitos , tb por mecânicos aventureiros com maus resultados. Implica bloquear o motor, e muitos passos com sequencia certa, mas..... boa sorte.
PS: não pense q é tuguisse minha , mas q é complicado é

Claro que não levo a mal! Entendo a preocupação pois também é a minha.

Mas para que não haja nada que falhe tenho frequentado foruns especifícos para o 928 onde este tema é muito abordado.

Quanto a descomandar o motor vou comprar as ferramentas necessárias: neste caso uma "cam lock tool" especifíca para este motor para que não haja problema.

Como tenho também os 7 volumes do manual de fábrica, mais uma carrada de fotos relativamente ao procedimento acho que vou mesmo embarcar nesta aventura.

Ao menos se estragar fui eu..

É que isto do carro ir à Porsche e dizerem que tava com um trabalhar porreiro, e depois afinal estar a 5 cilindros não me sai da cabeça.

Acho que só vou a um Centro Porsche mesmo mudar o óleo.

... ir ao centro Porsche para mudar o óleo?

... eu quando tiver um Porsche... só lá vou para me reporem os níveis da água do motor aircooled!

Bom, assim sim, não estou a falar com um xico esperto, mantenha-nos informados pf, para mim não existe nada mais interessante do que diy`s destes, parabens.
PS - já agora: mais diy`s eram bem vindos aqui no forum não acham?

Panamericana escreveu:... ir ao centro Porsche para mudar o óleo?

... eu quando tiver um Porsche... só lá vou para me reporem os níveis da água do motor aircooled!

Tudo neste carro é especial lol

Até a mudança de óleo..

Na S&P aconselham um, já a Garagem João Gomes aconselha outro, os foruns então nem se fala...

Como foi na S&P que levou óleo, fica à responsabilidade deles esta parte ( não ser que eu vá lá e lhes pergunte o que cá colocaram, para que eu poupe na mão-de-obra lol)

Respeito muito o pessoal que se mete nestas aventuras DIY.
Bom trabalho e goza a máquina que é linda.
Abraços

José Albuquerque escreveu:Respeito muito o pessoal que se mete nestas aventuras DIY.
Bom trabalho e goza a máquina que é linda.
Abraços

Obrigado

hélio escreveu:Boas 123,
quer tenha razão quer não (eu), tenho que lhe dizer q correia de distribuição é muita fruta. Tem implicações desastrosas se descomanda o motor. Sei de histórias verdadeiras, e não tretas do dia a dia, q mecânicos experientes não se atrevem a fazer isso sem aprenderem com prática e outras de serviços mal feitos , tb por mecânicos aventureiros com maus resultados. Implica bloquear o motor, e muitos passos com sequencia certa, mas..... boa sorte.
PS: não pense q é tuguisse minha , mas q é complicado é

Com o Alex mesmo a sobrar peças o 928 está sempre a bombar...

123 escreveu:Claro que não levo a mal! Entendo a preocupação pois também é a minha.

Mas para que não haja nada que falhe tenho frequentado foruns especifícos para o 928 onde este tema é muito abordado.

Quanto a descomandar o motor vou comprar as ferramentas necessárias: neste caso uma "cam lock tool" especifíca para este motor para que não haja problema.

Como tenho também os 7 volumes do manual de fábrica, mais uma carrada de fotos relativamente ao procedimento acho que vou mesmo embarcar nesta aventura.

Ao menos se estragar fui eu..

É que isto do carro ir à Porsche e dizerem que tava com um trabalhar porreiro, e depois afinal estar a 5 cilindros não me sai da cabeça.

Acho que só vou a um Centro Porsche mesmo mudar o óleo.

Amigo Alex, para saber se o motor ficou ou não bem comandado, depois da operação feita é bastante fácil, basta dares à chave vês lgo se foste um artista ou não...vê lá se tens juízo, é uma operação delicada, mas como tens bastante informação e força de vontade acredito que o faças, nem que demores 2 meses, é preciso é que o faças bem feito, se o conseguires estás contratado...

Não consigo resistir ao humor do marco, corrosivo e simpático ao mesmo tempo...e dá cá uma moral!!! Ès o maior marco