Fujam que vêm aí os Panzers: A Porsche Militar.

NOTA: Todos os Projectos da Porsche eram designados por Typ (alemão) ou Type (inglês) que significa Tipo em português. Desde que Ferdinand Porsche criou pela primeira vez, em Dezembro de 1930 o seu gabinete de engenharia e desenho de veículos e motores que depois foi registada no complicado nome de “Porsche Konstruktionsburo fur Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau”, dedicou-se a fazer uma quantidade enorme de projectos que não tinham necessariamente que ver com os automóveis: podia ser um moinho motorizado, um comboio, um barco ou um avião.
A designação de Type vinha associada a um projecto e geralmente, por regra, o n.º do Type correspondia ao n.º do Projecto. Por exemplo, o Type 114 corresponderia ao centésimo décimo quarto trabalho da empresa. E assim sucessivamente até àqueles que nos são mais familiares como o Type 911 ou o Type, 924, o Type 944, Type 987 etc.

No entanto, chegados aqui, ficamos com a curiosidade em saber qual foi o Type 1. Pois bem, o Type 1 nunca existiu. E isto porque quando o Gabinete da Porsche foi contactado pela primeira vez para fazer um trabalho para a empresa automóvel Wanderer, Ferdinand Porsche atribuiu ao primeiro trabalho a designação de Type 7, para eles não ficarem a saber que eles ainda não tinham feito nenhum e dando a ideia de que já iam lançados a trabalhar. O Type 7, o primeiro da Porsche consistiu na projecção do automóvel Wanderer 6 Chemnitz com 1.7 cm3, seis cilindros e 35 cv, bem como o mesmo carro com a motorização de 2.0, e 40 cv.

Nesta foto de 1932 podemos ver Ferry Porsche (filho do Ferdinand) ao volante de um Wanderer que ajudou a criar. Não é o primeiro Porsche, mas é o primeiro projecto da empresa Porsche.



Dois exemplos de outros Types da Porsche que nada tinham a ver com automóveis: uma turbina de água e um projecto aeólico.






HITLER E A KDF

Ferdinand Porsche teve sempre na sua vida duas grandes angústias. A primeira era fazer carros para os outros (ele queixava-se sempre na família e aos amigos que o que ele mais queria era fazer carros para ele) a segunda era fazer carros que não fossem de corrida. Foi por isso que, quando criou a empresa em 1930, Ferdiand Porsche sonhava em desenvolver automóveis que atingissem altas velocidades. Claro que, na altura, ele não imaginava o que estava para vir: Hitler, a Guerra, a KDF e a Volkswagen.
Quando Hitler encomendou à Porsche a criação do carro do povo, todo o dinheiro proveio da organização estatal pertencente ao partido: a KDF. Foi a KDF a responsável pela distribuição e vendas dos Volkswagens e por isso por vezes confunde-se as duas marcas, porque na altura referiam-se aos carros como os KDF wagens.
Em 1938 esta comissão para a Porsche vinda de Hitler e do partido nazi, foi ouro sobre azul e pela primeira vez, Ferdinand Porsche sentiu que poderia ganhar muito dinheiro e por fim, desenvolver os seus tão ambicionados projectos de carros de corrida.
A fábrica da Volkswagen, apesar de no papel estar sediada em Berlim, o certo é que, na verdade a mesma ficava em Zuffenhausen. Porsche aproveitou a necessidade de produzir em média escala para a VW e por isso construiram novas instalações nos arredores de Estugarda (e que ainda hoje funcionam), instalando, aí também a VW.

Os KDF alinhados com grande pompa.



Algumas imagens de Ferdinand Porsche com Hitler



Porsche mostra ao fuher o VW cabriolet especialmente concebido para ele.



A apresentação aos nazis do modelo do carro do povo.




A II GUERRA MUNDIAL

Quando as instalações da Porsche e da KDF foram bombardeadas em 1944 pelos aviões aliados, Ferdinand Porsche entrou em pânico com medo que lhe destruissem os seus arquivos com milhares de folhas de projectos e enjendrou um plano para os multiplicar e esconder em várias diferentes cidades, numas caixas forradas a metal. Ao mesmo tempo resolveu transferir a sua fábrica para a Austria, em Gmund, com vista a escapar aos bombardeamentos. Até porque, com a guerra, a fábrica da Porsche passou a dedicar-se à concepção e produção de veículos militares sendo por isso, um alvo a abater.
Curiosamente durante toda a guerra em que a fábrica da Porsche trabalhou camuflada nos armazéns de madeira, nunca os espiões ingleses do MI5 ou os americanos da OSS e os soviéticos da GRU conseguiram descobrir o ninho da criação da força nazi.
Na fábrica escondida da Porsche, podia ler-se WILLI MEINEKE HOLZGROSSINDUSTRIE BERLIN - GMUND WERK KARNERAU como disfarçe
Imagens das instalações secretas de Gmund, tiradas na altura



Intervalo para almoço dos trabalhadores.



Reparem na placa, colocada para enganar os aliados.



Nestas fotos podemos ver o interior das instalações, nomeadamente o estirador que Porsche usava para desenhar, a sua secretária pessoal e um afixador de cópias






Os barracos nos dias de hoje







OS PROJECTOS MILITARES

Para não ser muito maçador, irei apenas identificar os projectos militares da Porsche mais relevantes.

O primeiro veículo militar criado por Ferdinand Porsche (ainda muito antes da criação do seu gabinete) foi o Austro Daimler «Landwehrzug» Comboio militar para o exército Austriaco em 1912



Entre 1914 e 1918 concebeu o C-Teg «C-Train» Wagon de combóio também para o Exército Imperial Austriaco

Em 1928 em cooperação com Daimler Benz o Großtraktor-Grosstraktor




O Protótipo do Kübelwagen em 1936 (Type 62) numa das raras imagens do mesmo em Zuffenhausen e outras do mesmo protótipo em fase de testes já com carroceria








Em 1937 desenvolveu pela VW o VW 30 Machine Gun para fins militares



Em 1938 saiu o Jagdpanzer Tanque Tiger apelidado de «Ferdinand» e depois renomeado para «Elefante» Era o Type 130 e o Kampfpanzer VK3001(P) o protótipo do «Leopardo» (Type 100)







Ferdinand Porsche em cima do «Ferdinand» aquando dos testes



Em 1939-40 criou o Kubelwagen - Wehrmacht Railgoing que era um Kubel adaptado ao carril dos comboios. Foi o Type 124.




O Type 82, 86 e 87 baseados no Kubelwagen, 4WD nos anos de 1939 e 1940

















Em 1940-41 foi altura da produção do fantástico Schwimmwagen KdF 4x4 Amphibious (Types 128, 138, 139, 166). O primeiro veículo amfíbio da história.





















O Jagdwagen Bundeswehr «Hunter Jeep» de 1940 (Type 597)



E e do mesmo ano o Kommeandeurwagen Auto (Type 87)





(continua já a seguir)

Ainda em 1940 Porsche desenvolveu uma nova versão do Kubel agora para ser usado em Africa nas campanhas de Hitler no deserto. Era o Kubelwagen Versão Tropical da Africa Corps (Type 82-A)





















Os anos de 1941 a 1943 viram nascer os Panzerkampfwagen Tiger I, II e E-Reihe (Types 101,102,103)







Depois, em 1941, veio o protótipo espectacular do Kettenlaufwerk VW Half Track , também conhecido peloType 155-1



Durante os anos de 1942 a 1944 Porsche desenvolveu o Königstiger Tiger 2 «King or Royal Tiger» (Type 180,181)











Depois do deserto vieram os veículos para a neve. Não importa o que era pedido a Ferdinand Porsche, a sua genialidade e a genialidade dos engenheiros que com ele trabalhavam conseguiam realizar. Fica aqui o exemplo do Type 155 que era um Kubel para a neve que ficou conhecido como o “gato da neve” (Type 155)











No mesmo ano, como se não bastasse, foi desenvolvido o Kubelwagen Armadura (Type 163)



Logo a seguir veio o único projecto megalómano de Ferdinand Porsche o tanque Mamute depois apelidado de rato. O Maus Projekt Porsche «Mammut» (Type 205). Ferdinand Porsche não quis fazer um tanque. Isso já ele tinha feito aos pontapés. Ele quis fazer a primeira fortaleza móvel da história. A sua mente engenhosa não descansou enquanto não desenvolveu uma estrutura e um motor capaz de locomover 207 toneladas. Ferdinand Porsche tentou revolucionar a guerra e o destino da humanidade unicamente a partir do seu cérebro. Infelizmente, para a Alemanha já era tarde...











Também de 1942 o Ostradschlepper - Tractor Militar feito para a Skoda Radschlepper Ost Skoda – Ostzugmaschine. Uma ideia de Hitler e a resposta da Porsche (Type 175, 176)













A primeira vez que eu vi esta ultra rara foto do Ostradschlepper nem queria acreditar: foi tirada à entrada da Werk 1 (fábrica 1) em Zuffenhausen com o prédio todo camuflado por causa dos bombardeamentos !!



Outro Kubelwagen modificado com uma caldeira para carburar combustivel alternativo a gás e a carvão (Type 239 e Type 240)









O Jagdpanzer «Jagdtiger» (Hunting Tiger) produzido durante os anos de 1943 e 1944








As companhias que o utilizaram



O primeiro míssil da história? Pois é, era um Porsche. Com um motor a jato especialmente desenvolvido para o V 1 Vengeance. Objectivo: destruir a Inglaterra.






























Em 1944 o Panzerkampfwagen V Panther; a Pantera.



Passada a II Grande Guerra, corria o ano de 1959, o Governo Americano tentou que a Porsche passasse a desenvolver veículos militares para a América. Claro que nesta altura a Porsche queria era apostar tudo na competição e concentrar-se nos carros de corrida, mas, ainda assim, desenvolveu para os US Marines o Gyrodyne Helicopter (Type 678,702) uma espécie de veículo à James Bond in Holliwood style!




















Bem...espero que tenham apreciado. Quando dei por ela gastei o carvalho do Sábado neste post. De qualquer forma da próxima vez que ligarem o motor do vosso carro, pensem em toda a excelência da Engenharia Porsche. No que eles trabalharam até chegarem ao vosso Boxter ou ao vosso 911. Não há na história do automóvel nada que possa chegar à mestria da prodigiosa engenharia da Porsche.

Já alguma vez sentiram que o vosso Porsche é forte como um Panzer e é rápido como um míssel? Pois é!


Ferrari? Não obrigado.

Zico,

Mais uma vez, excelente!

Orbigado pela partilha de conhecimento

Até à data o sr. José Hermano Saraiva era o historiador português que eu mais admirava....
Zico "The Man" !!!!

Suma Cum Laude!

Excelente post revelador do poço de sapiência e cultura Porsche que o assina.

Só uma pequena dúvida:

E e do mesmo ano o Kommeandeurwagen Auto (Type 87)

[quote]

O TYP 87 corresponde a um protótipo 4X4 do Kübelwagen (ou Kübelsitzwagen), sendo o Kommandeurwagen, tanto quanto me parece o TYP 877

Estarei certo?

De facto excelente.Porsche era de facto e acima de tudo um verdadeiro engenheiro no bom sentido da palavra.Não sei de onde vieram todas estas fotos,mas esta tarde descobri um livrinho que comprei em 1968 que se chama:Histoire des Grandes Marques ;Porsche, da Coleção Marabout (belga) escrito por Richard Von Frankenberg e que contem outras fotos do inicio da Porsche e do seu criador.São mais de veiculos de turismo e começa com o Lohener que é considerado o Porsche número 1 e que foi apresentado na Exposição Universal de Paris em 1900.Porsche tinha então 25 anos.
MRS

Parabéns por mais um excelente post Zico.

Porsche não era só um magnífico engenheiro... ele era um génio.

Excente post, parabéns pela lição de história, iria era pedir-te se fazias o favor de arranjares as fotos, algumas estao tao grandes que depois não se consegue ler o ecrã todo e tem de se andar para a esq. e para direita.

[quote="Ace"]Suma Cum Laude!

Excelente post revelador do poço de sapiência e cultura Porsche que o assina.

Só uma pequena dúvida:

E e do mesmo ano o Kommeandeurwagen Auto (Type 87)

O TYP 87 corresponde a um protótipo 4X4 do Kübelwagen (ou Kübelsitzwagen), sendo o Kommandeurwagen, tanto quanto me parece o TYP 877

Estarei certo?

Está certíssimo, apesar de por instantes ter ficado ligeiramente confuso com o n.º 877. Depois realizei que era o 87/7 :)
Existe de facto alguma confusão entre estas duas designações e até nem será de todo incorrecto pelo facto de que o Type 87 também era chamado de Kommandeurwagen por se tratar de um KDF militar.

A versão que refere de 87/7 é a mais exacta e refere-se ao carro da imagem que foi produzido apenas em 5 unidades. As três primeiras (originais) foram enviadas para África a fim de serem utilizadas pela Africa Corps e ficaram por lá (destruídas???). Depois da Guerra fizeram-se mais duas para serem testados pelos Paises vitoriosos (uma foi para França e outra para Inglaterra). A francesa ficou destruida, portanto só há um exemplar destes em todo o mundo.

As versões Typ 87/0 e Typ 87/1 também se podem considerar Kommandeurwagen, mas eram Kübelwagens com a tração 4x4 dos Schwimmwagens que muito bem referiu.

O único sobrevivente (o menos interessante por não ser dos originais enviados para Africa)

Sem saber o que comentar, ponho mais uma foto
[img]

Para quem estiver interessado em ver ao vivo, o Museu do Caramulo tem exposto um Volkswagen Kübelwagen KDF 82E (1943), e pelo que eu sei é modelo unico em Portugal.

mamourao escreveu:Sem saber o que comentar, ponho mais uma foto
[img]

Marco: esta foto é uma das fotos raras deste VW especial. Esta que puseste está boa poque ainda se consegue lêr o letreiro "Porsche" (muitas que andam por aí só se vê o branco).
Quem está a sair das instalações é o Ferry Porsche. Este VW se reparares bem é um cabriolet e é único na história da Volkswagen, porque foi o único Supercharged para 45 cv. O carro é de 1942 , era verde claro e era o carro pessoal do Ferry Porsche, que o concebeu especialmente para ele andar mais rapidamente nas sua viagens pela Autobahn, porque ele tinha receio de chamar a atenção dos aviões, já que quase ninguém circulava nas auto-estradas.

Ésta foto foi retirada de um livro francês, e na legenda dizia:
Au lendemain de la guerre, la société Porsche se résumait à cette modeste villa familiale au milieu des Alpes autrichiennes et à cette VW "de fonction".

Grande post Zico! isto é que se devia dar nas aulas de História! isto sim!

JR escreveu:Grande post Zico! isto é que se devia dar nas aulas de História! isto sim!

JR
um dia destes ainda vais propor para irem correr para o Estoril nas aulas de ginástica, será que o "stor" vai concordar?

Grande Marco, isso de ir para o Estoril já dava para o torto, um bando de rapazes sem carta todos ao molho não ia correr bem de certeza... já para não falar que quando chegassemos ao Estoril o tempo de aula já tinha passado.

Mas talvês o stor JJ queira arriscar visto que ele leciona essa disciplina.

Este último é pura evolução no que toca a carros militares

Ta brutal, deve ser uma fera na luta á lagarta.

Depois de ler estas linhas e ver estas fotos, quando um conduzir um Porsche, acho que vou olhar para ele de outra maneira.
Que grande lição de história.

Barroso escreveu:Depois de ler estas linhas e ver estas fotos, quando um conduzir um Porsche, acho que vou olhar para ele de outra maneira.
Que grande lição de história.

muito obrigado. Fico muito lisonjeado...vindo do meu amigo que é uma autoridade nestas matérias.

PARABENS ZICO PELO EXCELENTE POST.

Confesso que o post do Panamera me inspirou a ler este post.
Vim ver do que o zico é capaz.

Muito bem. Temos historiador. Gostei imenso.
De facto, depois desta leitura, já vou pensar de outra forma sempre que com a mão esquerda dou à ignição.

um abraço e continua

Gracias Ricardo

Esta malta ainda não sabe do que o Zico é capaz

F. Porsche a testar um tanque