991 GT3 e motor?

Muito se tem falado sobre este novo modelo, mas e motor.....

Com o lançamento do 997 GT3 RS 4.0,em 2011 terminou a utilização da plataforma 996/997 o último dos GT3 originais, cuja linhagem recua até 1999, e a última aplicação do motor boxer de seis cilindros , desenhado por Hans Metzger e vencedor de Le Mans.

Do pouco que se sabe do próximo GT3, o certo é que será impulsionado por uma variante do boxer de seis cilindros utilizado em todos os 911 não GT, bem como no Cayman e no Boxster, que nada tem a ver com este bloco.

É portanto natural a expectativa para saber e conhecer o novo motor que irá equipar o novo GT3 , porque o RS 4.0 deve servir de base comparativa ao que aí vem, e este deve então ser recordado, não apenas como o mais rápido, mas como o mais completo. É o carro que acabou de vez com todas as arestas que o conceito GT3 deixou por limar. O chassis é o melhor que a Porsche alguma vez criou para um 911 e o motor consegue-lhe extrair todo o potencial de condução , velocidade e diversão. É um motor que vai deixar saudades e provavelmente o GT3 mais fácil de conduzir de sempre.

Covnvém lembrar e em relação a este motor que é um motor "pontudo", demasiado "pontudo" como os modelos 997GT3 e GT3RS, mesmo para um escalonamento curto da caixa RS à qual está acoplado. Isto significa que é lento se não uitlizarmos toda a faixa de rotações de cada mudança, transformando-se numa fera se o fizermos. No entanto sabemos que na maior parte das vezes, o condutor comum precisa para circular em estrada, mesmo com muitas curvas , é de uma solução intermédia. É exactamente isso que o motor de quatro litros proporciona. Assim não nos devemos seduzir apenas pelos 500 cvs, mais 50 cvs que o 997GT3 RS, motor 3.8 litros e um valor impressionante para um bloco naturalmente aspirado. Á que apreciar neste motor a forma como a potência e o inseparável binário são entregue. Os valores mais elevados não são apenas atingidos nos respectivos picos , mas ao longo de toda a faixa de utilização do motor. É um motor que não espera pelos elevados para explodir. Dá tudo o que tem sempre! Com este bloco cujas origens da versão de estrada podem ser traçadas até ao 964 e da versão de competição até mais atrás, é tão potente , graças aos novos filtros, catalisador e injectores, a Porsche consegue atingir um regime de rotações idêntico ao do 3.8 e ainda debitar mais potência e binário. Para acalmar as mentes que possam duvidar da fiabilidade desta solução, a Porsche lembra que durante os testes de desenvolvimento cada motor percorre 3600 km à velocidade máxima! Por isso é pouco provável que se ressintam de alguma coisa que se lhes possa fazer!

E se olharmos para trás quando lembramos a história do 911 há duas datas que se destacam: 1973 pelo 2.7 RS e 1995 pelo 993 RS. Estou certo de que a história vai recordar 2011 como aquele em que não só entrou um terceiro carro para o quadro de honra, como entrou o melhor deles todos.

Daí que o novo 991 GT3 não possa ser esperado como apenas mais um novo GT3, tem este RS 4.0 como sombra, e o seu motor ao romper com o conceito anterior suscita naturalmente muita curiosidade.

Muito bem

Estou curioso de ver quais os resultados do comportamento dda fera, pois com a distancia entre eixos maior e mais largo deve melhorar ainda mais o comportamento dinamico, deve ser mais equilibrado que o 997....vamos esperar para ver....