Travões (aperitivo para o jantar)

Acendeu a luz das pastilhas - finalmente.. Mudar só as pastilhas? Não! Era fácil demais. Já que se vai mexer, leva já tudo porque os discos já tem algum desgaste - apesar de, mesmo rectificando-os, ainda ficarem acima dos 22.6 mm (limite mínimo recomendado para uso).

Enquanto se espera pelo jantar, vamo-nos divertir um bocadinho e tirar o material velho - demorou quase uma hora, porque um parafuso não queria sair.. Tratamento WD40 (que não é muito 'saudável' ao usar perto dos travões) e já tá

E ainda há quem diga que a manutenção dos Porsche é cara?? Naaaa! 220 euros para tudo - discos, pastilhas, sensores de desgaste, bolachas anti vibração,... e 2 horitas de diversão! E é esta, também, uma das partes divertidas de ter um Porsche - falo por mim claro





So, now, baby is waiting..


Abraço
-----------
ZeM

Bom trabalho, mas é preciso perceber da "poda."

E já se ve que éo teu caso.

É isso que também torna a experiência de ter um 911 sempre especial, essa foto de garagem está espectacular

J.Seven

Estou ancioso por poder começar a blicolar tambem.

ZeM escreveu:

E ainda há quem diga que a manutenção dos Porsche é cara?? Naaaa! 220 euros para tudo - discos, pastilhas, sensores de desgaste, bolachas anti vibração,... e 2 horitas de diversão! E é esta, também, uma das partes divertidas de ter um Porsche - falo por mim claro





So, now, baby is waiting..


Abraço
-----------
ZeM

No Centro Porsche em Lisboa pediram-me € 480.00 para substituir somente as pastilhas frente de um Carrera 2 de 1990 !!!! Só de mão de obra eram 2 horas !!!! para substituir somente as pastilhas da frente .....

estou a ver que também és motociclista...eu já fui, tive umas sete motos, mas desde que a minha filha nasceu vendi, agora só quando for autónoma é que talvez regresse às duas rodas ..bonito Porsche

Obrigado a todos.


Mas isto é um hobbie - que já vem de longe, do Datsun 1200 e depois do(s) Volkswagem(s) nos anos 80 - mas continuo um amador. Não é, nem lá perto, o meu 'ganha pão" diário, claro..

Mas as fotos que coloquei estão muito fraquitas, tenho que admitir - no fim de semana tiro fotos do processo todo (faço uma simulação) para melhorar isto, tá?

Mpcgomes escreveu:
No Centro Porsche em Lisboa pediram-me € 480.00 para substituir somente as pastilhas frente de um Carrera 2 de 1990 !!!! Só de mão de obra eram 2 horas !!!! para substituir somente as pastilhas da frente .....

480 euros ??? Bolas!!! As pastilhas (normais) custam 90 - ou metade se forem OEM sem marca Porsche - e o trabalho nem demora uma hora! (qualquer um de vós consegue fazer isso, com 2 ou 3 ferramentas ) Por vezes nem é pelo dinheiro, é mesmo pelo 'gozo' que dá faze-lo!

Mpcgomes escreveu:.....
estou a ver que também és motociclista...eu já fui, tive umas sete motos, mas desde que a minha filha nasceu vendi, agora só quando for autónoma é que talvez regresse às duas rodas ...

Pois... ando de moto há mais de 35 anos Já foram tantas.. Mas a primeira moto a sério foi uma BSA de 1951 que comprei em caixotes, toda desmantelada, mas com documentos, perto da Guarda, em 1979! Esta na foto é uma Harley - Dyna Super Glide de 1995 - com algumas alterações para ver se a punha a andar mais....


Um abraço
--------------
ZeM

ZeM escreveu:
Bolas!!! As pastilhas (normais) custam 90 - ou metade se forem OEM sem marca Porsche - e o trabalho nem demora uma hora! (qualquer um de vós consegue fazer isso, com 2 ou 3 ferramentas ) Por vezes nem é pelo dinheiro, é mesmo pelo 'gozo' que dá faze-lo!

Sem dúvida que o gozo é superior ao dinheiro (apesar de poupar dar sempre jeito). Eu fiquei todo contente de andar a trocar os filtros ao meu !!! Demorei um bocado mas deu-me um gozo tremendo. Travões e tal já não me parece aventura para a qual tenha coragem nesta altura; é um sistema de segurança demasiado crítico no carro ehehehhehe

pedrov escreveu:Sem dúvida que o gozo é superior ao dinheiro (apesar de poupar dar sempre jeito). ...

E neste caso, parece que a poupança é de mais de 400 euros, pelo que foi falado acima!! De notar que a mudança das pastilhas da frente ainda é mais fácil...

pedrov escreveu:... Eu fiquei todo contente de andar a trocar os filtros ao meu !!! Demorei um bocado mas deu-me um gozo tremendo. Travões e tal já não me parece aventura para a qual tenha coragem nesta altura; é um sistema de segurança demasiado crítico no carro ehehehhehe

É verdade, é um sistema de segurança mas, parecendo uma contradição, prefiro ser eu a faze-lo. Sinto-me mais seguro . E, como vos disse, sou um amador.. Mas isto é como tudo o mais: um bocadinho de planeamento e atenção ao que se está a fazer e.. conseguimos fazer tudo!

Hoje em dia é muito mais fácil, encontram-se todo o tipo de DIY na net, com instruções extremamente detalhadas e quase 'fool proof', para quem o quiser fazer! Antigamente.....

.
Mas então, já agora, vamos lá pôr isto como deve ser:

Ora então vamos lá desmantelar isto. Primeiro tira-se a roda, claro , e depois deparamo-nos com esta vista:



Uma vista bonita, sem dúvida, já que é a isto que devemos a nossa vida, muitas vezes!

Então a primeira coisa a fazer é retirar as cavilhas e a mola que seguram as pastilhas no seu devido lugar; para isso, puxar os freios das cavilhas ('1' na imagem abaixo) com um alicate – saem muito fácil. Após isso, com um pedaço de arame ou um prego fino batem-se e empurram-se as cavilhas ('2' na imagem abaixo) até sairem (conforme sentido das setas amarelas abaixo)



E ficarem assim:



E ficarem assim:



Com uma chave de fendas e algum cuidado, puxam-se as pastilhas, uma de cada vez, afastando-as o mais possível do disco. Devagar e com calma, elas vão-se chegando para trás. Ajuda se (no porta-bagagens – à frente ) tirarmos a tampa do depósito de liquido de travões (todos sabem onde é, claro!! ) de modo a deixar o ar sair e o óleo regressar ao depósito, já que estamos a comprimir os êmbolos dos travões e esses vão obrigar o óleo a recuar.
Atenção: se o depósito de óleo de travões estava muito cheio, teremos que retirar algum ou, ao regressar o óleo em excesso, o depósito pode transbordar e...







Ou podemos usar uma chave de filtro de óleo para o mesmo efeito. Atenção que ou tem pontas protegidas com plástico, ou é melhor proteger o exterior das maxilas para não riscar a pintura...



No caso de só querermos mudar as pastilhas, não é necessário desmanchar mais nada... Tiram-se as velhas (para cima e para fora) após descolar com uma faca ou algo fino as 'bolachas' anti-vibração que estão coladas por trás das pastilhas e colocam-se umas novas (mais adiante, quando montar, vai-se ver o que é isto...) Fácil, não é?


E até este momento vamos com qualquer coisa como alguns minutos de trabalho apenas..

(continua...)
.

Agora vamos fazer força – e num local apertado!! A maxila está agarrada ao eixo por 2 parafusos M10. Com uma chave Allen 10 vamos desapertá-los. O de cima é relativamente fácil...





Para o de baixo, a chave tem que atravessar um furo que está no braço da suspensão de modo a chegarmos ao parafuso. A posição é um pouco complicada e não é tão simples fazer força nesta posição – estes parafusos estão apertados a 8kg, se não estou em erro (quando for para apertar vou verificar ao livro...) Neste caso deviam estar bem mais!!!

Esta é a parte mais difícil do processo.... Não há grande espaço para fazer isto - numa fossa ou elevador seria bem mais fácil, claro!



Entretanto tiramos o freio (mola?) que segura ao chassis o tubo que alimenta o travão, de modo a ganharmos alguma folga ao retirar a maxila para trás – atenção que a parte final do tubo que liga à maxila é rígido, por isso é preciso cuidado para o não torcer ou vincar (não é fácil isso acontecer, mas nunca facilitando!!). Com uma chave de fendas é fácil puxar o freio para cima



Maxila fora de campo - vêm o tubo a entrar pelo buraco de onde tirámos o freio, o que lhe deu bastante folga para manobrarmos a maxila de travão.



E faltam 2 parafusitos que se tiram com uma chave philips (rasgo em cruz ) e é só puxar o disco fora. Se não sair, uma ligeira pancada com um maço de borracha e...



... ficamos com isto. O que se vê é o travão de mão. Esta actua na parede interior do disco de travão. A peça em ‘estrela’ - do lado esquerdo, na foto abaixo - é o afinador individual do travão de mão, que pode ser afinada sem tirar nada disto já que, com tudo montado, podemos lá chegar através de um buraco que existe no próprio disco (ver foto acima).

Acreditem, demora mais tempo a escrever como se faz do que a faze-lo na realidade!!!

Agora fico à espera do material novo que vem da 'Design911' e que está a demorar mais do que devia... vamos a ver se vem a tempo do encontro do proximo fim de semana!!!

(As fotos da montagem ficam para outro dia, então...)


Abraço
---------
ZeM

Impressionante, admiro muito a tua dedicação e capacidade de realização de um trabalho tão meticuloso.

Parabens. Temos Homem.

A ver se chega tudo a tempo.

ZeM escreveu:Acreditem, demora mais tempo a escrever como se faz do que a faze-lo na realidade!!!

Agora fico à espera do material novo que vem da 'Design911' e que está a demorar mais do que devia... vamos a ver se vem a tempo do encontro do proximo fim de semana!!!

(As fotos da montagem ficam para outro dia, então...)


Abraço
---------
ZeM

Excelente trabalho !!! Keep it going :-)

Well done ...

Mpcgomes escreveu:Well done ...

Thanks Man !

Proximamente fotos da montagem.. Já por aqui andam, mas ainda não tive paciencia....


Um abraço
--------------
ZeM

Vamos lá então montar esta tralha toda no seu lugar:

Foto de disco novo (à direita) ao lado de um dos velhos. Os velhos foram rectificados e podiam ser montados de novo (ainda tem 23 mm de espessura, por isso não tinha problema..) mas vai tudo novo - o Porsche merece..



.. e as pastilhas velhas (à esquerda) ao lado das novas. As velhas têm 3mm e as novas quase 12mm. Os sensores acionam a luz no tablier um pouco cedo demais, já que ainda tinhamos quase 2mm de pastilha para gastar.



Na foto acima os sensores de desgaste foram retirados (ficaram pendurados nas maxilas) de modo a serem reutilizados, já que tinham acabado de acender e não têm problema. De qualquer modo, são peças baratas também..

As pastilhas têm uns discos anti-vibração colados por trás de cada uma. Podem ser reutilizados para as novas também. Muitos Porsche deixam de as utilizar porque dificultam um pouco a mudança normal das pastilhas - quando não se desmancha isto tudo e só se substituem as pastilhas - e porque facilita a mudança rápida de pastilhas, para quem usa vários jogos, uns para estrada e outros para track days



Com uma chave de fendas - ou uma navalha - descolam-se com facilidade das pastilhas velhas...



e vamos colocá-las nos embolos da maxila, perfeitamente à mão, no furo do meio de cada êmbolo:

1ª foto abaixo: embolo sem o 'disco'
2ª foto abaixo: embolo com o 'disco'





Encaixamos os discos novos no seu local e apontamos os 2 parafusos de fixação. Não os apertamos, porque a folga no disco vai dar-nos jeito para a montagem mais tarde da maxila e das pastilhas.




De seguida encaixar a maxila no disco - com cuidado para não dobrar o tubo rígido que alimenta o óleo dos travões!!! E apontar os 2 parafuso M12 que a seguram ao eixo por trás (aqueles que custaram como o a desapertar lá mais acima!!!)

Enfiar as pastilhas novas uma de cada lado - os êmbolos estão todos atrás já, tivemos esses cuidado quando desmanchamos, mas também podiamos fazê-lo agora..)



E encaixar de novo os sensores de desgaste nos seus devidos locais - 1 por pastilha..



Finalmente re-colocar as cavilhas, mola e freios que seguram as pastilhas, nas mesmas posições de onde as tirámos. Atenção ao detalhe: os fios dos sensores têm que ficar por cima da mola, nunca por baixo!!



Apertar os 2 parafusos que seguram os discos - só um 'aconchego', não adianta apertar muito.. As jantes é que vão segura-los afinal.



E finalmente apertar os 2 parafusos que agarram a maxila. Estes sim, bem apertados!! O aperto deverá ser à volta dos 8kg..



E pronto!

Agora montam-se as rodas ao carro e.. toca de ir fazer a rodagem às pastilhas.. Ahhh pois, pois é... Também têm rodagem.. Há um método recomendado para isso. Ou então é uma boa desculpa para ir acelerar um bocadinho a seguir ao jantar (lá foi uma horita e mais 140 km num estante, neste caso )

Mas agora a sério: Antes de sair, pisar o travão algumas vezes, enquanto o motor aquece. O travão está 'mole' mas ao fim de algumas vezes já está bom - segundo parece, há muitas batidelas a seguir a este serviço, por falta deste 'pequeno detalhe'...


Abraço
---------
Zem

Obrigado ZeM por mais um relato tão interessante.

Contigo ate os mais desconhecedores e aprendizes aprendem.
Estou impressionado. Um mecanico especializado não faria melhor.

Excelente reportagem