2º Trackday Ibérico Porsche-1Nov.2011(XXI Encontro)-Reportagem

andremarino escreveu:Ah é verdade quando puderes pergunta ao Jose Enrique se ja recebeu o dvd e o que achou;)

andremarino escreveu:Os dvds foram enviados para os membros que assim pediram.
Não foram muitos mas gostava que dessem o seu feedback aqui visto ter sido a primeira (o primeiro para o JJ foi o começo e ele que diga que para o novo melhorou) vez que fiz tal coisa. Como relembro não sou nenhum fotografo profissional, nao tenho nenhum curso de fotografia tenho é de gestão hoteleira..lol (o que tem tudo em comum claro)

Espero que realmente tenham gostado do trabalho.

Detail Point escreveu:E eu já falei com o André para de futuro fazer algumas fotos a carros mais especiais que sejam detalhados por mim ;)

Acho que já podemos começar a pensar em dar-lhe o título "Fotógrafo Oficial PorscheFans"!

JJ escreveu:Sempre lindo este 964.....

Detail Point escreveu:Não vejo a hora desses "tóclantes" saírem... ;)

claudiopinto escreveu:Na foto é bem visível a força que estava a ser exercida no eixo dianteiro, mais concretamente no lado direito do carro... :)

JJ escreveu:

AntonioConceicao escreveu:A minha opiniao e sempre a mesma quanto a upgrades num Porsche, sao simples, primeiro os pads e safety stuff e depois aprender com pneus de estrada, baratos, muito mais facil a comunicar com o carro. Nao da vantagem a ninguem colocar uns R compounds ( acho que em portugal e' os semi slick) se nao tirou 100% partido de uns pneus de estrada.

Garanto a todos que um upgrade de 2k - 5K euros nos travoes nao vai dar vantagem de 2 segundos no AIA mas um investimento de 2K -5 K euros no drover "seat time" easly 10 secondss para aqueles com menos experiencia em track !


No meu caso quando eu fiz o meu primeiro track day ( tres dias) terminei o track day sem pads e discos, hoje uso um set the disco toda a epoca a fazer DE e racing, outra coisa antes fazia 1:45 no SP hoje faco 1:23, e este fim de semana fiz um 1:32 no meu SSM miata de 1.6L e 100cv

A unica vez que tive problems de travoes foi na altura que corri na serie de GTs2 pois tinha uma placa com extra 200kg no carro e nessa prova tive algumas dificuldades de travagem mas ao mesmo tempo a unica coisa que mudei foi o ponto do inicio da travagem nao os travoes do carro.

Antonio

JJ escreveu:

matzagrin escreveu:Não faças o homem gastar mais dinheiro... está a poupar para o Detalhe LOL

Naaaa é só para ele saber com o que contar, é que mexer nos travões custa uma nota!

E tal como lhe disse os Porsche são carros que travam muito bem, dentro daquilo que normalmente são utilizados, no entanto quando vamos para o circuito já não chega, começa a aparecer o cansaço e depois queremos travar mais em cima, e mais forte, e a resposta já não é o que era, e as curvas já não são feitas como queriamos.

Que o diga o Claudio, no fim daquela recta paralela á meta no AIA, em que temos de travar a fundo e fazer a curva fechada á esquerda.........

Ora bem tambem concordo, já agora diz-me o que usavas na altura , pads(pastilhas), discos e safety stuff no caso do safety staff, que equipamento entendes por safety staff?

blue_1 escreveu:Roll bar/cage, HANS, cinto 6 pontos, etc.