2º Trackday Ibérico Porsche-1Nov.2011(XXI Encontro)-Reportagem

blue_1 escreveu:CS8 ??

andremarino escreveu:Ultimamente apenas uso um programa a parte para a incorporação de marcas de agua...felizmente é simples e rapido de usar, coisa que aprecio bastante devido ao numero de fotos que se fala.
Depois quando se trata em tratar fotos individuais alem do Adobe Photoshop Lightroom uso tambem o Photoshop "normal" mas felizmente ha muitas que não precisam nada mais que pequenos ajustes de contraste e isso é muito bom.

JJ escreveu:O problema é que o carrera, nao permite meter as pinças maiores, quer as de 4 pistoes e discos de 330mm, como no 996GT3, ou ate mesmo os discos de 350mm e pinças de 6 pistoes do 996GT3 MKII.

Isso eu ja andei a ver, e para alterar isso só mesmo com a mudança da manga de eixo, porque as pinças do 996GT3 de 4, ou as de 6, a furação para a sua fixação na manga de eixo, é diferente e não bate certo com a da manga de eixo do Carrera 2 ou 4.

Neste caso e sem gastar o dinheiro da manga de eixo mais algumas peças, para evoluir só mantendo as pinças de origem, mas metendo com os girodisc que vem com 340mm a frente e depois umas pastilhas a serio como as PAGID RS-29, as performance friction ou a Galfer RR.

Ou outra solução seria entregar nalgum especialista jeitoso, que faça nova furação na manga de eixo de origem, e lhe coloque umas chpas parta fazer altura e assim possa montar as pinças maiores.

Mas como disse a solução mais racional e mais segura é ir para os giradisc de 340mm, um grande evolução em relação aos de origem com apenas 317mm, alem disso baixa-se o peso

os de origem :pesam 9,00kg, e os girodisc ficam-se pelos 7,70kgs, isto á frente, para trás os discos de origem são de 298mm e pesam 6,35kgs, e no caso dos girodisc passam a ser de 325mm e pesam 6, 70mm, em qualquer dos casos discos drilled+slotted.

-para os apenas slotted (sem serem perfurados) os pesos são :

frente - 7,80kgs
trás - 6,80 kgs

Neste caso pode-se apenas meter os discos, e mantem-se as pinças.
É a solução mais barata, e muito boa.

matzagrin escreveu:Não faças o homem gastar mais dinheiro... está a poupar para o Detalhe LOL

matzagrin escreveu:Não faças o homem gastar mais dinheiro... está a poupar para o Detalhe LOL

JJ escreveu:

matzagrin escreveu:Não faças o homem gastar mais dinheiro... está a poupar para o Detalhe LOL

Naaaa é só para ele saber com o que contar, é que mexer nos travões custa uma nota!

E tal como lhe disse os Porsche são carros que travam muito bem, dentro daquilo que normalmente são utilizados, no entanto quando vamos para o circuito já não chega, começa a aprecer o cansaço e depois queremos travar mais em cima, e mais forte, e a resposta já não é o que era, e as curvas já não são feitas cono queriamos.

Que o diga o Claudio, no fim daquela recta paralela á meta no AIA, em que temos de travar a fundo e fazer a curva fechada á esquerda.........

claudiopinto escreveu:

JJ escreveu:

matzagrin escreveu:Não faças o homem gastar mais dinheiro... está a poupar para o Detalhe LOL

Naaaa é só para ele saber com o que contar, é que mexer nos travões custa uma nota!

E tal como lhe disse os Porsche são carros que travam muito bem, dentro daquilo que normalmente são utilizados, no entanto quando vamos para o circuito já não chega, começa a aprecer o cansaço e depois queremos travar mais em cima, e mais forte, e a resposta já não é o que era, e as curvas já não são feitas cono queriamos.

Que o diga o Claudio, no fim daquela recta paralela á meta no AIA, em que temos de travar a fundo e fazer a curva fechada á esquerda.........

É verdade JJ...! Lembro-me bem do teu aperto quando sentimos os travão a tocar no limite!

matzagrin escreveu:Eu gosto mais da do Turbo do w00zy... mas eu sou suspeito! LOL

JJ escreveu:

matzagrin escreveu:Não faças o homem gastar mais dinheiro... está a poupar para o Detalhe LOL

Naaaa é só para ele saber com o que contar, é que mexer nos travões custa uma nota!

E tal como lhe disse os Porsche são carros que travam muito bem, dentro daquilo que normalmente são utilizados, no entanto quando vamos para o circuito já não chega, começa a aparecer o cansaço e depois queremos travar mais em cima, e mais forte, e a resposta já não é o que era, e as curvas já não são feitas como queriamos.

Que o diga o Claudio, no fim daquela recta paralela á meta no AIA, em que temos de travar a fundo e fazer a curva fechada á esquerda.........

JJ escreveu:

matzagrin escreveu:Eu gosto mais da do Turbo do w00zy... mas eu sou suspeito! LOL

Tambem é muito boa sem dúvida, nem está em causa.

AntonioConceicao escreveu:Nao da vantagem a ninguem colocar uns R compounds ( acho que em portugal e' os semi slick) se nao tirou 100% partido de uns pneus de estrada.

Garanto a todos que um upgrade de 2k - 5K euros nos travoes nao vai dar vantagem de 2 segundos no AIA mas um investimento de 2K -5 K euros no drover "seat time" easly 10 secondss para aqueles com menos experiencia em track !

w00zy escreveu:

JJ escreveu:

matzagrin escreveu:Eu gosto mais da do Turbo do w00zy... mas eu sou suspeito! LOL

Tambem é muito boa sem dúvida, nem está em causa.

O mérito é do fotógrafo

matzagrin escreveu:Encontrei outra foto que acho que ficou muito bem... duas gerações do mesmo modelo.

blue_1 escreveu:

AntonioConceicao escreveu:Nao da vantagem a ninguem colocar uns R compounds ( acho que em portugal e' os semi slick) se nao tirou 100% partido de uns pneus de estrada.

Garanto a todos que um upgrade de 2k - 5K euros nos travoes nao vai dar vantagem de 2 segundos no AIA mas um investimento de 2K -5 K euros no drover "seat time" easly 10 secondss para aqueles com menos experiencia em track !

Concordo plenamente.

O "seat time é o melhor e mais barato upgrade.