2º Trackday Ibérico Porsche-1Nov.2011(XXI Encontro)-Reportagem

JJ escreveu:

w00zy escreveu:Conduz muito bem... Metam os olhinhos nas trajetórias e aprendam

Sim sim,quem o conhece já sabe do que o Nuno é capaz. Muito bom condutor.

Fez todas a tragetórias tal como o instrutor me indicou, muito bem sim sr..

Temos falado apenas em cv e velocidades, mas só em pista me apercebi o quanto é fundamental os travoes.
Não faz sentido exesso de potencia quando n temos travoes a altura para segurar os cavalos à entrada curva. Para entrar com equilibrio para uma saida perfeita.
Uma vez quando ultrapassado por um GT3 ao entrar na curva, tava a ver que tinha que me mandar para a valenta para n me enfiar nele, tal era o poder de travagem daquela máquina.

Ahh pois...imagino...aquilo são bixos feitos para aquele ambiente...

lameiras escreveu:Temos falado apenas em cv e velocidades, mas só em pista me apercebi o quanto é fundamental os travoes.
Não faz sentido exesso de potencia quando n temos travoes a altura para segurar os cavalos à entrada curva. Para entrar com equilibrio para uma saida perfeita.
Uma vez quando ultrapassado por um GT3 ao entrar na curva, tava a ver que tinha que me mandar para a valenta para n me enfiar nele, tal era o poder de travagem daquela máquina.

Lembras-te de eu te ter falado na necessidade de investires nos travões?

E tu investiste:
- discos girodisc frente maiores e nao perfurados
- pastilhas pagid rs29 amarelas
- oleo castrol SRF racing
- Nao sei se metesre os cabos de travao em malha de aço, e as condutas de ar travão do 996 Cup.

Mesmo assim achaste que nao estavas a altura dos GT3? para travares como eles?

Quem fez isso fui eu, 4 discos, pastilhas pagid rs29, oleo srf e cabos malha de aço. Falta as condutas.

w00zy escreveu:Quem fez isso fui eu, 4 discos, pastilhas pagid rs29, oleo srf e cabos malha de aço. Falta as condutas.

Exacto, eu disse para fazeres isso e tu investiste nesses pontos, eu refiro isso no post que eras tu, a pergunta é se mesmo assim não consguiste aquele poder de travagem dos GT3?

w00zy escreveu:Quem fez isso fui eu, 4 discos, pastilhas pagid rs29, oleo srf e cabos malha de aço. Falta as condutas.

Já reparei que tu estas sempre em cima, é isso mesmo..
Os ceramic são é um bocado puxados €. Mas se continuares a subir upgrades tens que apostar nisso. jantes, barras etc.

Não apanhei o GT3 do Nuno em nenhuma travagem mas apanhei o 996 GT3RS que tinha as jantes vermelhas em travagem e mesmo com os meus pneus foleiros e gastos eu travava melhor.

Com travões de origem não me metia em pista, ia ser para destruir. Em estrada normal já andava a derreter os travões.

lameiras escreveu:

w00zy escreveu:Quem fez isso fui eu, 4 discos, pastilhas pagid rs29, oleo srf e cabos malha de aço. Falta as condutas.

Já reparei que tu estas sempre em cima, é isso mesmo..
Os ceramic são é um bocado puxados €. Mas se continuares a subir upgrades tens que apostar nisso. jantes, barras etc.

Os cerâmicos para mim não servem, gostava de os ter pk são maiores e valoriza o carro mas ia acabar por meter os discos em ferro.
A distância de travagem dos cerâmicos é a mesma dos de ferro e se virmos o custo de manutenção em relação à performance, não compensa andar com cerâmicos.

Para concluir. A vantagem dos travões cerâmicos está no peso e no fade que tem ao fim de várias voltas. Em 25min de pista no AIA dá para dar pouco mais de 10 voltas e não justifica pk em 10 voltas não sinto nenhum fade nem falha de travagem.

w00zy escreveu:Não apanhei o GT3 do Nuno em nenhuma travagem mas apanhei o 996 GT3RS que tinha as jantes vermelhas em travagem e mesmo com os meus pneus foleiros e gastos eu travava melhor.

Com travões de origem não me metia em pista, ia ser para destruir. Em estrada normal já andava a derreter os travões.

Concordo os ceramic nao compensam, sao muito caros, muitos dos que os trazem de origem logo que gastos, ja nao voltam a comprar, gastam-se mais depressa, e com o dinheiro de um jogo da para comprar varios discos e pastilhas dos "normais".

Pois eu tinha de me conter, ao chegar as curvas, e ao ter de travar, sintia que não correspondem ao que eu quero,não é de agora, e ja apanhei alguns calafrios, a querer parar e perceber que nao ia conseguir no espaço que pretendia, dai que nao arrisquei tanto desta vez. O Claudio que diga quando andou em Julho ao meu lado, em certas curvas, nao conseguia parar e acabava por fazer as curvas mais longas quase a ir ao rebordo ou mesmo entrar no rebordo da pista.

Preciso mesmo de umas boas pastilhas, e uns discos maiores como os teus não era nada má ideia. Mas desta vez entre semi-slicks e condutas do 996 Cup foram 1500....nao deu para tudo.

Agora tu ja deves ter dado um salto enorme na capacidade de travagem do teu turbo.
Poque concordo contigo, só potencia nada vale se depois nao o conseguires parar a tempo e no sitio certo, para fazeres as curvas como deve ser e sem calafrios.

Até nem ando muito com agressividade em estrada e sinto que são escaços (os de origem, pinças pretas).
Em pista se fizesse 3 voltas a abrir, o pedal de travões parecia a embraiagem. E as pastilhas devem ser chinesas ou sei lá.
As pinças do 4S são iguis ao do turbo, mas não dão nos meus discos?
È que os meu discos estão novos.

No meu Evo7 acontece o mesmo. 3 ou 4 voltas e fico sem travões e com os discos incandescentes. Quando paro os disco até deitam fumo e ficam azuis.

Um bom oleo e os cabos de malha de aço já são um bom upgrade. Umas pastilhas boas tb ajudam mas vão-te destruir os discos de origem.

As Pagid RS29 custam mais que os discos de origem

lameiras escreveu:Até nem ando muito com agressividade em estrada e sinto que são escaços (os de origem, pinças pretas).
Em pista se fizesse 3 voltas a abrir, o pedal de travões parecia a embraiagem.
As pinças do 4S são iguis ao do turbo, mas não dão nos meus discos?
È que os meu discos estão novos.

Asw pinças e discos são iguais no 4S e no Turbo, portanto servem nos dois.

Nao sei quais as pinças que tens, mas a evolução lógica seria as pinças enormes de seis pistoes, a frente é um upgrade muito comum, em quem faz trackdays, o nuno zeferino, fez esse upgrade, e meteu tambem os discos de 350mm.

Reparei no trackday que havia muita gente com upgrade de discos somente à frente. O 993 Turbo estava com um set up igualzinho ao meu na frente mas a traseira estava de origem. Não gostei de ver discos diferentes mas têm logica (€)

O problema é que o carrera, nao permite meter as pinças maiores, quer as de 4 pistoes e discos de 330mm, como no 996GT3, ou ate mesmo os discos de 350mm e pinças de 6 pistoes do 996GT3 MKII.

Isso eu ja andei a ver, e para alterar isso só mesmo com a mudança da manga de eixo, porque as pinças do 996GT3 de 4, ou as de 6, a furação para a sua fixação na manga de eixo, é diferente e não bate certo com a da manga de eixo do Carrera 2 ou 4.

Neste caso e sem gastar o dinheiro da manga de eixo mais algumas peças, para evoluir só mantendo as pinças de origem, mas metendo com os girodisc que vem com 340mm a frente e depois umas pastilhas a serio como as PAGID RS-29, as performance friction ou a Galfer RR.

Ou outra solução seria entregar nalgum especialista jeitoso, que faça nova furação na manga de eixo de origem, e lhe coloque umas chpas parta fazer altura e assim possa montar as pinças maiores.

Mas como disse a solução mais racional e mais segura é ir para os giradisc de 340mm, um grande evolução em relação aos de origem com apenas 317mm, alem disso baixa-se o peso

os de origem :pesam 9,00kg, e os girodisc ficam-se pelos 7,70kgs, isto á frente, para trás os discos de origem são de 298mm e pesam 6,35kgs, e no caso dos girodisc passam a ser de 325mm e pesam 6, 70mm, em qualquer dos casos discos drilled+slotted.

-para os apenas slotted (sem serem perfurados) os pesos são :

frente - 7,80kgs
trás - 6,80 kgs

Neste caso pode-se apenas meter os discos, e mante-se as pinças.
e a solução mais barata, e muito boa.

w00zy escreveu:Reparei no trackday que havia muita gente com upgrade de discos somente à frente. O 993 Turbo estava com um set up igualzinho ao meu na frente mas a traseira estava de origem. Não gostei de ver discos diferentes mas têm logica (€)

Sabes que grande parte da travagem é feita so com a frente dai que todos investem na frente, mantendo a traseira igual que da bem conta do recado.

O do 993 turbo apenas tinha diferente as pastilhas, Galfer RR, que ele me confidenciou serem muito boas, ate mesmo alguma coisa superior as pagid amarelas rs-29.

Ja tenho esse contacto para quando comprar ir para as galfer RR. Os preços nao diferem muito sendo algo inferior nas galfer.

Mais um belo vídeo e imensas fotos do André!

Para quem está habituado a re-dimensionar e colocar logos em algumas fotos, posso-vos garantir que não imaginam o tempo gasto e o trabalho feito pelo André!

Parabéns...

Uma breve explicação de como automatizar a colocação de logos e redimensionar múltiplas imagens com o Adobe Photoshop (Batch Processing).

https://youtu.be/PTtWEtN06EI

blue_1 escreveu:Uma breve explicação de como automatizar a colocação de logos e redimensionar múltiplas imagens com o Adobe Photoshop (Batch Processing).

https://youtu.be/PTtWEtN06EI

Muito bom! Pena só descobrir isto agora! lol

A questão nem é propriamente o por os simbolos etc...isso tive de criar as imagens etc etc mas depois arranjei um programa para colocar em todas as fotos...depois de muito esforço pois o primeiro dava erro a cada duas tratadas...
O grosso do trabalho e esse ainda estará por fazer em parte é a edicao de algumas fotos...o clima que esteve nao ajudou muito a tirar boas fotos e passei bastante tempo de volta de uma serie delas a tentar recuperar o melhor possivel.
Agora so espero que haja aderencia para poder justificar este trabalho e despesa toda.

andremarino escreveu:A questão nem é propriamente o por os simbolos etc...isso tive de criar as imagens etc etc mas depois arranjei um programa para colocar em todas as fotos...depois de muito esforço pois o primeiro dava erro a cada duas tratadas...
O grosso do trabalho e esse ainda estará por fazer em parte é a edicao de algumas fotos...o clima que esteve nao ajudou muito a tirar boas fotos e passei bastante tempo de volta de uma serie delas a tentar recuperar o melhor possivel.
Agora so espero que haja aderencia para poder justificar este trabalho e despesa toda.

Boas André

Posso-te dizer que se usas o photoshop, tens uma ferramenta que te automatiza um conjunto de comandos que queiras ver repetido nas imagens que seleccionares. Vou abrir o meu Cs8 e procurar o comando para te dar essa informação.
Ab

CS8 ??

Ultimamente apenas uso um programa a parte para a incorporação de marcas de agua...felizmente é simples e rapido de usar, coisa que aprecio bastante devido ao numero de fotos que se fala.
Depois quando se trata em tratar fotos individuais alem do Adobe Photoshop Lightroom uso tambem o Photoshop "normal" mas felizmente ha muitas que não precisam nada mais que pequenos ajustes de contraste e isso é muito bom.

Mesmo com a condicionamento do mau tempo, a verdaded é que tens fotos muito boas, mesmo muito boas.